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丰田汽车美国公司公布了已召回汽车油门踏板维修计划的具体内容。但中国国产RAV4的维修细节仍未确定，截至记者发稿时，一汽丰田经销店仍未接到厂家的通知。
丰田表示，公司工程师们已研究出经过严格试验并奏效的解决方案，即把一个钢筋切割棒条安装到油门踏板装置内，这样可以消除导致油门踏板受阻的过大摩擦力，从而避免特殊情况下出现的油门踏板阻碍加减速问题。
丰田已在美国和欧洲召回了数百万辆汽车，问题加速踏板由CTS供货商提供。由于国产 RAV4使用了与海外召回车辆相同的加速踏板零部件，一汽丰田决定从2月28日起对1月25日之前生产的国产RAV4实施召回。
一汽丰田销售公司副总经理高放告诉记者，目前国内还未接到RAV4发生不良现象的报告。他表示，国产RAV4车主目前仍可安心驾驶，预计维修细节将在本周下发至经销店内。
丰田“汽车”无法止速 帝国溃于蚁穴？
[导读]一个小小的油门踏板和无足轻重的脚垫，成了阿喀琉斯之踵，使丰田遭遇了灭顶之灾。
萝卜快了不洗泥，曾经辉煌不可一世的丰田帝国面临灭顶之灾，曾经令丰田无限风光抢得世界第一的供应系统，如今却令金字招牌牛头标蒙羞。成也萧何，败也萧何。
1月28日，天津一汽丰田汽车决定：自当日起，召回7万5552辆2009年3月19日至今年1月25日生产的RAV4车辆。
此次召回是因为，车辆加速踏板存在缺陷，长时间使用后，在低温的条件下使用暖风时，加速踏板会出现阻滞，影响车辆加减速。极端情况下，加速踏板松开时会发生卡滞，车辆不能及时减速，影响行车安全。
三天前，因为同样问题，丰田已经在欧洲和美国共召回430万辆不同种类的车型，当中包括RAV4和在中国市场占有率较高的凯美瑞等。
作为全球最大的汽车商，对质量要求尽善尽美的丰田在近几个月已经召回约800万辆汽车，这个数字超过了丰田2009年在全球的汽车和卡车销量总和。丰田股价在过去一周累积挫跌了17%，周五在东京证交所早盘下滑1.5%。
“如果要我描述一下丰田可能遭遇的最糟糕情况，那么和他们现在所经历的差不多。”密西根大学的教授暨资深汽车业主管Gerald Meyers说道。丰田要在几个月内才能完成召回的全部车辆，而且，接连关闭了多家工厂。
丰田供应系统
一个小小的油门踏板和无足轻重的脚垫，成了阿喀琉斯之踵，使丰田遭遇了灭顶之灾。
但是，丰田似乎不止这一个阿喀琉斯之踵。他的供应系统，在造就快速供货利益共享极快扩张的同时，造成了无数个隐匿的阿喀琉斯之踵。丰田巨人的倒下，既在意料之外，也在情理之中。
早在十年前，那时，哪个单位要拥有一辆丰田车，那是非常有面子的事。更别说个人了。修理厂的技工也都知道，丰田车以质量取胜，精益生产模式，成为全世界制造业的楷模。众多的公司都在学习丰田的精益生产模式，一时蔚然成风。但是，真正学到其精髓的，几几乎没有。
精益生产，造成了丰田的快速猛跑，造就了丰田神话。
但是，物极必反，似乎是谁也逃不脱的劫数。后来的丰田，精益生产变成了利益一体化的供应商系统。
所谓的精益生产，其实就是质量第一，而所谓的零部件库存为零，就是减少了库存环节以及二次运送的费用，相比起制造质量，显然重要程度不同。精益生产，说 穿了就是制造过程控制，包含了供应环节。但是后来的供应商一体化，造成了丰田的困境。所谓的精益生产，因为利益关系，已经丧失殆尽。
为什么会出现这种独特的供应体系？其实，哪个企业不是追逐利润的？二战后，最早进入美国的日本车，就是丰田。当时人们把丰田车叫做垃圾车。丰田刻苦磨练自己，制造工艺，设计研发上，精益求精。直到让美国市场成为自己最大的市场。
