[爱喝牛奶的wawdj]

作者: wawdj

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总体评分 64/80


不管你喜欢不喜欢，你不得不承认300独到的魅力～

现在的美国车，独特的设计和线条风格霸占着相当一部分的市场～克莱斯勒对于美感的追求是远远超出其他美国车的集团的～

早起和DAIMLER合并的时候～跟BENZ合作开发的LX底盘使得300C有了相当多BENZ的血统～从而诞生了奢侈与粗旷完美结合的全新的300,成为了美国商旅车新的一个里程碑～

不管你承认与否～美国人是喜欢300的～起源在于美国人对强势主义的追求～

下面是克莱斯勒300这辆传奇商旅车的传奇历史～如果绝对太长不感兴趣那么就请跳过去好了～～谢谢～

　1953年，37岁的Robert MacGregor Rodger已经在克莱斯勒工作了15年。在克莱斯勒于1951年推出第一款HEMI V8发动机时，Robert MacGregor Rodge也是开发团队的成员之一。尽管比较年轻，Robert MacGregor Rodger已经担任克莱斯勒的总工程师。在面市之后的第三年中，HEMI发动机变得更加强劲，不仅在Briggs Cunningham的C-2、C-4R和C-5R勒芒赛事中尝到了胜利果实，而且也开始主宰了新兴的高速竞赛领域。Robert MacGregor Rodger深信，标准版5.4升(311立方英寸)HEMI发动机采用了Cunningham的凸轮以及整体式挺柱、两个四腔式化油器以及8.5:1的压缩率，就能够提供300马力的可靠动力。虽然如此，克莱斯勒当时根本没有一款量产轿车能够充分展现如此非凡的性能。
　　因此，Robert MacGregor Rodger建议克莱斯勒为HEMI发动机专门制造一款双门硬顶轿车。由于
新车
型没有任何预算，Robert MacGregor Rodger便利用顶级车型“帝王”的车身前部、“纽约人”车型的硬顶双门车身以及“温莎”车型的后侧板，并将其组合为1995年型300。克莱斯勒的首席设计师Virgil Exner调整了设计：去除“帝王”的大型前保险杠，采用克莱斯勒的基本车型所使用的比较简朴的保险杠。克莱斯勒300就这样投产了。
　　从此以后，Robert MacGregor Rodger的灵感(或者至少是类似理念)在克莱斯勒产品中几经历炼。最初，克莱斯勒300是作为克莱斯勒顶级豪华轿车“帝王”的高性能和装备齐全的姊妹产品。然后，克莱斯勒300基本上是提供众多选装配备的“新港”。几年之后，克莱斯勒300成为了重新装饰的“科多巴”。大约二十年之后，克莱斯勒300成为了前轮驱动LH轿车平台的高性能版本。如今，克莱斯勒300是克莱斯勒打造新型后轮驱动未来的先锋，并成为了全新HEMI V8发动机的最引人注目的载体。克莱斯勒在几乎半个世纪之后复兴Robert MacGregor Rodger的基本理念再次让举世惊奇。
　　

