新华网杭州6月8日电（记者张乐 朱立毅 郑黎）8日下午，我国工人落下了建设世界最长跨海大桥的第一锹土，这将直接加速我国繁荣的长江三角洲地区经济和社会的一体化进程。
这座跨越整个杭州湾、全长36公里的6车道公路斜拉桥是我国内地第一座跨海大桥。
杭州湾是我国东海的一个海湾，以钱塘潮闻名于世，周围分布着一批经济发达的城市。它所处的长三角地区，以占全国1%的土地面积和不到6%的人口，贡献了全国国内生产总值的18.7%。 大桥连接杭州湾南岸的宁波慈溪和北岸的嘉兴平湖，使宁波到上海的路程缩短120公里。专家认为这将加速以上海为龙头的长三角国际级都市圈成形。
杭州湾水文地质条件复杂。我国的500多位专家历时8年几十易其稿，最终将大桥的方案确定为高低错落、蜿蜒有序的“S”形，并创下了我国大桥建设的多项中国和世界之最，大桥将在5年后建成通车。（完）（来源：新华网）
本报记者杨初亮／文
早报讯 今天，举世瞩目的杭州湾跨海大桥将正式动工。这座大桥真的是世界第一长？大桥名称是否改变？大桥建成后对嘉兴港是否有影响？大桥的投资一再增加，今后还会变吗？昨天下午，举世瞩目的杭州湾跨海大桥奠基新闻发布会在宁波举行，中外记者就一系列疑问聚焦杭州湾。
焦点一：大桥第一受质疑？
来自日本共同社的记者首先对杭州湾大桥的世界第一的说法提出了质疑。在日本，明石跨海大桥也称是世界第一，那么杭州湾跨海大桥和日本明石大桥的第一之争归属何方呢？
杭州湾跨海大桥工程指挥部总指挥王勇介绍，杭州湾跨海大桥的第一和日本明石跨海大桥的第一是两个不同的概念。日本明石大桥是一座十分美丽的跨海大桥，和杭州湾大桥不同的是，明石大桥属于单跨大桥，它的单跨长度为世界之最，达到1991米。杭州湾跨海大桥的第一是长度第一，建成后，它将是目前世界上跨海距离最长的桥梁。
焦点二：大桥投资是否会再增加？
杭州湾跨海大桥的总投资有四个数据出现在媒体中，分别是最早的64亿、2002年初的87亿、2002年10月的107亿和目前的118亿。大桥的建设周期为5年，在此不短的时间里，大桥的投资资金是否会一增再增，变得越来越大呢？
王勇解释，大桥工程指挥部是按照科学的方法对大桥各个项目进行论证，所有的筹备人员及科研人员对大桥的认识也经历了一个循序渐进的过程。比如最早的资金只是测算了大概要多少砖块水泥能把大桥建起来。在后来的勘探中发现，大桥必须用钢管桩建设才行，把水泥桩改成钢管桩，仅这一项的投资就增加了10个亿。现在大桥的资金已经通过了交通部的审核，在今后的建设中，将严格按照投资额进行建设，大桥的投资到此为止基本不会再改动。
焦点三：绍兴的杭州湾二通道是否对大桥的车流量有影响？
杭州湾大桥即将奠基，选址绍兴上虞的杭州湾二通道也进入了立项阶段。直接和上三高速公路接通的杭州湾二通道预计2010年就能通车，该大桥的通车将吸引台州、温州等地的车流过境。杭州湾二通道对大桥今后的车流量会有很大的影响吗？
王勇介绍，早在2000年大桥预测车流量时，已经考虑了杭州湾二通道的影响，因此车流量预测的数据是一个升高、下降再升高的过程。但是大家都没有想到轿车进入家庭的时间来得这么快。从目前的统计数据看，杭州湾大桥建成时车流量将达到5万辆，到2015年可以达到8万辆，到2027年可以达到10万辆，届时杭州湾6车道的高速公路大桥就将接近饱和，二通道的分流作用将十分必要。
焦点四：嘉兴港是否会被宁波、上海完全“湮没”？
嘉兴港又称乍浦港，在嘉兴的经济发展中地位十分重要。很多人担心，大桥建成后，宁波、上海两大港口将完全取代嘉兴港。
嘉兴市委常委、常务副市长王洪涛认为，嘉兴从来没有想过自己的港口能取代上海或宁波港，同样嘉兴港的作用也不可能被两个港口所取代。嘉兴人很清楚嘉兴港只能是上海港或宁波港的配套港。在大桥建成后，嘉兴的地位将更加特殊，成为浙江新的交通枢纽。嘉兴港将向宁波或上海输送集装箱货源，谁的运价低、线路短，货物就往那个港口流送。由于嘉兴内河水网发达，目前内河集装箱运输十分红火，运送量从原先的几百标箱飙升到现在的6000多标箱。如果不计较时间，内河集装箱运输将是最便宜和适合嘉兴港大力发展的。
