[cvictor]

Tracter control 只刨雪，车不往前走。怎样TURN OFF ？
已按了1秒，仍然有此功能。
请问，是不是Tracter control 有什么问题？谢谢。

[BeYOndGoOd&EviL]

最初由 cvictor 发布
Tracter control 只刨雪，车不往前走。怎样TURN OFF ？
已按了1秒，仍然有此功能。
请问，是不是Tracter control 有什么问题？谢谢。

什么是tracter control?

[cvictor]

最初由 BeYOndGoOd&EviL 发布


什么是tracter control?

wrong, sorry.

traction control.

now already get it works

[rideau85]

啊?不是说这东西对付雪天最好吗?

[dpff]

转：

冬天了，冰雪上驾车总是有点玄。冰雪驾车如何才能安全，说法很多，但是说到底，就像世界上很多事情一样，事情常常不是绝对的。

四驱比两驱安全

冰雪上驾车最要紧的是弯要转得过去，车要刹得下来，滑进沟里或亲别人车的PP就不好玩了。四驱能帮忙的是起步，对转弯和刹车没用（手动四驱engine brake的情况除外）。起不了步不要紧，大不了不走就是了。如果滑得出不了停车场或开不过红绿灯，那你根本就不应该在路上。所谓四驱抓地点多，不易打滑，这是指路面滑溜程度不均匀时，部分轮胎扭力过大，四驱可以自动调整扭力分布，避免引起打滑的情况，这和两驱在有traction control时没有本质上的差别，Car & Driver的测试已经证明有无冬胎比四驱两驱差别更大，所以四驱不比两驱安全。[ｃｃｈｅｒｅ.net 西西河 晨枫]

前驱比后驱安全

一般车前重后轻，所以前轮抓力大，前驱有利于起步。如前所述，冰雪上驾车起步不是最要紧的，而前驱对转弯和刹车同样无助，不比有traction control的后驱安全。没有traction control的后驱容易摔尾，就不去谈它了。

重车比轻车安全

对同一辆车来说，重一点，轮胎与地面接触面的压强就大，抓力就好；车重惯性大，不容易轻易摔尾，这是重车安全的一面。但是重车一旦开始摔尾，要重新“掌控”也不容易。自己把车多装点东西，到冰雪路上开一开，就可以体会了。轻重的分布也有讲究。有人喜欢在trunk里压重量。这对加强抓力当然有好处，但这种“哑铃”式的重量分布，增大车的转动惯量，容易摔尾，摔起尾来也不好恢复。重量分布最好前后均匀，而且靠近车的重心。

SUV和轻卡比轿车安全

这里不是指撞车情况，而是指冰雪上驾车。SUV和轻卡重心高，底盘软，爱晃悠，容易倾覆。轻卡轻载时后轮不吃重，后驱的不说也罢，四驱的和前驱也没太两样。兄弟我可是在沟里见过不少SUV和轻卡。[ｃcheｒe.net 西西河 晨枫]

ABS比没有ABS安全

ABS在轮子将要锁死时，松动一点刹车，使轮子保持在将锁未锁的状态，在最大刹车效能和转向控制之间寻找平衡。在彻底平滑的镜面路面上，摩擦力反正不存在，有没有ABS差不多。在深厚的积雪中，锁死的轮子推着雪，有利于缩短刹车距离；ABS使轮子在深雪里将滚未滚，反而增加刹车距离。这在软沙地里也一样。不过在部分为冰雪覆盖的路面上，刹车力不平衡，ABS的好处还是大大的。有时在冰雪路面上，ABS即使不能缩短刹车距离，但能保持转向控制，不行了可以往路边的雪堆里冲，比撞钢铁身架的车强。