　
第一代克莱斯勒300
　　　　第一代： 1955-1957年
　　1955年2月10日，第一款克莱斯勒300正式上市。克莱斯勒300具有动感的外形，但名称后面并不带有一个字母。300马力的克莱斯勒300是当时最快的轿车之一：在《Mechanix Illustrated》的“汤姆叔叔”McCahill进行的试验中，克莱斯勒300从静止到60英里/小时的加速时间仅需9.8秒，最高车速达到了130英里/小时。第一款克莱斯勒300不仅是当时最强劲的量产轿车，而且是操纵性最出色的轿车之一，这得益于加强型悬挂系统。第一款克莱斯勒300也非常豪华和精致，颇具王者风范。
　　然而，第一款克莱斯勒300的特性并没有在展厅中得到充分展现，而是在东南部的赛道上得到了充分展现。在1955年，NASCAR赛车实际上都是普通的量产汽车。除了一些简单的安全装备和车门上的号码之外，NASCAR赛车与市场上销售的汽车几乎没有区别。在完全没有克莱斯勒支持的情况下，Mercury Outboard的创始人Carl Kiekhaefer组建了一支由白色300组成的车队，并邀请Flock兄弟(Tim、Fonty和Bob)和Norm Nelson等车手，共同参加了1955年的NASCAR赛事。
　　Carl Kiekhaefer的300车队占据了主宰地位，完全压倒了汽车制造商车队雪佛兰和福特。Tim Flock以令人惊讶的成绩获得了车手冠军：在38场比赛中，他赢了18场胜利，并且32次名列前5位。Fonty Flock(Tim Flock的兄弟)赢得了另外3场比赛，克莱斯勒车手Lee Petty也获得了3场胜利。很快，300拥有辉煌的竞赛传统。
　　考虑到第一款克莱斯勒300的生产期间比较短(仅以4109美元的基本价格销售了1725辆)，1956年型300几乎是1955年型300的翻版也就毫不令人感到意外了。实际上，1956年型300与1955年型300之间最显而易见的区别在于1956年型300使用了名称“300-B”，从此克莱斯勒用下一个字母来标识每款后续车型的传统开始了。传奇的克莱斯勒字母系列汽车也由此延续经年且颇负盛名。
　　除了名称变更和新式尾灯之外，300-B也装配了最新版本的HEMI V8发动机，如今的排量为354立方英寸(5.8 升)，功率为340马力。另外，300-B现在可以选装压缩比为10:1的发动机，功率几乎达到了不可思议的355马力。



第2代克莱斯勒300-B
　　第二代： 1957-1959 年
　　300-B在赛道上延续着成功故事，克莱斯勒则更想要更为杰出的市场表现。为此，克莱斯勒将创新落在了轿车的外观和造型上。1957年的所有克莱斯勒轿车都体现了新造型风格：后侧装饰了向上翘起的尾鳍。当时，克莱斯勒的首席设计师Virgil Exner将其新造型风格称为“Sweptline”。新款300-C最为出色地展现了新造型风格。300-C不仅华丽，而且富有魅力。从法拉利风格的格栅到圆润的尾鳍，300-C散发着其他国内轿车无可比拟的吸引力。如今，许多人依然将300-C视为300系列中最漂亮和最令人渴望的车型。
　　除了
新车
身之外，1957年型轿车也装配了全新的底盘，并采用了扭杆式前悬挂。HEMI发动机的排量增加到了6.4升(392立方英寸)，如今也提供375马力和390马力的版本。大部分300-C装配了克莱斯勒的“TorqueFlite”按钮式自动变速器，但390马力的版本通常配以三速手动变速器。300-C也是率先提供敞篷版本的300车型。
　　300-C比以往采用了更多的皮革，并配以后来成为300系列商标的新式圆形徽标。300-C硬顶轿车的基本价格(4929美元)比300-B高700美元左右。然而，这几乎无关紧要，因为这款更具吸引力的330-C销售了2402辆，其中包括484辆敞篷轿车。克莱斯勒300面市的最初两年可能为这个型号树立高性能形象；然而，为这个型号赋予高贵形象的则是300-C。
　　除了略微改动1957年型硬顶轿车的前窗，在轮毂盖上喷涂了一些红色油漆，并提供了邦迪克斯电子燃油喷射系统(选装配备)之外，克莱斯勒在打造1958年型300-D时并没有花太多心思。可惜！在真空管依然统治电子学领域的时代，电子燃油喷射并不是一个好主意。1958年型300-D仅仅保留了一款发动机，也就是装配了两个卡特四腔式化油器的HEMI发动机。这款发动机的排量为392立方英寸(6.4 升)，功率为380马力。 《汽车趋势》的编辑在描述300-D时说：“在行驶中，克莱斯勒300的9X14轮胎在柏油公路上让人信心十足。在街道上低速行驶时，克莱斯勒300的行驶平顺性比较差；在高速公路上以85英里/小时的速度行驶时，克莱斯勒300具有可靠的行驶平顺性。克莱斯勒300能够让你感觉所向披靡。发动机和悬挂都不会导致车身或底盘的振动……克莱斯勒300体现了极为精湛的工艺设计。克莱斯勒300充满自信，并且很快也会让你充满自信。”
　　从此以后，HEMI发动机在克莱斯勒300轿车中应用了47年。1959年型300-E看上去非常像300-D(除了新式格栅结构和改进型徽标)，克莱斯勒为300-E装配了6.8升(413立方英寸)“楔形”V8发动机。从半球型燃烧室变换为楔形燃烧室并没有改变380马力的功率(进气系统依然是两个卡特四腔式化油器)，但能够在较低的功率范围内提供额外的扭矩。
　　对于克莱斯勒300，接下来将是以全新方式打造克莱斯勒轿车。