不要忘了，当时的丰田车跟美国通用福特车相比，就好比今天的自主品牌跟丰田一样，品牌溢价能力几乎没有。丰田车只能凭着质优低价的良好性价比，一步步吞噬着原属通用福特的市场。所以，所谓的精益生产模式中，供应商的配合非常重要。
也正是因为历史如此，以后的丰田也对供应系统格外在意。发展到后来，这种管理模式的核心，成了让整车生产与零部件供应商专业化协作，通过将选定的供应商整合为一个企业网络，使其内部所有相关企业的利益和目标完全一致。
这种模式曾经让丰田成为全球最赚钱的汽车企业，但是也为日后的不断召回埋下了伏笔。丰田配套体系中的最重要最核心的就是“零部件通用化”，在不同级别的 车型上采用相同的零部件供应商，规模效应，使得丰田可以有效控制成本和质量，但是，一旦某一零部件出错，便成就一个阿喀琉斯之踵。
08年开始，丰田召回门一直未曾间断。金融危机使得整机厂利润下滑，而整机厂当然会要求供应商让出部分利润。如果是别的厂商，选择余地会比较大，零部件质 量相对来说比较好控制。而丰田这种与供应商协同作战的供系，不太可能改用别的零部件供应商。所以，一旦某一零部件出问题，大批量的各车型也就会出问题。此 次，不知是出于落井下石行为，还是真的为消费者负责，福特在中国的江铃全顺也全面停车，原因就是采用了跟丰田同一个供应商CTS的油门踏板。
精益模式到底可取不可取？
这种模式其实很有可取之处。前面说过，不知道多少制造企业都在向丰田学习。而且，就是这种利益共享的供应商体系，日本的本田，日产，也都有效仿。在中国 政府要求达到一定额度的国产化率强制要求下，其实这些厂家也并没有真正在中国的企业实施采购。不少企业全都带来了自己本来的供应商，在中国建成独资或者合 资企业。就连韩国现代，其在中国的合资工厂，零部件体系也全都属于“摩比斯”，因为中方几乎没有零部件环节的利润和权力，几乎臭名昭著。
几乎可以肯定，大批量大规模追逐利润的企业，最后谁也不能逃过这些麻烦。不必五十步笑百步。
其实只要把着眼点放在客户利益，放在品牌形象上，这种供应商体系，本身是很好的事情。可是，像蚊蝇逐血一样的资本的本性，好事也变成了坏事。
可以说，丰田早就背离了自己的精益生产模式，而在追逐利益最大化的路上越走越远。
丰田急刹车
2009年6月23日，丰田汽车创始人丰田喜一郎的孙子丰田章男，正式就任丰田汽车总裁，同时宣布了新的高管团队。
2009年月28日丰田章男27日在名古屋举行的就任仪式上致辞说，“相比全球销量，我更看重一辆一辆地制造销售”，表明今后的经营重点不在扩大市场规 模。丰田章男称：“目前局势艰难，我们将不急不躁努力进取。”由于车市低迷导致产能过剩，他在6月的就任时的记者会上也曾表示“将分清主攻和撤出的领 域”。2009年1月份，丰田章男曾表示，他将带领丰田汽车“回归原点”，结束十几年来的大规模扩张。渡边捷昭也承认，之前丰田扩张的步伐的确太快了。
但是，丰田章男的急刹车似乎来得太晚了一点。面对这头发疯一样向前冲的庞大公牛，任何踩刹车的行为，都显得如此苍白无力。
受金融危机影响，国际车市持续低迷，根据丰田汽车公司28日公布的数据表明，丰田今年上半年国内销量为593,173辆，较去年同期减少了26.6%。
需求的下降，导致了产能大量剩余，丰田汽车目前最糟糕的在于，其全球产量的一半都在日本本土完成。上一财年，丰田全球产量是705万辆，其中日本本土产 量达425万辆，占了全球产量的 60%，而日本本土销量仅为194万辆。在这种生产模式下，日元的大幅升值加上需求的萎缩，导致了丰田上一财年巨额亏损46亿美元。
1995年，奥田硕从丰田达郎手中接管丰田，丰田的经营策略开始转变，丰田家族低调、保守、谨小慎微的行事作风被彻底抛弃，全球化市场的步伐骤然提速。丰 田首先要占据全球汽车市场的10％，到2010年要达到通用汽车当时的市场占有率15％。如此海口夸下的结果，速度被放在了首位，丰田的产品设计周期达到 令福特和通用望尘莫及的24个月，甚至Ipsum车从宣布开发到投放市场仅用了创纪录的15个月。更不说在制造，供应链方面的极度快速。