越冷的地方越不安全

冷的地方会结冰，结冰的路面当然滑，但冰水交融的路面最滑。当气温在冰点附近时，下面还是冰，上面融化为水，就像镜子上抹油一样，滑得一塌糊涂。冻雨也是在冰点附近时最容易发生，下的雨处在冰水相变点上，很不稳定，有的落地成了冰，有的落地成了水，冰水交融，恶劣无比。最“反动”的时候，落地的水没散开就结了冰，地面疙里疙瘩的，镜子抹油不算，还高低不平，走路都困难，别说开车了。鹅毛大雪也不是好事情，落地时将化不化，像油膏似的。还有就是冬日早晨结冰雾，弄得不好，路面就是一层black ice，看不真切，但那个滑呀。这些都是在冰点附近才有的。真的冷得透了，像-20C什么的，没有这样的名堂。雪可以下得很大，但像细沙一样，亮晶晶的，硬生生的，落地不化，高速公路上，车一开过，风就把雪卷起来，吹走了。兄弟我这里冬天最冷的时候，一般大太阳，没有风。太阳一晒，地表温度常常把薄冰融化，大冬天可以看到路面上开了锅似的，水汽袅袅升起，很快就把路面晒干了。没有亲眼见过，很难相信，巨冷的地方反而不是太滑，但兄弟我这是经验之谈。 Edmonton的路就没有Calgary滑，Calgary来Chinook（太平洋过来的暖风）时，路是最滑的。我开过最滑的路面不是在 Alberta，而是在Sarnia, Ontario。[cｃhｅre.com 西西河 晨枫]

冬胎一定比四季胎安全

兄弟我一贯大力鼓吹冬胎的好处，今天莫非吃错药了不成？非也。冬胎在冰雪路面上的优越性是无可置疑的。但在加拿大，冬天公路扫雪很起劲，在 Alberta，冬天主要高速公路上大部分时间没有冰雪覆盖。这时候冬胎较软的橡胶附着力好，但高速行驶时控制力就差些，就像穿保龄球鞋打篮球一样。好的四季胎在-20C以上一般不会发硬，在干燥路面上反而比冬胎好。不过新的冬胎也改进了，Bridgestone Blizzak LM22和Michelin Pilot Alpine的高速性能不亚于冬时的四季胎。可以这么说，冬季干燥路面是好的四季胎和高性能冬胎的重合点。如果扫雪很勤，冰雪不是问题，四季胎比冬胎好；如果大雪弥漫的机会多，路面经常为冰雪覆盖，那冬胎是你最好的朋友，比四驱、SUV什么的强一百倍。

冬天开车没有诀窍，减速，拉大车距，不作剧烈机动，随时看好“万一”的退路，剩下的就指靠the big guy up there了。上星期突降大雪，温度正好是冰点，一个老印同事（人极nice），做人开车都极谨慎，在限速90kph的乡间公路上（平时我们都开120，我最crazy的时候开过220），55kph就滑下路面，翻了个底朝天，幸好人没事。[

[myname]

should up.
QUOTE]最初由 dpff 发布
转：

冬天了，冰雪上驾车总是有点玄。冰雪驾车如何才能安全，说法很多，但是说到底，就像世界上很多事情一样，事情常常不是绝对的。

四驱比两驱安全

冰雪上驾车最要紧的是弯要转得过去，车要刹得下来，滑进沟里或亲别人车的PP就不好玩了。四驱能帮忙的是起步，对转弯和刹车没用（手动四驱engine brake的情况除外）。起不了步不要紧，大不了不走就是了。如果滑得出不了停车场或开不过红绿灯，那你根本就不应该在路上。所谓四驱抓地点多，不易打滑，这是指路面滑溜程度不均匀时，部分轮胎扭力过大，四驱可以自动调整扭力分布，避免引起打滑的情况，这和两驱在有traction control时没有本质上的差别，Car & Driver的测试已经证明有无冬胎比四驱两驱差别更大，所以四驱不比两驱安全。[ｃｃｈｅｒｅ.net 西西河 晨枫]

前驱比后驱安全

一般车前重后轻，所以前轮抓力大，前驱有利于起步。如前所述，冰雪上驾车起步不是最要紧的，而前驱对转弯和刹车同样无助，不比有traction control的后驱安全。没有traction control的后驱容易摔尾，就不去谈它了。

重车比轻车安全

对同一辆车来说，重一点，轮胎与地面接触面的压强就大，抓力就好；车重惯性大，不容易轻易摔尾，这是重车安全的一面。但是重车一旦开始摔尾，要重新“掌控”也不容易。自己把车多装点东西，到冰雪路上开一开，就可以体会了。轻重的分布也有讲究。有人喜欢在trunk里压重量。这对加强抓力当然有好处，但这种“哑铃”式的重量分布，增大车的转动惯量，容易摔尾，摔起尾来也不好恢复。重量分布最好前后均匀，而且靠近车的重心。