第三代300-F
　　第三代： 1960-1962 年
　　在1960年新推出的克莱斯勒轿车看上去都有所不同，因为克莱斯勒为所有的全尺寸轿车采用了整体式车身机构技术。因此，300-F成为了第一款未采用传统梯形车架的300车型。
　　300-F抛弃了300-C、300-D和300-E的比较端庄的造型，因为300-F采用了一些在林林兄弟马戏篷外面曾经见到的最绚丽的造型。尾鳍如今非常薄，并且一直延伸到看上去就要刺到行人的位置。尾鳍之间扁平的行李箱盖具有备用轮胎舱风格。前端采用了引人注目、美观和简单的格栅，只有两个细细的镀铬条在格栅中心相交。
　　为了匹配“超级”外形，300-F的内部装配了4个单人斗式座椅，座椅之间的中控台从驾驶舱前部一直延伸到后部。在“Astradome”仪表板中，刻度为150英里/小时的车速表位于宽大和简洁的塑料拱罩下面，附属仪表则位于各自的小拱罩之中。
　　然而，300-F的迷人特性并不止这些。在
发动机
舱中，413“楔形”V8发动机现在采用了“Ram-Tuned”长管路进气歧管，进气歧管使每个卡特化油器安置于发动机外侧，为对面气缸组供气。节气门操纵杆系就具有像瑞士手表一样令人惊讶的复杂性。大多数300-F的功率如今为375马力；极少数300-F则装配了压缩比更高的发动机版本，功率可达400马力。几乎所有的轿车都装配了“Torqueflite”三速自动变速器，只有少数轿车(可能是4辆)装配了法国制造的“Pont-A-Mousson”四速手动变速器。硬顶轿车和敞篷轿车的产量分别上升到了964辆和248辆。
　　除了改进造型(包括纳入倾斜式外壳之中的大灯)之外，1961年型300-G完全是300-F的翻版。硬顶轿车和敞篷轿车的产量依然有所上升，分别达到了1280辆和337辆。
　　1962年出现了复杂状态，因为300现在提供两种截然不同的系列。第一种是传统的“字母系列”轿车，也就是现在所称的300-H。300-H去除了前几年的大型尾鳍，但在其他方面则是300-G的翻版。第二种是新型300“运动系列”。300“运动系列”基本上取代了克莱斯勒产品系列中的“温莎”车型，并包括了第一款300四门轿车(带立柱的硬顶轿车)。“运动系列”沿用了“字母系列”的格栅和造型风格，但采用了在低端“新港”车型的基础上改进的内饰。300-H依然装配了413发动机(额定功率仍然为380马力)，“运动系列”装配了性能较低的6.3升(383立方英寸)V8发动机。这款发动机通过一个双腔式化油器吸气，输出功率仅仅为305马力。
　　“运动系列”的面市至少让大众产生了混淆，300-H的销量受到了一定的影响。然而，“运动系列”300则弥补这个损失，销量达到了25578辆。



第4代300-J
　　第四代： 1963-1964 年
　　1963年的克莱斯勒轿车造型都发生了重大变化，“字母系列”300也不例外。然而，克莱斯勒决定跳过字母“I”，并将这款轿车命名为300-J。300-J仅仅提供双门硬顶轿车。300-J装配了390马力的413“楔形”发动机。300-J的销量下跌到了400辆。同时，300“运动系列”的销量为24665辆，其中包括2167辆300敞篷轿车(超过了当年的印第安纳波利斯500)。

第4代300-J敞蓬
　　1964年，“字母系列”又提供了敞篷轿车，但300-K在其他方面与300-J完全相同。“字母系列”的销量依然出现了反弹，硬顶轿车和敞篷轿车的销量分别达到了3022辆和625辆。另外，“运动系列”轿车销售了26887辆。