可以说，丰田从1995年开始，就已经埋下了今日之祸的伏笔。
交不久，有媒体分析说：面对46亿美元的巨亏和市场份额锐减，丰田章男的压力在于，如何用70%的产能尽可能维持盈利。现在，面对如此大规模的召回及关闭工厂，丰田章男的压力更大了。
已经卸任总裁、转任公司董事会副主席的渡边捷昭，也在股东大会上表示：“丰田汽车接下来将削减比原计划更多的成本。”
又是成本！消减成本在制造业老生常谈，可以说，成本控制是一个企业成功与否的重要技能。但是，丰田的削减成本，总在扬汤止沸，没有从根本上找找原因。抑或，丰田这个巨人已经像今天召回的汽车一样，油门踏板被卡，无法止速？！
可叹的是，一边要挽救日益下滑的市场份额，一边又要控制成本。让丰田章男伤透了脑筋。控制成本，未免会在下游零部件商身上“拧干毛巾最后一滴水”，拧干 的结果，就是零部件质量受到损害。据丰田在中国的合资工厂工人说，丰田对于外形非常讲究，但是对于材质要求，明显不如德国企业要求严格。
整车制造商与零部件之间的捆绑，使得两者之间只能相互依存。丰田汽车只不断地扩张规模，零部件供应商才能获取合理的利润。这就是丰田前十年不断扩张的背后原因之一。
可以说，丰田制造迟早会出事，只不过金融危机加速了这个进程。
丰田的理念要改变
再回到从前。丰田最早进入美国市场时，不要忘了，也是抄袭老大。当然，汽车这个东西最早就是起源于欧美，后起者，早期都少不了抄袭。就像李书福早期说过的：汽车就是沙发加轮子，怎么着也不会变成火车吧。就算就了火车，发动机就是一样的。
但汽车是个磨合体，不是装配起来就可以的东西。从开发之初，就应该考虑到以后所有的可能的状况出现。比如汉兰达之爬坡事件，很明显就是设计有问题。那 么，从开发到生产，又是一个过程，但重点就是制造控制和供应商控制，之后就是整车的严格测试。如果说设计之初有问题，现在到了试制阶段，也会在测试中反映 出来，及时改进。可是，丰田汉兰达显然也没有经过这样的爬坡测试。
有分析人士认为：丰田，包括本田，后来的现代，起亚，甚至一些自主 品牌，都要抄袭别人。而丰田在抄袭者中是成功者。先期的车，都有原车，只是一些小的调整和改动再上市，当然不需要这样的基础测试。而后期丰田已经长大了， 却没有做长大的事情，如同一个很大个子的孩子，身体长成了，思维却留在童年少年时。新开发的车型，也沿用以前的老流程，测试必不到位；还有零部件供应，在 一般批量规模下不会出现问题，但是，巨大的规模下，沿用以前的老管理方式和测试方式，不出问题才怪。这样的理念，必定会造成问题。一帆风顺时，大家都好， 一旦市场有风吹草动，甚至大如全世界的金融风暴，这样巨大却身子很弱的企业，就难免大病一场。
信心比黄金重要
冰 冻三尺非一日之寒。相信在中国市场来得不早却收获不少的丰田，中国文化的精髓，他们是独得其味。正面的，丰田在正式来到中国市场前十年，就已经派出无数工 程师，分布到全中国广袤的大地上，气候，湿度，路况等等你不能想到的一切，都被丰田工程师测好了数据送往丰田总部，可以说，丰田在来到中国之前，已经对中 国的一切了如指掌！
负面的，数次出现的质量事故，都被其卓越的公关能力化解于无形，不论是汉兰达的爬不上坡，还是屡次召回事件，似乎 都没有憾动丰田作为优秀汽车公司在人们心中的地位。销量一直居高不下，凯美瑞，皇冠，卡罗拉各自在其细分市场上占据着几乎不可动摇的地位。当然也离不开其 前期良好的品牌形象与溢价能力，还有前期过硬的质量以及精益制造的真诚。
