多维社记者王适综合报导／美国飞航安全最近连续遭到威胁，继8月27、28连续两架小型客机坠毁，造成56人死亡后，一架全美航空(US Airways)班机28日从费城飞往休士顿途中，在机上发现炸弹威胁字条后，转降落于田纳西州的布里斯托(Bristol)机场。
路透社报导，美国运输安全管理局(TSA)一名官员表示，飞机降落于Tri-Cities机场，乘客在下机后受到联邦调查局(FBI)询问。这名TSA发言人表示，由于机上出现一张威胁字条，所以改降落于Tri-Cities机场，该班机已经安全降落。
全美航空一名发言人说，这架搭载52名乘客与三名机组员的客机，在1410 GMT起飞后不久就降落。她表示，「当时有潜在的炸弹威胁。」自从本月稍早英国警方破获一桩炸毁飞美班机的阴谋后，这是一连串炸机虚惊中的最新一起。
美联社报导说，美国航空管理部门称，一架载有7人的小型飞机8月28日在肯塔基州东南部坠毁。坠毁地点距27日载有50人飞机的失事地点161公里远。
美国联邦航空管理局发言人称，目前还不知道是否有幸存者。失事的飞机为一架双引擎飞机，早些时候从得克萨斯州的基卡普机场(Kickapoo Airport)起飞。由于起飞前飞行员没有上交飞行计划，因此不知道该架飞机计划飞往何处。
附近的目击者对官方说，他们听到有飞机飞过，之后又听到爆炸声。美国紧急事务管理局相关人士说：“那（飞机坠毁地点）是一个非常偏远、地形险峻的地方。”
8月27日，肯塔基州一架载有50人的中型飞机由于起飞时所用跑道过短，起飞后不久便坠毁，造成机上49人丧生。目前美国调查人员正在全力调查是到底是什么原因导致失事的柯麦尔航空公司客机占错了跑道，从而酿成这起死亡49人的惨剧。
目前接到的最新消息称，此次坠毁的客机并非外界报道的CJ-100 型，而是一架编号为5191的庞巴迪CRJ-200小型客机。美联社报道，CRJ系列客机是由加拿大庞巴迪宇航集团提供的民用支线喷气式飞机，包括50座的CRJ-100/200、70座的CRJ-700、90座的CRJ-900型客机。加拿大庞巴迪公司也是目前唯一能够提供40座到90座支线喷气飞机系列的公司。
美国柯麦尔航空公司此次坠毁的CRJ-200型客机是一种小型喷气式、双发动机商务客机。最大载客50人，最大巡航速度860千米/小时。1991年5月10日首飞，1992年获加拿大适航证书，1992年10月29日开始交付使用，1993年获欧、美适航证书。该机性能良好，座位舒适，是公务、商务及旅行理想的机型。
美国福克斯新闻网报导说，目前仅失事客机的副驾驶员波勒辛克成为了唯一的幸存者，不过波勒辛克目前正在肯塔基大学医院里接受治疗，现在还没度过危险期。
尽管目前调查人员已经确认客机失事的原因是因为误用了长度过短的跑道。因为这架失事的客机是从一条长度为3500英尺的通用跑道上起飞的。对此，航空专家表示，这种型号的双发客机需要5000英尺长的跑道才能够正常起飞。
对于占错了跑道，失事客机的飞行员至少有三次机会可以发现。首先，跑道标志已经标示出了右边的跑道。其次，错误的跑道上缺乏照明。第三，错误的跑道上混凝土路面严重的坑□不平，这已经明显表明这不是正常使用的跑道。
尽管如此，失事客机所属公司--美国柯麦尔航空公司的总裁邓恩-伯恩霍斯特已经表示“我们将尽一切可能彻底查清导致这起悲剧的原因。”伯恩霍斯特同时强调，机组人员业务非常熟练，并且已经在同样型号的飞机上服务了相当长的一段时间，失事的这架客机在周六刚刚完成一次例行性维护保养工作。
他称“这架飞机已经飞了1.45万个飞行小时，对于飞机来说这正是可靠时期。”在事发当时，机场正下着小雨，客机错误地驶离了在上周刚刚进行过重新铺砌过的主跑道。随后这架准备飞往亚特兰大的客机从长度不足的跑道上艰难的飞过机场的隔离栏，但是最终还是坠毁在距起飞跑道不足一英里的田野里。
根据从现场的空中照片上可以清楚看到，失事客机使用的短跑道的尽头的树林已经被撞坏。而且失事客机的机头方向与跑道方向几乎平行。对此，美国圣路易大学退休的航空专家保罗指出飞机占错了跑道是非常罕见的事情，但是对于使用“V”字型交叉跑道来说，飞行员有时却会出错。
美联社的报导称，这一坠机事件标志着美国航空史上“最安全的时期”已经结束。据资料自2001年11月12日以来，美国国内几乎没有再次发生任何大的坠机事故。
2001年11月12日，美国航空公司一架编号为587的客机在纽约居民区附近坠毁，共造成265人死亡，其中包括5名当地的居民。此后，美国又发生了两起小型空难。