焦点五：大桥的名称还会改吗？
杭州湾跨海大桥的名声远播，不过“杭州湾”的名头让不少外地人犯了迷糊，甚至有北京人对着杭州人羡慕地说，杭州人真是大手笔，能建这么大规模的工程。这样的笑话闹了不止一次，那么大桥以后会变名称吗？
王勇说，杭州湾跨海大桥是国家批复的工程名称，不是今后大桥的地名。至于今后会是什么名称，宁波、嘉兴及各个参与大桥建设的单位还没有最后商定，最后名称定下后，将会对社会公布。
焦点六：大桥的安全如何保障？
看过《真实的谎言》的观众一定记得影片里车子从跨海大桥翻到海里的惊险镜头。杭州湾跨海大桥是目前世界上跨海距离最长的桥，那么今后大桥上发生恶性交通事故该怎么处理，桥上的车子会像电影里那样翻到海里吗？
王勇告诉记者，在大桥设计中，虽然是双向6车道，但每面都保留了一个3米宽的紧急停车带，车子发生故障后可以紧急靠边停泊。在桥上每隔5公里还设有一个掉头区，平时不开放，发生特大交通事故的时候才启用。此外，在大桥中央将设有一个海上平台，除了紧急救助等功能外，还设想开辟直升飞机紧急起降点，以备紧急情况使用。
王勇说，目前世界上著名的跨海大桥几乎都发生过车子翻落大桥坠海的事故，杭州湾大桥也不能保证今后车辆就一定不会掉到海里，但大桥指挥中心会根据不同情况，设立紧急救助预案，将损失减少到最低。
现场花絮1：一半的记者没有采访证
杭州湾跨海大桥是一个世界瞩目的大型工程，吸引了日本、俄罗斯等国家和地区记者到来。大桥工程指挥部考虑到实际的接待能力，一开始只发出了80张请柬，不过昨天早上
，到宁波的中外记者就达到近200位，不少没有证的记者最担心进不了现场。各路记者使出浑身解数，终于如愿进入了下午的新闻发布会现场。不过大多数人都在担心，第二天的奠基仪式，如果没有证件真的无法进入。
花絮2：网站的记者最NB
在新闻发布会现场，闪光灯、摄像机闪个不停，文字记者也不停用随带的电脑写稿，不过最NB的要算网站的记者，齐刷刷笔记本无线上网，新闻发布会现场所有的信息立即传送到网上，能及时做到图文直播。
这座跨越整个杭州湾、全长36公里的6车道公路斜拉桥是我国内地第一座跨海大桥。
杭州湾是我国东海的一个海湾，以钱塘潮闻名于世，周围分布着一批经济发达的城市。它所处的长三角地区，以占全国1%的土地面积和不到6%的人口，贡献了全国国内生产总值的18.7%。 大桥连接杭州湾南岸的宁波慈溪和北岸的嘉兴平湖，使宁波到上海的路程缩短120公里。专家认为这将加速以上海为龙头的长三角国际级都市圈成形。
杭州湾水文地质条件复杂。我国的500多位专家历时8年几十易其稿，最终将大桥的方案确定为高低错落、蜿蜒有序的“S”形，并创下了我国大桥建设的多项中国和世界之最，大桥将在5年后建成通车。（完）（来源：新华网）
本报记者杨初亮／文
早报讯 今天，举世瞩目的杭州湾跨海大桥将正式动工。这座大桥真的是世界第一长？大桥名称是否改变？大桥建成后对嘉兴港是否有影响？大桥的投资一再增加，今后还会变吗？昨天下午，举世瞩目的杭州湾跨海大桥奠基新闻发布会在宁波举行，中外记者就一系列疑问聚焦杭州湾。
焦点一：大桥第一受质疑？
来自日本共同社的记者首先对杭州湾大桥的世界第一的说法提出了质疑。在日本，明石跨海大桥也称是世界第一，那么杭州湾跨海大桥和日本明石大桥的第一之争归属何方呢？
杭州湾跨海大桥工程指挥部总指挥王勇介绍，杭州湾跨海大桥的第一和日本明石跨海大桥的第一是两个不同的概念。日本明石大桥是一座十分美丽的跨海大桥，和杭州湾大桥不同的是，明石大桥属于单跨大桥，它的单跨长度为世界之最，达到1991米。杭州湾跨海大桥的第一是长度第一，建成后，它将是目前世界上跨海距离最长的桥梁。
焦点二：大桥投资是否会再增加？
杭州湾跨海大桥的总投资有四个数据出现在媒体中，分别是最早的64亿、2002年初的87亿、2002年10月的107亿和目前的118亿。大桥的建设周期为5年，在此不短的时间里，大桥的投资资金是否会一增再增，变得越来越大呢？