第五代300-L
　　第五代： 1965-1966 年
　　在1965年，克莱斯勒300采用了更加平滑的车身。克莱斯勒在300-L中第一次没有采用双化油器，413发动机的输出功率也下降到了360马力。300-L和较小的克莱斯勒300之间只有一些难以分辨的区别。显然，“字母系列”到了变化的极致边界，尽管1965年销售了2405辆硬顶轿车和440辆敞篷轿车。
　　随着“字母系列”于1966年停产，
克莱斯勒
300变成了克莱斯勒家族中的普通一员。1966年型300提供四种车身造型：双门硬顶轿车、四门硬顶轿车、敞篷轿车和四门轿车。这四款车型与其他克莱斯勒轿车一样具有的124英寸轴距，并采用了同样的基本造型。1966年型300的标准

是383 V8发动机，这款发动机装配了一个四腔式化油器，功率仅仅为325马力。另外，1966年型300也可以选装这款发动机的365马力版本。



第6代300
　　第六代： 1967-1968 年
　　1967年型300与1966年型300的区别在于1967年型300采用了新车顶和尖格栅。1967年型300取消了四门轿车版本。然而，最大的变化在于1967年型300装配了克莱斯勒的7.2升(440立方英寸)V8发动机。这款发动机通过一个四腔式化油器吸气，额定功率为350马力。只要额外支付79美元，消费者就可以选装这款发动机的“TNT”版本(375马力)。
　　1968年型300增添了隐藏式大灯，从而塑造类似于1966年
克莱斯勒
公布的300-X展示车的独特外形。然而，其他方面没有太多的变化。1968年型300的产量为34621辆，其中包括2161辆敞篷轿车。



第七代克莱斯勒300
　　第七代： 1969-1971 年
　　克莱斯勒300一直是大型轿车。然而，克莱斯勒300在1969年变得更大，与低端“新港”和豪华“帝王”同样采用了新型侧面平坦式车身。可选的发动机和车身造型则没有变化。
　　除了改进尾灯之外，1970年型300没有什么新变化。然而，克莱斯勒当年为赫斯特公司生产了501辆特制的克莱斯勒300-赫斯特轿车。克莱斯勒300-赫斯特轿车采用了特制白色和金色油漆色调，控制三速“TorqueFlite”自动变速器的赫斯特换档操纵杆，以及375马力的TNT 440
发动机。人们普遍认为这款车型并不属于300“字母系列”，但这款车型颇有收藏价值。
　　1971年，克莱斯勒300没有提供敞篷轿车，而1972年也并没有推出1972年型300。

　　第八代： 1979　　

　　到1979年，克莱斯勒的中型个人豪华轿车“科多巴”已经上市四年，因此，克莱斯勒在1979年中期决定用白色油漆、前翼板上的一些假冒通风口以及红色、白色和蓝色细条纹来重新装饰“科多巴”，并将其称为“300”。“300”只提供一款发动机，排量为5.9升(360立方英寸)，功率为195马力。

