多维追击：上海磁悬浮车缺陷引爆「灾难」
多维社记者梁之伦报导／上海磁悬浮列车工程因技术问题，德国蒂森克
虏伯公司将赔偿中方千万欧元以上设备，工程投入营运时间可能延后。
这段由浦东机场到龙阳地铁站的磁悬浮列车原定今年十月开始商业试
行，但工程出现部分电缆触头烧毁后，中方要求更换全部线路，这将额
外增加三千万欧元费用，其中将电缆从产地汉诺威空运至上海，蒂森克
虏伯公司就需准备五百万欧元。(chinesenewsnet.com)
德国《明镜》新闻周刊引述
中国专家说，这是一场「灾
难」，还有其他问题需要解
决，例如列车运行时，噪音
比指标高出五分贝，以及列
车出现螺丝蚀等问题。中方
合作企业对问题很恼火，于
是放弃继续购买三节车厢的
计画。(chinesenewsnet.com)
据报道，连接浦东机场至浦
东市中心的上海磁悬浮列车
去年底开始试通车，至今年
三月中旬停驶，官方公开的理由是系统调整。但德国媒体早前披露，实
际上是工程出现多种技术问题。官方原计划在五月一日恢复通车，每天
开通十二班，并向旅客预售车票，但至四月底又宣布所有磁悬浮列车停
开，让市民全额退票。(chinesenewsnet.com)
中国专家表示，这些技术问题，将令上海磁悬浮列车正式通车时间押
后，并长期受到列车安全等问题的困扰。虽然德方承诺用一个月时间进
行维修，并保证按时完成，但中方对出现的问题很恼火，已经放弃了继
续购买三节车厢的计划。而早前投入试行的只有三节车厢。
(chinesenewsnet.com)
中国官方虽然未公布上海磁悬浮工程出现的问题，但近日有消息称，北
京至上海一千三百公里的高速公路已决定放弃采用磁悬浮技术。日本传
媒甚至报道，中国在放弃磁悬浮技术后，已内定采用日本新干线的轮轨
技术。(chinesenewsnet.com)
苹果日报报导说，上海磁悬浮列车，是世界上第一条投入商业营运的磁
悬浮列车线。上海率先采用德国这项新技术，与中国前总理朱槠基的大
力推动密不可分。工程在二○○一年三月动工，去年底试通车时，朱槠
基和德国总理施罗德都出席了仪式，并表示有意兴建上海至杭州的磁悬
浮铁路。磁悬浮列车试通车后，成为上海市民的重要观光路线，票价虽
高（普通舱每位一百五十元、贵宾舱三百元），仍是一票难求。
(chinesenewsnet.com)
作为世界上第一条高速磁悬浮铁路商业运营线，上海磁悬浮列车系统引
进了德国先进技术，它的原理是靠电磁力使列车运行。在电磁力作用
下，列车将悬浮在距离轨道约1厘米处运行，如同飞行，而轨道则大部分
安装在高架上。乘客可以明显感觉到列车启动有“两步曲”：先是通电
后，列车由于磁场作用悬浮起来；再是电流继续作用，列车启动加速行
驶。(chinesenewsnet.com)
华夏经纬网报导称，上海磁悬浮铁路是由德国大型钢铁企业・狄森克虏
伯公司和着名电器企业・西门子共同设立的企业联合体负责设计建设，
投资总额89亿元人民币，被称为是“一条用钱铺设成的铁路”。
(chinesenewsnet.com)
据有关人士介绍，要收回钜额的建设成本，必须保持住每辆列车九节车
厢坐满九百五十九名乘客，两辆列车双方向每小时各运行十二趟，每天
运行十八个小时的频率，也就是每年必须要有一亿五千万人次的乘客。
但是，许多人认为不可能有如此多的乘客。 世界周报分析文章说，正因
为上海磁悬浮是世界上首条商用磁悬浮铁路，不管最后有什么结果，上
海市政府都不会轻易说出“失败”二字。上海磁悬浮实际运营的结果将
对北京至上海间的高速铁路项目最终采用何种技术产生重要影响，这也
将成为决定德国磁悬浮和日本新干线间竞争结果的一个关键因素。
