深圳罗湖桥今晚整体搬迁 将永久展出
2003/09/28
即将被拆迁的罗湖铁路桥。
【本报讯】（记者刘洪恩）记载着深港两地沧桑巨变的深圳罗湖铁路桥，今天晚上拆除，从此成为“文物”。
250吨钢架整体搬家
记者昨日到现场看到，一列列火车正从临时替代桥上顺利通过往返香港与内地。据介绍，旧铁路桥钢轨拆迁此前已经完成。今天晚上开始的是旧桥体整体拆迁。
记者见到，离桥址不远的香港一侧，已建好了一个用于安放拆迁下的旧桥桥体的台基。记者向现场的施工人员了解到，由于是整座重达250多吨的钢结构整体“搬家”，工程难度较大。拆下的桥体，将由专业技术人员现场整理，分类标记、保存后，再按文物标准原样复制，安放在预设的台基上永久保存作为纪念。
据深圳市河道治理办公室有关负责人介绍，拆除罗湖铁路旧桥共分五个环节：首先新建铁路便桥和人行便桥，即临时通关桥；在临时替代桥建成后，第二步是拆除现有的铁路老桥和人行老桥；第三是将拆除后的铁路老桥在香港侧复建陈列；第四是在原址重建新结构设计的铁路新桥和人行新桥，桥体达到治理深圳河的设计要求，拓宽40米；第五是在新桥建成后，再拆除先建的两座便桥，至此全部改造内容完成。
原址上建铁路新桥长44米
据深圳市口岸办有关人士介绍，罗湖口岸改造有两项，一是对罗湖口岸目前的行人桥扩宽，建成密封式具有空调设备的现代化行人桥。二是在拆除的铁路桥旧址上新建铁路桥。
据现场工程技术专家介绍，在原址上新修的铁路桥全长44米、宽20米、高11米。新的铁路桥在设计上更加注重深圳河防汛能力，防汛设计为50年一遇标准。同时，新的铁路桥在联网监管、高效通关等方面，提升了科技含量。
罗湖人行老桥将彻底拆掉
与旧铁路桥不同的是，见证深港两地发展脚步的罗湖人行老桥则被彻底拆掉，但其文字图片资料将按文物标准制作保留。1981年兴建的现时连接深圳联检大楼与香港海关的人行桥，除了将进行桥梁下部的加固工程外，还将对人行桥进行扩宽，将现有的人行桥改作现代化的密封式及装备空调设备的新桥。据了解，第三期工程主体投资达7.2亿元，由深港两地分摊。罗湖铁路桥和罗湖行人桥的两桥改造预计在2004年初全部完成。
相关链接
一座桥见证百年史
深圳市口岸办主任曹绍业昨日接受记者采访时介绍，罗湖铁路桥建于1906年，是深港百年历史沧桑的见证。
詹天佑曾任顾问
据了解，广九铁路全长178.6公里，其中广州至深圳段长143.2公里，于1907年8月开工，1911年9月建成，由我国著名的铁路工程师詹天佑任罗湖铁路桥顾问。罗湖桥至尖沙嘴段（即广九铁路英段）长35.4公里，1906年初开工，1910年10月1日建成。
几经拆毁又重建
据《罗湖铁路历史》及《九广铁路的历史》记载，在第二次世界大战期间，英军为阻止日军进攻，曾于1941年拆毁罗湖铁路桥及九广铁路。日军占领期间，对罗湖铁路桥及九广铁路进行了重建，日军离开时，又拆毁了罗湖铁路桥。现桥为后来重建。
行人曾经只能走铁路桥
在英国统治香港的很长时间内，并无边境封锁，粤港两地人民仍可自由往来。新中国成立前后，港英政府颁布了一系列条例限制人民自由出入香港，罗湖关口遂成为粤港边境最主要的旅客通道，行人只能走铁路桥，粤港往来旅客人数大为减少，最少时平均每天50人左右。
1亿多头活猪活牛桥上过
新中国成立后，罗湖桥上通过的三趟快车风雨无阻，罗湖铁路桥成了内地同胞向香港运输鲜活商品的“特别通道”。据统计，从罗湖铁路上拉往香港的活猪和活牛，至今已达1亿多头，平均每个香港人10多头。
深圳商报
2003/09/28