　　从此300沉寂了20年。



第九代300M
　　第九代： 1999-2004 年
　　在1955-1979年之间生产的克莱斯勒300都装配了V8发动机和后轮驱动，并且至少有一款双门车身造型。全新的1999年型300M则完全不同：这款四门轿车装配了V6发动机和前轮驱动。然而，按照大多数衡量标准，300M是最出色的300车型。
　　在上市之前，当时“克莱斯勒-普利茅斯-吉普-鹰”的总经理Marty Levine向《底特律新闻》承诺：“这不会成为另一款崇尚欧式风格的跑车，这是我们有史以来最具美国特色的一款‘字母系列’轿车。”
　　在第二代克莱斯勒“驾驶室前置”LH平台的基础上，300M装配了3.5升顶置单凸轮轴(SOHC)24气门V6发动机。这款纵置式发动机可提供253马力的功率(这是有效马力，有效马力是比20世纪50和60年代所采用“额定功率”要保守得多的标准)。300M采用了四速自动变速驱动桥，并配以地板式换档杆进行手动换档的“AutoStick”。“字母系列”轿车的许多装备实际上都是300M的标准配备，其中包括真皮座椅蒙面，电动调节式座椅，其他电动装置，以及300首次应用的四轮盘式制动器及防抱死制动系统(ABS)。
　　300M让Edmund.com留下了良好的第一印象。Edmunds.com认为：“300M旨在提供刚度大的悬挂、可靠的操纵性以及强劲的发动机。300M提供两种不同的悬挂设置：一种是更适合旅行风格的标准设置，另一种是选装的‘高性能操纵组件’，其中包括更加坚固的悬挂。高性能悬挂是出口版300M的标准配备；然而，由于美国人似乎喜欢长途巡航，而不喜欢急转弯，克莱斯勒不得不满足更加柔和的行驶平顺性。或者，消费者可以额外支付255美元，选装‘高性能’悬挂, 更直接的转向系, 16英寸高性能轮胎，高性能防抱死制动系统(ABS)，以及限制性比较低的最高车速限制器。这绝对是物有所值。”新款300M起价为28700美元，很快就成为了克莱斯勒的抢手货。
　　与每年获得一个新字母名称的以前“字母系列”轿车不同，300M到2000年依然采用了原来的名称。事实上，2000年型300M完全是1999年型300M的翻版，2000年型300M在Edmunds.com的八款入门级豪华轿车对比试验中排名第四。当时，Edmunds.com认为：“从宽大的尺寸到雄浑的发动机声音，300M处处都有典型的美国烙印。甚至仪表都采用了老式字体。这款最新的300M轿车采用了‘Timex Indiglo’照明和抛光镀铬装饰环，明显具有最初克莱斯勒300的血统……克莱斯勒值得称赞之处在于克莱斯勒并非仅仅为“协和”改换徽标，然后将其称为一款克莱斯勒300(这是某些美国汽车制造商经常采用的方法)。300M具有自己的车身、悬挂系统以及前面提到的经典仪表盘。”
　　Edmunds.com还总结说：“考虑到300M是克莱斯勒第一次尝试面向世界的轿车，缩短车身长度(与LHS轿车相比)能够增强对欧洲消费者的吸引力，悬挂提供了只有极少数同尺寸轿车能够比拟的操纵性。作为一款真正面向世界的轿车，2000年型300M需要提高制动性能，并大幅度提高装配质量标准。作为“热杆”爱好者的交通工具，这完全切中了要害。”
　　2001年型300M没有发生什么变化。然而，2002年面市的“热杆”300M特别版具有刚度更大的悬挂，更高的转向力，18英寸车轮和米其林Pilot轮胎，以及柔和的内部和外部风格。
　　《路试》的编辑Erin Riches认为：“300M特别版具有受控但略显僵硬的行驶平顺性。在公路上，轮胎隆隆声使得300M特别版的驾驶舱中比较嘈杂。当然，在盘旋的双车道公路上行驶时，这些使300M的柔性低于其他轿车的特征也使得300M成为了好旅伴：300M特别版是这些轿车中唯一的全尺寸轿车，但300M特别版在过弯时展现了最小的车身侧倾度和最大的抓地力，并且在600英尺的蛇行试验中保持了最快的速度(63.6英里/小时)。300M不提供稳定性控制系统；标准配备牵引力控制系统防止前轮在滑溜路面上过度空转……”



第十代300C
第十代： 2005 年至今
　　目前的克莱斯勒300绝对震撼人心。除了在同一家工厂生产，并在低端车型中同样装配了3.5升V6发动机之外(也有一款装配2.7升V6发动机的基本车型)，新款300与即将停产的300M几乎完全不同。新型整体式车身结构配以后轮驱动，并采用了最初为梅赛德斯-奔驰E级开发的悬挂部件。300M的造型体现了积极进取的美国风格，并且充满了霸气。最令人兴奋的当然是驾驶一辆装配新型5.7升340马力HEMI V8发动机的顶级车型：新款300C。在第一次试驾300C之后，有媒体写到：“克莱斯勒为那些想购买高档家用轿车或入门级豪华轿车的消费者，再次推出了后轮驱动与V8发动机相结合的理念。克莱斯勒300会不会让丰田重新调整设计方案，并迫使宝马大幅度降价呢？也许不会。但是，只要32000美元就可以获得一辆时尚和装备齐全的340马力的轿车，对于那些周末飙车族还有什么比这更好的机会呢？”
　　将新款300称为经典还为时过早；然而，新款300显然是这个品牌历史中的一款激动人心的产品。除了令人震撼的性能和造型之外，新款300也具备全方位的安全装备以及选装的四轮驱动(适用于寒冷冬季)；新款300有足够的理由对其前景充满信心。

