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记者昨日获悉，长江隧道工程定于28日上午开工
，建设工期45个月，2008年完工。28日开始施工的是江南工作竖井。
长江隧道位于长江一桥和二桥之间。汉口岸进出口位于胜利街、天津路和中山大道；武昌越江点位于和平大道，友谊大道设4条匝道连接。
隧道全长3630米，由明挖暗埋段（陆地）和盾构段（江底＋岸边）构成。盾构段长2500米，其中车辆在江底行驶的距离有1400米。
隧道按双向4车道设计，每车道3．5米，时速50公里。车辆进入隧道后，7分钟即可抵达对岸。
隧道业主为武汉市城市建设投资开发集团有限公司，总承包单位为中铁隧道集团有限公司，设计单位则为铁道第四勘察设计院。
隧道设计使用年限100年，可抗6级地震和300年一遇洪水。
【安全设计】
火灾时由滑道逃生
长江隧道主要供客车通行，最担心的就是火灾。因此，设计方案特别注意通风防灾。
盾构法挖出来的隧道断面是圆形的，上下左右均预留出一定空间，车辆通行的断面是矩形的。圆隧道顶部富裕空间设有专门的排烟通道；隧道下方左边每隔50米设一个逃生滑道，一旦发生紧急情况，人员可滑入隧道底部，与车行道空间隔绝开来。
遮光棚防止事故
隧道内外光线强弱悬殊，车辆突然从暗光区进入亮光区，司机的眼睛难以适应，容易发生交通事故。
长江隧道两端洞口设遮光棚，形成一个亮光过渡带，给司机一个适应过程，遮光棚还有隔离噪声的辅助作用。
隧道内线条以简洁、流畅为宜，因为醒目的竖线条会干扰司机视线。隧道墙面仅设平行于路面坡度的“引条线”，并在设备顶设一条0．2米宽的蓝色腰带，与顶部两条光带一起贯通整条隧道，给人以导向和流畅的感觉。
【如何行车】
青岛路直达三层楼
长江隧道将汉口青岛路附近和武昌三层楼连成一线。
隧道建成后，车辆从吉庆街与大智路交叉口进入隧道，下穿中山大道，进入北京路地下，过胜利街、洞庭街、沿江大道，于江滩公园入口上游一侧直线过长江。到达武昌后，穿长江船舶设计院、武九铁路与和平大道及武汉交通科技大学航运学院校区，于该校南大门下穿友谊大道后出隧道。
来去两条路相隔11米
隧道虽然设计双向4车道，但进入江底后就分成两个管道，均为单向两车道。两管道间相隔11米，靠近一桥的管道供汉口到武昌方向车辆使用，另一条供武昌至汉口方向车辆使用。
车辆由武昌或汉口方向出发，均是右进右出，即汉口方向车辆从中山大道、天津路进入，武昌方向车辆抵达汉口后从胜利街及中山大道出。
【市民反应】
“过江不再堵车”
昨日16时许，记者采访了的士司机王师傅。听说长江隧道要开工，他很高兴，“太好了！现在一桥二桥太挤了，高峰时间我一般都不做过江生意”。
王师傅说，平时过桥，顺利的话，得15~20分钟，但一堵车就麻烦了。前不久，他过了一次桥，花了40多分钟。“走隧道最少能节约5分钟，听说隧道不堵车”。
陈先生家住武昌中北路，每天开车到汉口上班。“现在很多路都修好了，就是过江有些烦，隧道建成，就可以减轻一桥、二桥很大的负担”。
【施工秘闻】
江底施工要到后年
28日开挖江南工作竖井，以后施工人员和工程机械都由这个竖井进入地下施工。
江南竖井位于武汉理工大学三层楼校区电教室前的操场上，宽23米、长36米，将挖到34米深，半年后完工。
江南竖井与友谊大道间设计有200米长的明挖段。明年，友谊大道靠江边的半幅道路将封闭施工，同时，汉口竖井及明挖暗埋段开始施工。预计在明年年底，首台盾构机可抵达武汉。
盾构机成“土行孙”
江底隧道由盾构机前行开挖完成。据透露，一台盾构机价值高达2000万美元。机身全长60米，呈管道形，直径大于江底隧道。
盾构机由江南竖井下去，在井下完成拼装调试后开始工作，只进不退，穿过江底，由江北竖井“爬”出来。
盾构机同时配备管片安装机，盾构机前进一步，就从身后“吐”出混凝土管片，隧道随即成型，管片接缝都采用密封处理措施。
潜水员江底换“刀”
盾构机全靠刀具挖土，泥土通过管道输送到身后，再运上岸。长江江底土质软硬不均，易磨损刀具，而且刀具一直在6公斤／平方厘米水压处工作，很难更换。
刀具一旦发生破损，将启用专业潜水员来更换。潜水员先在加压舱加压到3公斤／平方厘米，再过渡到6公斤／平方厘米水压环境里。
盾构机前进速度大概为300米／月，最少需8个月才能完成任务。由于两条管道相隔太近，两台盾构机不能齐头并进。靠二桥一边的管道施工一个月后，另一台盾构机再下井。
