这个问题好解决,车的质保里就带着换电池,质保到期后交钱延保电池就完了。换电这个主意不错。 只要每个加油站都有换电服务,那么也不需要额外建立网点了。
问题在于这个电池算谁的财产。
1) 因为电车的主要价值就在电池上。 一组能够续航500KM的电池组价值不算小,相当于大半辆车。 既然是要换电池的, 那么买车的时候, 这块随车的电池算谁的?是否应该算入售价?
2) 电池质量能否保证一致。 本来随车买回的initial 电池还算不错的, 但是如果出门没电了就要去换电池, 那么换上的电池如果是一块质量较差的电池, 或者换上电池后, 出问题了, 算谁的?本来一块新电池,出趟门, 换成了一块充放电次数接近寿命极限的电池。 谁会乐意呢。
人民群众要坚决站在一起,不买电车,不买新车,把买菜老爷车维护起来资本家不斩屁民斩谁?
也不能说不过关吧。 现在已经很多人开电车了。这就是销售说的,政策可能会变。
电车和电池如果不过关,到时候停售油车,大家买什么,开什么?
依靠公交的前提是城市之间有高铁,火车,灰狗也将就。加拿大本来就地大物博,这么大地盘才十个省,平均一个顶中国三个。也不能说不过关吧。 现在已经很多人开电车了。
问题是出行习惯需要改变。
之前用油车的时代, 是出门无论远近, 能开车都尽量开车, 因为一来灵活方便, 二来出行成本低廉;
电车时代, 人们如果依然想保持之前的出行习惯, 遇到了技术困难。 其实电车时代的出行应该是短距离的local出行, 就开自己的电车, 如果要出远门, 就依靠公共交通, 到了目的地, 再用当地的电车。
中国人的出行习惯非常契合电车的普及和使用。
加拿大这里, 如果硬要电车去满足人们的出行习惯, 代价会很大。