300一向都有找HEMI的传统给予了怪兽级别的性能表现～HEMI是半球的意思～不熟悉肌肉车的人可能不是很清楚到底何为HEMI～请看～

克莱斯勒HEMI发动机
　　世界十佳发动机荣誉榜上有其名，北美2005年度车型上见其身，这就是克莱斯勒HEMI发动机，一个古老又年轻的名字。对字母HEMI 的意义，以前有一种模糊的认识，就是代表可关闭一半汽缸，保留另一半汽缸工作，这确是当今HEMI发动机的一个显著特征，但还不是最本质的地方，HEMI最基本的特征应该是拥有半球型燃烧室汽缸结构。
　　HEMI发动机最早出现在1948年，当时开发了一款用于捷豹汽车的6缸HEMI发动机，随

后在1951年，克莱斯勒汽车公司发布了180马力的V-8 HEMI发动机，排量5.4升(331立方英寸)，因此被命名为“331 HEMI”。虽然180马力对于现代发动机算不得什么，可在当时，这是一个难以触及的动力颠峰，由此开辟了HEMI 的传奇时代。
　　与同时代发动机相比，早期HEMI发动机的最大优势在于燃烧室效率，使得它能产生更强大的功率。HEMI 发动机的燃烧室顶部呈半球状，火花塞通常安装在燃烧室的顶部中央，进排气门分列在燃烧室两侧。相对于HEMI的半球缸盖，平顶缸盖发动机是上世纪50年代大多数车型的首选，因为这样的结构制造成本更低。平顶燃烧室发动机的进排气门安排在发动机一侧，由凸轮轴直接驱动而省略了挺杆和摇臂系统。
　　既然HEMI发动机的优势在于热效率，那么让我们先看一看影响热效率的若干因素：首先，要让汽缸内的可燃混合气充分燃烧，如果不能保证这一点，那么未燃气体即变成损失掉的能量；其次高汽缸压力可以产生更多的动能；还有要尽可能地减少进排气时消耗的能量；以及尽量减少热量向发动机外传导，因为热量是产生压力的因素，失去热量意味着降低峰值压力，而HEMI发动机正是在防止散热这一项指标有结构上的优势。
　　理论上，表面积越大则散热越快，而贴近汽缸壁的部分燃油可能会因为温度偏低导致不能充分燃烧，进而影响燃油经济性。对于普通平顶燃烧室发动机，其缸内表面积相对与燃烧室体积就显得偏大，HEMI发动机在这方面有明显改善，因而提高了绝热和高压的效果。另外，相对于一边侧置气门式发动机，HEMI的两边分开式气门结构有更充足的气门空间，使得气门尺寸可以做得更大，进排气更加通畅，发动机的效率再一次得到挖掘。
　　HEMI发动机既然有众多的优越性，那么为什么后来没有成为汽车发动机的主流呢？因为事物总有两面性，半球状燃烧室结构也有它的不足，如多气门布置就是一个难题。随着发动机技术的发展，侧置气门结构的逐渐淡出，HEMI的优势逐渐削弱甚至转化成劣势，新的每缸多气门技术使发动机有更顺畅的呼吸，而紧凑型燃烧室的兴起又让HEMI在绝热方面的领先地位大打折扣，因为在紧凑型燃烧室内火焰传播距离变短，因而燃烧速度加快，效率提升。
　　上世纪70年代后，HEMI发动机的表现已经大不如前了，新的发动机技术如多气门结构、可变气门升程和点火提前角技术、稀薄燃烧和缸内直喷技术等让人眼花缭乱的新鲜事物已经把曾经辉煌的HEMI徽标淹没了。就在人们已经把HEMI逐渐遗忘时(年轻的车迷已经少有人知道HEMI的真正含义)，克莱斯勒发布了全新的5.7升HEMI V-8发动机。
　　新HEMI 发动机除了具有半球状燃烧室这一显著的传统特征外，还采用了多排量系统(MDS)和每缸双火花塞设计。其中多排量系统能使发动机在4缸运行模式和8缸模式之间相互转化，使得发动机能兼顾高性能和低油耗两方面要求，对不能实现多气门结构做了良好的补偿，克莱斯勒认为MDS可以使燃油经济性改善20%。汽缸运行模式之间的转换是通过收缩液压挺柱，使气门保持关闭，从而关闭汽缸，据称，两种模式的转换可在40豪秒内完成，驾驶员对动力系统的转变可能会毫无察觉。双火花塞成纵列布置在汽缸中央，作用是使缸内可燃混合气燃烧更完全、速度更快，进而改善燃油经济性和降低尾气排放水平，而排放问题也是早期HEMI发动机受到质疑的地方。
　　有了上述改进和其他方面的改善，新款HEMI发动机使早期的经典得到了延续和发展。在刚刚结束的Ward十佳发动机评比中，新5.7升V-8 HEMI发动机榜上有名，延续了自它诞生之年的光荣传统。在美国权威汽车杂志《Motor Trend》年度车型评选中，搭载HEMI发动机的克莱斯勒300C脱颖而出，一举摘取了北美这个全球最大汽车市场的唯一大奖，看一看本刊有关北美年度车型评选的文章就知道，HEMI 发动机对300C的获奖起到了至关重要的作用