但是，千里长堤溃于蚁穴。当这个汽车老大内里已经空虚时间过长时，其外表的金碧辉煌，终究无法撑得太久。小小的一个油门踏板，便使得丰田巨厦风雨飘摇如将倾！
“市场对于丰田产品的信心处于崩溃边缘，这意味着他们的品牌陷入危机。如果丰田失去了品牌信誉，那就等于输掉了汽车领域的竞争。这就是为什么我说丰田现在的境况几乎不可能更坏了。”
评等机构惠誉已将丰田置于负面观察名单上，称丰田召回汽车及暂停生产的举动冲击了丰田的质量信誉，有可能阻碍丰田的复苏步伐。（编者注：惠誉国际是全球 三大国际评级机构之一，是唯一的欧资国际评级机构，总部设在纽约和伦敦。在全球设有40多个分支机构，拥有1100多名分析师）
坏消息还不止如此。
美国已经有三家大型汽车租赁机构已经就丰田召回车型撤出他们的租赁车队，美国知名的汽车拍卖行Manheim日前表示公司将暂停销售丰田汽车。
似乎在这个群氓时代，人们已经变得过于脆弱，极易引起恐慌。
与其说召回是质量出问题的表现，倒不如说是汽车公司对消费者，对其产品负责任的表现。但是，汽车这个关乎着生命安全的大东西，一点点的隐患，都会让人们信心动摇，何况，一次如此大规模的召回行动，何况，仅仅是几个月时间，丰田的总召回汽车数量，已经超过去年的总销量。
但无论如何看，这些机构的评估也罢，租赁公司撤出丰田车也罢，都有些墙倒众人推的味道。
中国有句古话，叫做狐死免悲，还有一句话叫做唇亡齿寒！如果说，曾经的优秀变了味，衰弱地将要倒下，别人似乎不必再去推上一把。整个老牌汽车企业又怎么样呢？美国三大又是什么下场，至于那些被辗转收购的欧洲老品牌，又是什么光荣的结局？
丰田之殇！令人百感交集！
我们的自主品牌，如今正处于上升通道，如何能够在早期的丰田身上学到精益生产的精髓，如何能够在中国蒸蒸日上的市场上更快更好地成长，如何避免过快扩张造成的悲剧，丰田都给我们提供了太多的经验与教训。
面对金融危机，我们温总理说，信心比黄金重要！因为我们有信心，所以在全世界一片冰冻中，我们的汽车总销量却达到1360万辆。
那么，面对今日之丰田，温总理这一句话同样适用：“信心比黄金重要”。如何能重新取得消费者的谅解和信任，如何能重塑品牌形象，则是今日丰田之功课。
丰田汽车美国公司公布了已召回汽车油门踏板维修计划的具体内容。但中国国产RAV4的维修细节仍未确定，截至记者发稿时，一汽丰田经销店仍未接到厂家的通知。
丰田表示，公司工程师们已研究出经过严格试验并奏效的解决方案，即把一个钢筋切割棒条安装到油门踏板装置内，这样可以消除导致油门踏板受阻的过大摩擦力，从而避免特殊情况下出现的油门踏板阻碍加减速问题。
丰田已在美国和欧洲召回了数百万辆汽车，问题加速踏板由CTS供货商提供。由于国产 RAV4使用了与海外召回车辆相同的加速踏板零部件，一汽丰田决定从2月28日起对1月25日之前生产的国产RAV4实施召回。
一汽丰田销售公司副总经理高放告诉记者，目前国内还未接到RAV4发生不良现象的报告。他表示，国产RAV4车主目前仍可安心驾驶，预计维修细节将在本周下发至经销店内。
丰田“汽车”无法止速 帝国溃于蚁穴？
[导读]一个小小的油门踏板和无足轻重的脚垫，成了阿喀琉斯之踵，使丰田遭遇了灭顶之灾。
萝卜快了不洗泥，曾经辉煌不可一世的丰田帝国面临灭顶之灾，曾经令丰田无限风光抢得世界第一的供应系统，如今却令金字招牌牛头标蒙羞。成也萧何，败也萧何。
1月28日，天津一汽丰田汽车决定：自当日起，召回7万5552辆2009年3月19日至今年1月25日生产的RAV4车辆。
此次召回是因为，车辆加速踏板存在缺陷，长时间使用后，在低温的条件下使用暖风时，加速踏板会出现阻滞，影响车辆加减速。极端情况下，加速踏板松开时会发生卡滞，车辆不能及时减速，影响行车安全。