2003年1月8日，美国中西部航空公司的一架小型飞机在夏洛特-道格拉斯国际机场坠毁，造成21人死亡。2005年12月，美国的一架海上飞机在迈阿密海滩坠毁，共造成18名乘客与2名机组人员死亡。
路透社报导，美国运输安全管理局(TSA)一名官员表示，飞机降落于Tri-Cities机场，乘客在下机后受到联邦调查局(FBI)询问。这名TSA发言人表示，由于机上出现一张威胁字条，所以改降落于Tri-Cities机场，该班机已经安全降落。
全美航空一名发言人说，这架搭载52名乘客与三名机组员的客机，在1410 GMT起飞后不久就降落。她表示，「当时有潜在的炸弹威胁。」自从本月稍早英国警方破获一桩炸毁飞美班机的阴谋后，这是一连串炸机虚惊中的最新一起。
美联社报导说，美国航空管理部门称，一架载有7人的小型飞机8月28日在肯塔基州东南部坠毁。坠毁地点距27日载有50人飞机的失事地点161公里远。
美国联邦航空管理局发言人称，目前还不知道是否有幸存者。失事的飞机为一架双引擎飞机，早些时候从得克萨斯州的基卡普机场(Kickapoo Airport)起飞。由于起飞前飞行员没有上交飞行计划，因此不知道该架飞机计划飞往何处。
附近的目击者对官方说，他们听到有飞机飞过，之后又听到爆炸声。美国紧急事务管理局相关人士说：“那（飞机坠毁地点）是一个非常偏远、地形险峻的地方。”
8月27日，肯塔基州一架载有50人的中型飞机由于起飞时所用跑道过短，起飞后不久便坠毁，造成机上49人丧生。目前美国调查人员正在全力调查是到底是什么原因导致失事的柯麦尔航空公司客机占错了跑道，从而酿成这起死亡49人的惨剧。
目前接到的最新消息称，此次坠毁的客机并非外界报道的CJ-100 型，而是一架编号为5191的庞巴迪CRJ-200小型客机。美联社报道，CRJ系列客机是由加拿大庞巴迪宇航集团提供的民用支线喷气式飞机，包括50座的CRJ-100/200、70座的CRJ-700、90座的CRJ-900型客机。加拿大庞巴迪公司也是目前唯一能够提供40座到90座支线喷气飞机系列的公司。
美国柯麦尔航空公司此次坠毁的CRJ-200型客机是一种小型喷气式、双发动机商务客机。最大载客50人，最大巡航速度860千米/小时。1991年5月10日首飞，1992年获加拿大适航证书，1992年10月29日开始交付使用，1993年获欧、美适航证书。该机性能良好，座位舒适，是公务、商务及旅行理想的机型。
美国福克斯新闻网报导说，目前仅失事客机的副驾驶员波勒辛克成为了唯一的幸存者，不过波勒辛克目前正在肯塔基大学医院里接受治疗，现在还没度过危险期。
尽管目前调查人员已经确认客机失事的原因是因为误用了长度过短的跑道。因为这架失事的客机是从一条长度为3500英尺的通用跑道上起飞的。对此，航空专家表示，这种型号的双发客机需要5000英尺长的跑道才能够正常起飞。
对于占错了跑道，失事客机的飞行员至少有三次机会可以发现。首先，跑道标志已经标示出了右边的跑道。其次，错误的跑道上缺乏照明。第三，错误的跑道上混凝土路面严重的坑□不平，这已经明显表明这不是正常使用的跑道。
尽管如此，失事客机所属公司--美国柯麦尔航空公司的总裁邓恩-伯恩霍斯特已经表示“我们将尽一切可能彻底查清导致这起悲剧的原因。”伯恩霍斯特同时强调，机组人员业务非常熟练，并且已经在同样型号的飞机上服务了相当长的一段时间，失事的这架客机在周六刚刚完成一次例行性维护保养工作。
他称“这架飞机已经飞了1.45万个飞行小时，对于飞机来说这正是可靠时期。”在事发当时，机场正下着小雨，客机错误地驶离了在上周刚刚进行过重新铺砌过的主跑道。随后这架准备飞往亚特兰大的客机从长度不足的跑道上艰难的飞过机场的隔离栏，但是最终还是坠毁在距起飞跑道不足一英里的田野里。
根据从现场的空中照片上可以清楚看到，失事客机使用的短跑道的尽头的树林已经被撞坏。而且失事客机的机头方向与跑道方向几乎平行。对此，美国圣路易大学退休的航空专家保罗指出飞机占错了跑道是非常罕见的事情，但是对于使用“V”字型交叉跑道来说，飞行员有时却会出错。
美联社的报导称，这一坠机事件标志着美国航空史上“最安全的时期”已经结束。据资料自2001年11月12日以来，美国国内几乎没有再次发生任何大的坠机事故。
2001年11月12日，美国航空公司一架编号为587的客机在纽约居民区附近坠毁，共造成265人死亡，其中包括5名当地的居民。此后，美国又发生了两起小型空难。
2003年1月8日，美国中西部航空公司的一架小型飞机在夏洛特-道格拉斯国际机场坠毁，造成21人死亡。2005年12月，美国的一架海上飞机在迈阿密海滩坠毁，共造成18名乘客与2名机组人员死亡。