即将被拆迁的罗湖铁路桥。
【本报讯】（记者刘洪恩）记载着深港两地沧桑巨变的深圳罗湖铁路桥，今天晚上拆除，从此成为“文物”。
250吨钢架整体搬家
记者昨日到现场看到，一列列火车正从临时替代桥上顺利通过往返香港与内地。据介绍，旧铁路桥钢轨拆迁此前已经完成。今天晚上开始的是旧桥体整体拆迁。
记者见到，离桥址不远的香港一侧，已建好了一个用于安放拆迁下的旧桥桥体的台基。记者向现场的施工人员了解到，由于是整座重达250多吨的钢结构整体“搬家”，工程难度较大。拆下的桥体，将由专业技术人员现场整理，分类标记、保存后，再按文物标准原样复制，安放在预设的台基上永久保存作为纪念。
据深圳市河道治理办公室有关负责人介绍，拆除罗湖铁路旧桥共分五个环节：首先新建铁路便桥和人行便桥，即临时通关桥；在临时替代桥建成后，第二步是拆除现有的铁路老桥和人行老桥；第三是将拆除后的铁路老桥在香港侧复建陈列；第四是在原址重建新结构设计的铁路新桥和人行新桥，桥体达到治理深圳河的设计要求，拓宽40米；第五是在新桥建成后，再拆除先建的两座便桥，至此全部改造内容完成。
原址上建铁路新桥长44米
据深圳市口岸办有关人士介绍，罗湖口岸改造有两项，一是对罗湖口岸目前的行人桥扩宽，建成密封式具有空调设备的现代化行人桥。二是在拆除的铁路桥旧址上新建铁路桥。
据现场工程技术专家介绍，在原址上新修的铁路桥全长44米、宽20米、高11米。新的铁路桥在设计上更加注重深圳河防汛能力，防汛设计为50年一遇标准。同时，新的铁路桥在联网监管、高效通关等方面，提升了科技含量。
罗湖人行老桥将彻底拆掉
与旧铁路桥不同的是，见证深港两地发展脚步的罗湖人行老桥则被彻底拆掉，但其文字图片资料将按文物标准制作保留。1981年兴建的现时连接深圳联检大楼与香港海关的人行桥，除了将进行桥梁下部的加固工程外，还将对人行桥进行扩宽，将现有的人行桥改作现代化的密封式及装备空调设备的新桥。据了解，第三期工程主体投资达7.2亿元，由深港两地分摊。罗湖铁路桥和罗湖行人桥的两桥改造预计在2004年初全部完成。
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一座桥见证百年史
深圳市口岸办主任曹绍业昨日接受记者采访时介绍，罗湖铁路桥建于1906年，是深港百年历史沧桑的见证。
詹天佑曾任顾问
据了解，广九铁路全长178.6公里，其中广州至深圳段长143.2公里，于1907年8月开工，1911年9月建成，由我国著名的铁路工程师詹天佑任罗湖铁路桥顾问。罗湖桥至尖沙嘴段（即广九铁路英段）长35.4公里，1906年初开工，1910年10月1日建成。
几经拆毁又重建
据《罗湖铁路历史》及《九广铁路的历史》记载，在第二次世界大战期间，英军为阻止日军进攻，曾于1941年拆毁罗湖铁路桥及九广铁路。日军占领期间，对罗湖铁路桥及九广铁路进行了重建，日军离开时，又拆毁了罗湖铁路桥。现桥为后来重建。
行人曾经只能走铁路桥
在英国统治香港的很长时间内，并无边境封锁，粤港两地人民仍可自由往来。新中国成立前后，港英政府颁布了一系列条例限制人民自由出入香港，罗湖关口遂成为粤港边境最主要的旅客通道，行人只能走铁路桥，粤港往来旅客人数大为减少，最少时平均每天50人左右。
1亿多头活猪活牛桥上过
新中国成立后，罗湖桥上通过的三趟快车风雨无阻，罗湖铁路桥成了内地同胞向香港运输鲜活商品的“特别通道”。据统计，从罗湖铁路上拉往香港的活猪和活牛，至今已达1亿多头，平均每个香港人10多头。
深圳商报