多维社记者梁之伦报导／上海磁悬浮列车工程因技术问题，德国蒂森克
虏伯公司将赔偿中方千万欧元以上设备，工程投入营运时间可能延后。
这段由浦东机场到龙阳地铁站的磁悬浮列车原定今年十月开始商业试
行，但工程出现部分电缆触头烧毁后，中方要求更换全部线路，这将额
外增加三千万欧元费用，其中将电缆从产地汉诺威空运至上海，蒂森克
虏伯公司就需准备五百万欧元。(chinesenewsnet.com)
德国《明镜》新闻周刊引述
中国专家说，这是一场「灾
难」，还有其他问题需要解
决，例如列车运行时，噪音
比指标高出五分贝，以及列
车出现螺丝蚀等问题。中方
合作企业对问题很恼火，于
是放弃继续购买三节车厢的
计画。(chinesenewsnet.com)
据报道，连接浦东机场至浦
东市中心的上海磁悬浮列车
去年底开始试通车，至今年
三月中旬停驶，官方公开的理由是系统调整。但德国媒体早前披露，实
际上是工程出现多种技术问题。官方原计划在五月一日恢复通车，每天
开通十二班，并向旅客预售车票，但至四月底又宣布所有磁悬浮列车停
开，让市民全额退票。(chinesenewsnet.com)
中国专家表示，这些技术问题，将令上海磁悬浮列车正式通车时间押
后，并长期受到列车安全等问题的困扰。虽然德方承诺用一个月时间进
行维修，并保证按时完成，但中方对出现的问题很恼火，已经放弃了继
续购买三节车厢的计划。而早前投入试行的只有三节车厢。
(chinesenewsnet.com)
中国官方虽然未公布上海磁悬浮工程出现的问题，但近日有消息称，北
京至上海一千三百公里的高速公路已决定放弃采用磁悬浮技术。日本传
媒甚至报道，中国在放弃磁悬浮技术后，已内定采用日本新干线的轮轨
技术。(chinesenewsnet.com)
苹果日报报导说，上海磁悬浮列车，是世界上第一条投入商业营运的磁
悬浮列车线。上海率先采用德国这项新技术，与中国前总理朱槠基的大
力推动密不可分。工程在二○○一年三月动工，去年底试通车时，朱槠
基和德国总理施罗德都出席了仪式，并表示有意兴建上海至杭州的磁悬
浮铁路。磁悬浮列车试通车后，成为上海市民的重要观光路线，票价虽
高（普通舱每位一百五十元、贵宾舱三百元），仍是一票难求。
(chinesenewsnet.com)
作为世界上第一条高速磁悬浮铁路商业运营线，上海磁悬浮列车系统引
进了德国先进技术，它的原理是靠电磁力使列车运行。在电磁力作用
下，列车将悬浮在距离轨道约1厘米处运行，如同飞行，而轨道则大部分
安装在高架上。乘客可以明显感觉到列车启动有“两步曲”：先是通电
后，列车由于磁场作用悬浮起来；再是电流继续作用，列车启动加速行
驶。(chinesenewsnet.com)
华夏经纬网报导称，上海磁悬浮铁路是由德国大型钢铁企业・狄森克虏
伯公司和着名电器企业・西门子共同设立的企业联合体负责设计建设，
投资总额89亿元人民币，被称为是“一条用钱铺设成的铁路”。
(chinesenewsnet.com)
据有关人士介绍，要收回钜额的建设成本，必须保持住每辆列车九节车
厢坐满九百五十九名乘客，两辆列车双方向每小时各运行十二趟，每天
运行十八个小时的频率，也就是每年必须要有一亿五千万人次的乘客。
但是，许多人认为不可能有如此多的乘客。 世界周报分析文章说，正因
为上海磁悬浮是世界上首条商用磁悬浮铁路，不管最后有什么结果，上
海市政府都不会轻易说出“失败”二字。上海磁悬浮实际运营的结果将
对北京至上海间的高速铁路项目最终采用何种技术产生重要影响，这也
将成为决定德国磁悬浮和日本新干线间竞争结果的一个关键因素。