回归正题～

300有几个型号之分，最标准的TOURING,到HERTIAGE,limited和最高级的300C和300C SRT8～但是统一来说可以分为300和300c

首先就内饰，马力来说～300和300c最大的区别在于300C采用了5.7L或者6.1L的HEMI大马力引擎～和加大的铝合金RIM～另外就是更加豪华的内饰～

设计来说～融合了很多BENZ的血统～可以说几乎就是BENZ E-CLASS的美国版～美国的狂野气度和德国精密的品质设计～300在跨越美国车传统的粗糙，缺乏竞争力和魅力的市场下带来了更多的流行要素～


优点
霸气的外表，宽大的车内空间，相对价格来说非常不错的内饰，HEMI引擎的强大马力～20寸的合金RIM非常有吸引力～很稳定的驾驶经验～AWD对改善操控性非常明显～性价比很高～

缺点
非常夸张的油耗～提速偏慢～转向偏软～

内饰相当不错～但是还有很大改动的空间～

外观 8.5


大气威猛的外表尽管有些沉闷老气～但是非常适合30－40岁的商旅人士～克莱斯勒标准的超大的进气口格栅，和相当巨大的前灯，非常威武有力～充满了霸气～

整个车身充满了肌肉的线条和富于表现力的现代韵味～厚重且极长的车头～刻意抬高的车身腰线～狭小的侧窗和敦实的尾部线条～都会给人留下了极其深刻的印象～

300c的20寸合金RIM显得非常刚猛有力～

唯一的就是尾灯设计比较一般～

请看评测的第一章图～MOPAR的CUSTOMIZED GRILL非常好看～如果追求外观的人及其推荐换上～

内饰 8.5

300c的内饰设计比较古典，中间那个标志性的克莱斯勒小钟跟古典的内饰还是比较相配的尽管做工和设计还有提升的空间～～

仪表盘算是很漂亮～有一个电子现实的系统～字体设计的不错～
总归算是尽然有序的搭配在一起了～

整个桃木的内饰还算精细～前面板的塑料感很强～但是相对对比ACCORD EX-L的皮质内饰不算差～～

按钮方面没有太大的改革～尽管总体还是比较大气的设计～新的JOURNEY和CHALLENGER用的闪亮温控的按钮希望可以在下一个版本改进～

皮椅算是很舒服了～做工也不差～目前看的更好的皮椅只有ACURA RDX～的～同样比较的ACCORD EX-L的皮质我还是比较倾向300c～

开门的握手也是桃木的～尽管有部分真皮COVER了部分的材质～但是如果换上一些更精细的织物材料应该看上去更棒～

MYGIG系统和车内空间融合的很好～POWER SUNROOF的按钮和总体设计我个人认为比TOYOTA的质感好了很多～只是面板上金属色的材质还有继续改动的空间～

大气的门把手质感不错～金属感很强～

总体来说～以这个价位的车子300c的内饰相当不错的～虽然优点粗糙和简朴～但是做工并不差～主要比较的是ACCORD EX-L～但是材质方面还是跟德国车有很大的差距～毕竟E-CLASS要7万了～