三天前，因为同样问题，丰田已经在欧洲和美国共召回430万辆不同种类的车型，当中包括RAV4和在中国市场占有率较高的凯美瑞等。
作为全球最大的汽车商，对质量要求尽善尽美的丰田在近几个月已经召回约800万辆汽车，这个数字超过了丰田2009年在全球的汽车和卡车销量总和。丰田股价在过去一周累积挫跌了17%，周五在东京证交所早盘下滑1.5%。
“如果要我描述一下丰田可能遭遇的最糟糕情况，那么和他们现在所经历的差不多。”密西根大学的教授暨资深汽车业主管Gerald Meyers说道。丰田要在几个月内才能完成召回的全部车辆，而且，接连关闭了多家工厂。
丰田供应系统
一个小小的油门踏板和无足轻重的脚垫，成了阿喀琉斯之踵，使丰田遭遇了灭顶之灾。
但是，丰田似乎不止这一个阿喀琉斯之踵。他的供应系统，在造就快速供货利益共享极快扩张的同时，造成了无数个隐匿的阿喀琉斯之踵。丰田巨人的倒下，既在意料之外，也在情理之中。
早在十年前，那时，哪个单位要拥有一辆丰田车，那是非常有面子的事。更别说个人了。修理厂的技工也都知道，丰田车以质量取胜，精益生产模式，成为全世界制造业的楷模。众多的公司都在学习丰田的精益生产模式，一时蔚然成风。但是，真正学到其精髓的，几几乎没有。
精益生产，造成了丰田的快速猛跑，造就了丰田神话。
但是，物极必反，似乎是谁也逃不脱的劫数。后来的丰田，精益生产变成了利益一体化的供应商系统。
所谓的精益生产，其实就是质量第一，而所谓的零部件库存为零，就是减少了库存环节以及二次运送的费用，相比起制造质量，显然重要程度不同。精益生产，说 穿了就是制造过程控制，包含了供应环节。但是后来的供应商一体化，造成了丰田的困境。所谓的精益生产，因为利益关系，已经丧失殆尽。
为什么会出现这种独特的供应体系？其实，哪个企业不是追逐利润的？二战后，最早进入美国的日本车，就是丰田。当时人们把丰田车叫做垃圾车。丰田刻苦磨练自己，制造工艺，设计研发上，精益求精。直到让美国市场成为自己最大的市场。
不要忘了，当时的丰田车跟美国通用福特车相比，就好比今天的自主品牌跟丰田一样，品牌溢价能力几乎没有。丰田车只能凭着质优低价的良好性价比，一步步吞噬着原属通用福特的市场。所以，所谓的精益生产模式中，供应商的配合非常重要。
也正是因为历史如此，以后的丰田也对供应系统格外在意。发展到后来，这种管理模式的核心，成了让整车生产与零部件供应商专业化协作，通过将选定的供应商整合为一个企业网络，使其内部所有相关企业的利益和目标完全一致。
这种模式曾经让丰田成为全球最赚钱的汽车企业，但是也为日后的不断召回埋下了伏笔。丰田配套体系中的最重要最核心的就是“零部件通用化”，在不同级别的 车型上采用相同的零部件供应商，规模效应，使得丰田可以有效控制成本和质量，但是，一旦某一零部件出错，便成就一个阿喀琉斯之踵。
08年开始，丰田召回门一直未曾间断。金融危机使得整机厂利润下滑，而整机厂当然会要求供应商让出部分利润。如果是别的厂商，选择余地会比较大，零部件质 量相对来说比较好控制。而丰田这种与供应商协同作战的供系，不太可能改用别的零部件供应商。所以，一旦某一零部件出问题，大批量的各车型也就会出问题。此 次，不知是出于落井下石行为，还是真的为消费者负责，福特在中国的江铃全顺也全面停车，原因就是采用了跟丰田同一个供应商CTS的油门踏板。
精益模式到底可取不可取？
这种模式其实很有可取之处。前面说过，不知道多少制造企业都在向丰田学习。而且，就是这种利益共享的供应商体系，日本的本田，日产，也都有效仿。在中国 政府要求达到一定额度的国产化率强制要求下，其实这些厂家也并没有真正在中国的企业实施采购。不少企业全都带来了自己本来的供应商，在中国建成独资或者合 资企业。就连韩国现代，其在中国的合资工厂，零部件体系也全都属于“摩比斯”，因为中方几乎没有零部件环节的利润和权力，几乎臭名昭著。