来源:武汉晨报
，建设工期45个月，2008年完工。28日开始施工的是江南工作竖井。
长江隧道位于长江一桥和二桥之间。汉口岸进出口位于胜利街、天津路和中山大道；武昌越江点位于和平大道，友谊大道设4条匝道连接。
隧道全长3630米，由明挖暗埋段（陆地）和盾构段（江底＋岸边）构成。盾构段长2500米，其中车辆在江底行驶的距离有1400米。
隧道按双向4车道设计，每车道3．5米，时速50公里。车辆进入隧道后，7分钟即可抵达对岸。
隧道业主为武汉市城市建设投资开发集团有限公司，总承包单位为中铁隧道集团有限公司，设计单位则为铁道第四勘察设计院。
隧道设计使用年限100年，可抗6级地震和300年一遇洪水。
【安全设计】
火灾时由滑道逃生
长江隧道主要供客车通行，最担心的就是火灾。因此，设计方案特别注意通风防灾。
盾构法挖出来的隧道断面是圆形的，上下左右均预留出一定空间，车辆通行的断面是矩形的。圆隧道顶部富裕空间设有专门的排烟通道；隧道下方左边每隔50米设一个逃生滑道，一旦发生紧急情况，人员可滑入隧道底部，与车行道空间隔绝开来。
遮光棚防止事故
隧道内外光线强弱悬殊，车辆突然从暗光区进入亮光区，司机的眼睛难以适应，容易发生交通事故。
长江隧道两端洞口设遮光棚，形成一个亮光过渡带，给司机一个适应过程，遮光棚还有隔离噪声的辅助作用。
隧道内线条以简洁、流畅为宜，因为醒目的竖线条会干扰司机视线。隧道墙面仅设平行于路面坡度的“引条线”，并在设备顶设一条0．2米宽的蓝色腰带，与顶部两条光带一起贯通整条隧道，给人以导向和流畅的感觉。
【如何行车】
青岛路直达三层楼
长江隧道将汉口青岛路附近和武昌三层楼连成一线。
隧道建成后，车辆从吉庆街与大智路交叉口进入隧道，下穿中山大道，进入北京路地下，过胜利街、洞庭街、沿江大道，于江滩公园入口上游一侧直线过长江。到达武昌后，穿长江船舶设计院、武九铁路与和平大道及武汉交通科技大学航运学院校区，于该校南大门下穿友谊大道后出隧道。
来去两条路相隔11米
隧道虽然设计双向4车道，但进入江底后就分成两个管道，均为单向两车道。两管道间相隔11米，靠近一桥的管道供汉口到武昌方向车辆使用，另一条供武昌至汉口方向车辆使用。
车辆由武昌或汉口方向出发，均是右进右出，即汉口方向车辆从中山大道、天津路进入，武昌方向车辆抵达汉口后从胜利街及中山大道出。
【市民反应】
“过江不再堵车”
昨日16时许，记者采访了的士司机王师傅。听说长江隧道要开工，他很高兴，“太好了！现在一桥二桥太挤了，高峰时间我一般都不做过江生意”。
王师傅说，平时过桥，顺利的话，得15~20分钟，但一堵车就麻烦了。前不久，他过了一次桥，花了40多分钟。“走隧道最少能节约5分钟，听说隧道不堵车”。
陈先生家住武昌中北路，每天开车到汉口上班。“现在很多路都修好了，就是过江有些烦，隧道建成，就可以减轻一桥、二桥很大的负担”。
【施工秘闻】
江底施工要到后年
28日开挖江南工作竖井，以后施工人员和工程机械都由这个竖井进入地下施工。
江南竖井位于武汉理工大学三层楼校区电教室前的操场上，宽23米、长36米，将挖到34米深，半年后完工。
江南竖井与友谊大道间设计有200米长的明挖段。明年，友谊大道靠江边的半幅道路将封闭施工，同时，汉口竖井及明挖暗埋段开始施工。预计在明年年底，首台盾构机可抵达武汉。
盾构机成“土行孙”
江底隧道由盾构机前行开挖完成。据透露，一台盾构机价值高达2000万美元。机身全长60米，呈管道形，直径大于江底隧道。
盾构机由江南竖井下去，在井下完成拼装调试后开始工作，只进不退，穿过江底，由江北竖井“爬”出来。
盾构机同时配备管片安装机，盾构机前进一步，就从身后“吐”出混凝土管片，隧道随即成型，管片接缝都采用密封处理措施。
潜水员江底换“刀”
盾构机全靠刀具挖土，泥土通过管道输送到身后，再运上岸。长江江底土质软硬不均，易磨损刀具，而且刀具一直在6公斤／平方厘米水压处工作，很难更换。
刀具一旦发生破损，将启用专业潜水员来更换。潜水员先在加压舱加压到3公斤／平方厘米，再过渡到6公斤／平方厘米水压环境里。
盾构机前进速度大概为300米／月，最少需8个月才能完成任务。由于两条管道相隔太近，两台盾构机不能齐头并进。靠二桥一边的管道施工一个月后，另一台盾构机再下井。
来源:武汉晨报