王勇解释，大桥工程指挥部是按照科学的方法对大桥各个项目进行论证，所有的筹备人员及科研人员对大桥的认识也经历了一个循序渐进的过程。比如最早的资金只是测算了大概要多少砖块水泥能把大桥建起来。在后来的勘探中发现，大桥必须用钢管桩建设才行，把水泥桩改成钢管桩，仅这一项的投资就增加了10个亿。现在大桥的资金已经通过了交通部的审核，在今后的建设中，将严格按照投资额进行建设，大桥的投资到此为止基本不会再改动。
焦点三：绍兴的杭州湾二通道是否对大桥的车流量有影响？
杭州湾大桥即将奠基，选址绍兴上虞的杭州湾二通道也进入了立项阶段。直接和上三高速公路接通的杭州湾二通道预计2010年就能通车，该大桥的通车将吸引台州、温州等地的车流过境。杭州湾二通道对大桥今后的车流量会有很大的影响吗？
王勇介绍，早在2000年大桥预测车流量时，已经考虑了杭州湾二通道的影响，因此车流量预测的数据是一个升高、下降再升高的过程。但是大家都没有想到轿车进入家庭的时间来得这么快。从目前的统计数据看，杭州湾大桥建成时车流量将达到5万辆，到2015年可以达到8万辆，到2027年可以达到10万辆，届时杭州湾6车道的高速公路大桥就将接近饱和，二通道的分流作用将十分必要。
焦点四：嘉兴港是否会被宁波、上海完全“湮没”？
嘉兴港又称乍浦港，在嘉兴的经济发展中地位十分重要。很多人担心，大桥建成后，宁波、上海两大港口将完全取代嘉兴港。
嘉兴市委常委、常务副市长王洪涛认为，嘉兴从来没有想过自己的港口能取代上海或宁波港，同样嘉兴港的作用也不可能被两个港口所取代。嘉兴人很清楚嘉兴港只能是上海港或宁波港的配套港。在大桥建成后，嘉兴的地位将更加特殊，成为浙江新的交通枢纽。嘉兴港将向宁波或上海输送集装箱货源，谁的运价低、线路短，货物就往那个港口流送。由于嘉兴内河水网发达，目前内河集装箱运输十分红火，运送量从原先的几百标箱飙升到现在的6000多标箱。如果不计较时间，内河集装箱运输将是最便宜和适合嘉兴港大力发展的。
焦点五：大桥的名称还会改吗？
杭州湾跨海大桥的名声远播，不过“杭州湾”的名头让不少外地人犯了迷糊，甚至有北京人对着杭州人羡慕地说，杭州人真是大手笔，能建这么大规模的工程。这样的笑话闹了不止一次，那么大桥以后会变名称吗？
王勇说，杭州湾跨海大桥是国家批复的工程名称，不是今后大桥的地名。至于今后会是什么名称，宁波、嘉兴及各个参与大桥建设的单位还没有最后商定，最后名称定下后，将会对社会公布。
焦点六：大桥的安全如何保障？
看过《真实的谎言》的观众一定记得影片里车子从跨海大桥翻到海里的惊险镜头。杭州湾跨海大桥是目前世界上跨海距离最长的桥，那么今后大桥上发生恶性交通事故该怎么处理，桥上的车子会像电影里那样翻到海里吗？
王勇告诉记者，在大桥设计中，虽然是双向6车道，但每面都保留了一个3米宽的紧急停车带，车子发生故障后可以紧急靠边停泊。在桥上每隔5公里还设有一个掉头区，平时不开放，发生特大交通事故的时候才启用。此外，在大桥中央将设有一个海上平台，除了紧急救助等功能外，还设想开辟直升飞机紧急起降点，以备紧急情况使用。
王勇说，目前世界上著名的跨海大桥几乎都发生过车子翻落大桥坠海的事故，杭州湾大桥也不能保证今后车辆就一定不会掉到海里，但大桥指挥中心会根据不同情况，设立紧急救助预案，将损失减少到最低。
现场花絮1：一半的记者没有采访证
杭州湾跨海大桥是一个世界瞩目的大型工程，吸引了日本、俄罗斯等国家和地区记者到来。大桥工程指挥部考虑到实际的接待能力，一开始只发出了80张请柬，不过昨天早上
，到宁波的中外记者就达到近200位，不少没有证的记者最担心进不了现场。各路记者使出浑身解数，终于如愿进入了下午的新闻发布会现场。不过大多数人都在担心，第二天的奠基仪式，如果没有证件真的无法进入。
花絮2：网站的记者最NB
在新闻发布会现场，闪光灯、摄像机闪个不停，文字记者也不停用随带的电脑写稿，不过最NB的要算网站的记者，齐刷刷笔记本无线上网，新闻发布会现场所有的信息立即传送到网上，能及时做到图文直播。