几乎可以肯定，大批量大规模追逐利润的企业，最后谁也不能逃过这些麻烦。不必五十步笑百步。
其实只要把着眼点放在客户利益，放在品牌形象上，这种供应商体系，本身是很好的事情。可是，像蚊蝇逐血一样的资本的本性，好事也变成了坏事。
可以说，丰田早就背离了自己的精益生产模式，而在追逐利益最大化的路上越走越远。
丰田急刹车
2009年6月23日，丰田汽车创始人丰田喜一郎的孙子丰田章男，正式就任丰田汽车总裁，同时宣布了新的高管团队。
2009年月28日丰田章男27日在名古屋举行的就任仪式上致辞说，“相比全球销量，我更看重一辆一辆地制造销售”，表明今后的经营重点不在扩大市场规 模。丰田章男称：“目前局势艰难，我们将不急不躁努力进取。”由于车市低迷导致产能过剩，他在6月的就任时的记者会上也曾表示“将分清主攻和撤出的领 域”。2009年1月份，丰田章男曾表示，他将带领丰田汽车“回归原点”，结束十几年来的大规模扩张。渡边捷昭也承认，之前丰田扩张的步伐的确太快了。
但是，丰田章男的急刹车似乎来得太晚了一点。面对这头发疯一样向前冲的庞大公牛，任何踩刹车的行为，都显得如此苍白无力。
受金融危机影响，国际车市持续低迷，根据丰田汽车公司28日公布的数据表明，丰田今年上半年国内销量为593,173辆，较去年同期减少了26.6%。
需求的下降，导致了产能大量剩余，丰田汽车目前最糟糕的在于，其全球产量的一半都在日本本土完成。上一财年，丰田全球产量是705万辆，其中日本本土产 量达425万辆，占了全球产量的 60%，而日本本土销量仅为194万辆。在这种生产模式下，日元的大幅升值加上需求的萎缩，导致了丰田上一财年巨额亏损46亿美元。
1995年，奥田硕从丰田达郎手中接管丰田，丰田的经营策略开始转变，丰田家族低调、保守、谨小慎微的行事作风被彻底抛弃，全球化市场的步伐骤然提速。丰 田首先要占据全球汽车市场的10％，到2010年要达到通用汽车当时的市场占有率15％。如此海口夸下的结果，速度被放在了首位，丰田的产品设计周期达到 令福特和通用望尘莫及的24个月，甚至Ipsum车从宣布开发到投放市场仅用了创纪录的15个月。更不说在制造，供应链方面的极度快速。
可以说，丰田从1995年开始，就已经埋下了今日之祸的伏笔。
交不久，有媒体分析说：面对46亿美元的巨亏和市场份额锐减，丰田章男的压力在于，如何用70%的产能尽可能维持盈利。现在，面对如此大规模的召回及关闭工厂，丰田章男的压力更大了。
已经卸任总裁、转任公司董事会副主席的渡边捷昭，也在股东大会上表示：“丰田汽车接下来将削减比原计划更多的成本。”
又是成本！消减成本在制造业老生常谈，可以说，成本控制是一个企业成功与否的重要技能。但是，丰田的削减成本，总在扬汤止沸，没有从根本上找找原因。抑或，丰田这个巨人已经像今天召回的汽车一样，油门踏板被卡，无法止速？！
可叹的是，一边要挽救日益下滑的市场份额，一边又要控制成本。让丰田章男伤透了脑筋。控制成本，未免会在下游零部件商身上“拧干毛巾最后一滴水”，拧干 的结果，就是零部件质量受到损害。据丰田在中国的合资工厂工人说，丰田对于外形非常讲究，但是对于材质要求，明显不如德国企业要求严格。
整车制造商与零部件之间的捆绑，使得两者之间只能相互依存。丰田汽车只不断地扩张规模，零部件供应商才能获取合理的利润。这就是丰田前十年不断扩张的背后原因之一。
可以说，丰田制造迟早会出事，只不过金融危机加速了这个进程。
丰田的理念要改变
再回到从前。丰田最早进入美国市场时，不要忘了，也是抄袭老大。当然，汽车这个东西最早就是起源于欧美，后起者，早期都少不了抄袭。就像李书福早期说过的：汽车就是沙发加轮子，怎么着也不会变成火车吧。就算就了火车，发动机就是一样的。