SUV和轻卡比轿车安全

这里不是指撞车情况，而是指冰雪上驾车。SUV和轻卡重心高，底盘软，爱晃悠，容易倾覆。轻卡轻载时后轮不吃重，后驱的不说也罢，四驱的和前驱也没太两样。兄弟我可是在沟里见过不少SUV和轻卡。[ｃcheｒe.net 西西河 晨枫]

ABS比没有ABS安全

ABS在轮子将要锁死时，松动一点刹车，使轮子保持在将锁未锁的状态，在最大刹车效能和转向控制之间寻找平衡。在彻底平滑的镜面路面上，摩擦力反正不存在，有没有ABS差不多。在深厚的积雪中，锁死的轮子推着雪，有利于缩短刹车距离；ABS使轮子在深雪里将滚未滚，反而增加刹车距离。这在软沙地里也一样。不过在部分为冰雪覆盖的路面上，刹车力不平衡，ABS的好处还是大大的。有时在冰雪路面上，ABS即使不能缩短刹车距离，但能保持转向控制，不行了可以往路边的雪堆里冲，比撞钢铁身架的车强。

越冷的地方越不安全

冷的地方会结冰，结冰的路面当然滑，但冰水交融的路面最滑。当气温在冰点附近时，下面还是冰，上面融化为水，就像镜子上抹油一样，滑得一塌糊涂。冻雨也是在冰点附近时最容易发生，下的雨处在冰水相变点上，很不稳定，有的落地成了冰，有的落地成了水，冰水交融，恶劣无比。最“反动”的时候，落地的水没散开就结了冰，地面疙里疙瘩的，镜子抹油不算，还高低不平，走路都困难，别说开车了。鹅毛大雪也不是好事情，落地时将化不化，像油膏似的。还有就是冬日早晨结冰雾，弄得不好，路面就是一层black ice，看不真切，但那个滑呀。这些都是在冰点附近才有的。真的冷得透了，像-20C什么的，没有这样的名堂。雪可以下得很大，但像细沙一样，亮晶晶的，硬生生的，落地不化，高速公路上，车一开过，风就把雪卷起来，吹走了。兄弟我这里冬天最冷的时候，一般大太阳，没有风。太阳一晒，地表温度常常把薄冰融化，大冬天可以看到路面上开了锅似的，水汽袅袅升起，很快就把路面晒干了。没有亲眼见过，很难相信，巨冷的地方反而不是太滑，但兄弟我这是经验之谈。 Edmonton的路就没有Calgary滑，Calgary来Chinook（太平洋过来的暖风）时，路是最滑的。我开过最滑的路面不是在 Alberta，而是在Sarnia, Ontario。[cｃhｅre.com 西西河 晨枫]

冬胎一定比四季胎安全

兄弟我一贯大力鼓吹冬胎的好处，今天莫非吃错药了不成？非也。冬胎在冰雪路面上的优越性是无可置疑的。但在加拿大，冬天公路扫雪很起劲，在 Alberta，冬天主要高速公路上大部分时间没有冰雪覆盖。这时候冬胎较软的橡胶附着力好，但高速行驶时控制力就差些，就像穿保龄球鞋打篮球一样。好的四季胎在-20C以上一般不会发硬，在干燥路面上反而比冬胎好。不过新的冬胎也改进了，Bridgestone Blizzak LM22和Michelin Pilot Alpine的高速性能不亚于冬时的四季胎。可以这么说，冬季干燥路面是好的四季胎和高性能冬胎的重合点。如果扫雪很勤，冰雪不是问题，四季胎比冬胎好；如果大雪弥漫的机会多，路面经常为冰雪覆盖，那冬胎是你最好的朋友，比四驱、SUV什么的强一百倍。

冬天开车没有诀窍，减速，拉大车距，不作剧烈机动，随时看好“万一”的退路，剩下的就指靠the big guy up there了。上星期突降大雪，温度正好是冰点，一个老印同事（人极nice），做人开车都极谨慎，在限速90kph的乡间公路上（平时我们都开120，我最crazy的时候开过220），55kph就滑下路面，翻了个底朝天，幸好人没事。[ [/quote]