舒适 8

腿部的空间非常宽敞～比同级的ACCORD(如果算是同级的)最少要宽出15公分以上～皮椅的支撑度非常不错～8WAY POWER SEAT的调节也算比较到位～

整个座位有点偏高～窗子比较NARROW～如果不不是开习惯了CHARGER一定觉得视野很窄～另外就是车头是高的～不是一般的车头走的斜坡型～开始PARKING会有很长时间的适应期～因为车子实在是太大了～

另外有一套MEMORY系统～可以记住2个DRIVER的所有设置～300c也是标配的～

PARKING SENSE很好用～可以很清楚的知道跟后面车子的距离有多少～

REMOTE START是300c标配的～

另外有一个功能就是自动雨刷~有一个SENSOR会检测玻璃的雨水情况自动开启～可惜路试的时候没有下雨就没有集会实验了～

MYGIG导航系统我目前用来是最好用的～这个系统及其推荐～对于音乐播放的管理～导航～和其他娱乐性有着非常明显的提高～～～选了一定不后悔～～至少我是后悔当时为什么没选了～

噪音控制的程度不错～还算比较安静的～倒车辅助也相当方便～

而且新的300c是KEYLESS启动～对于防盗起到的作用很不错～

路试 8.5

300c的减震比CHARGER更加软一点～整个路上开起来很稳定～AWD对与转向的流畅度有质的提高～尽管转弯很软～但是也相当敏捷～

相信这是专门为了商旅车，商务人士的调整～毕竟他们不需要SPORT-TUNED SUSPENSION～5-LINK INDEPENDENT SUSPENSION的平稳性相当不错～～

加速方面就不说了～尽管300C要超过4000LBS的重量～但是加速真的很猛～起步有点迟钝但是加起速度来说的感觉真是～it feels soo good~

总体来说～操控性非常良好～但是及其沉重稳健的路感相信非常适合稳健的商务人士～不算是FUN TO DRIVE～但是非常STABLE TO DRIVE~

不过尽管车子很沉稳，操控表现绝对超越ACCORD等同级车，


油耗 6

HIGHWAY跑了一圈，也就10公里把～油门踩的很猛～油就下去了小半格了～貌似60L油也就跑350KM的样子～HIGHWAY算是很省油～能干道600-700KM～不过没实际开过对HEMI的MDS（巡航时自动关掉4缸）对省油到底有何帮助也不知道～官方给出的数据是15 city / 22 hwy～而且是WITH MDS系统～如果期望油耗～请选择3.5L的300～～HEMI的排量和马力并不能奢求多省油～

安全8.5

基本安全配置都不错的～AWD对于雪天很不错～SIDE CURTAIN AIRBAGS，ESP，TRACTION CONTROL～而且车子很重～A柱的设计强度很好～

KEYLESS~SENTRY KEY防盗系统对于防盗起到了很好的保护作用～

性价 8

MSRP 4万多一点～但是如果肯买二手的话3万就能拿下30000公里左右的车子～但是记住这辆车是AWD的～其他车子如此的性能加内饰～AUDI或者BMW的ALL-WHEEL DRIVE要上6－7万MSRP了～就算类似的配置ACCORD EX-L V6也要上4万了～

细节处理上还需要很多改进的地方～但是这不能否定300C AWD是辆优秀的商旅车～



魅力 8

对于300c（注意不是300）～能有如此多的功能性配置和强大的马力～无可挑剔的动力～纯粹美式的暴力性能和狂野的外观～相信很多人不喜欢300c，但是绝对会被他的霸气所震撼～