但汽车是个磨合体，不是装配起来就可以的东西。从开发之初，就应该考虑到以后所有的可能的状况出现。比如汉兰达之爬坡事件，很明显就是设计有问题。那 么，从开发到生产，又是一个过程，但重点就是制造控制和供应商控制，之后就是整车的严格测试。如果说设计之初有问题，现在到了试制阶段，也会在测试中反映 出来，及时改进。可是，丰田汉兰达显然也没有经过这样的爬坡测试。
有分析人士认为：丰田，包括本田，后来的现代，起亚，甚至一些自主 品牌，都要抄袭别人。而丰田在抄袭者中是成功者。先期的车，都有原车，只是一些小的调整和改动再上市，当然不需要这样的基础测试。而后期丰田已经长大了， 却没有做长大的事情，如同一个很大个子的孩子，身体长成了，思维却留在童年少年时。新开发的车型，也沿用以前的老流程，测试必不到位；还有零部件供应，在 一般批量规模下不会出现问题，但是，巨大的规模下，沿用以前的老管理方式和测试方式，不出问题才怪。这样的理念，必定会造成问题。一帆风顺时，大家都好， 一旦市场有风吹草动，甚至大如全世界的金融风暴，这样巨大却身子很弱的企业，就难免大病一场。
信心比黄金重要
冰 冻三尺非一日之寒。相信在中国市场来得不早却收获不少的丰田，中国文化的精髓，他们是独得其味。正面的，丰田在正式来到中国市场前十年，就已经派出无数工 程师，分布到全中国广袤的大地上，气候，湿度，路况等等你不能想到的一切，都被丰田工程师测好了数据送往丰田总部，可以说，丰田在来到中国之前，已经对中 国的一切了如指掌！
负面的，数次出现的质量事故，都被其卓越的公关能力化解于无形，不论是汉兰达的爬不上坡，还是屡次召回事件，似乎 都没有憾动丰田作为优秀汽车公司在人们心中的地位。销量一直居高不下，凯美瑞，皇冠，卡罗拉各自在其细分市场上占据着几乎不可动摇的地位。当然也离不开其 前期良好的品牌形象与溢价能力，还有前期过硬的质量以及精益制造的真诚。
但是，千里长堤溃于蚁穴。当这个汽车老大内里已经空虚时间过长时，其外表的金碧辉煌，终究无法撑得太久。小小的一个油门踏板，便使得丰田巨厦风雨飘摇如将倾！
“市场对于丰田产品的信心处于崩溃边缘，这意味着他们的品牌陷入危机。如果丰田失去了品牌信誉，那就等于输掉了汽车领域的竞争。这就是为什么我说丰田现在的境况几乎不可能更坏了。”
评等机构惠誉已将丰田置于负面观察名单上，称丰田召回汽车及暂停生产的举动冲击了丰田的质量信誉，有可能阻碍丰田的复苏步伐。（编者注：惠誉国际是全球 三大国际评级机构之一，是唯一的欧资国际评级机构，总部设在纽约和伦敦。在全球设有40多个分支机构，拥有1100多名分析师）
坏消息还不止如此。
美国已经有三家大型汽车租赁机构已经就丰田召回车型撤出他们的租赁车队，美国知名的汽车拍卖行Manheim日前表示公司将暂停销售丰田汽车。
似乎在这个群氓时代，人们已经变得过于脆弱，极易引起恐慌。
与其说召回是质量出问题的表现，倒不如说是汽车公司对消费者，对其产品负责任的表现。但是，汽车这个关乎着生命安全的大东西，一点点的隐患，都会让人们信心动摇，何况，一次如此大规模的召回行动，何况，仅仅是几个月时间，丰田的总召回汽车数量，已经超过去年的总销量。
但无论如何看，这些机构的评估也罢，租赁公司撤出丰田车也罢，都有些墙倒众人推的味道。
中国有句古话，叫做狐死免悲，还有一句话叫做唇亡齿寒！如果说，曾经的优秀变了味，衰弱地将要倒下，别人似乎不必再去推上一把。整个老牌汽车企业又怎么样呢？美国三大又是什么下场，至于那些被辗转收购的欧洲老品牌，又是什么光荣的结局？
丰田之殇！令人百感交集！
我们的自主品牌，如今正处于上升通道，如何能够在早期的丰田身上学到精益生产的精髓，如何能够在中国蒸蒸日上的市场上更快更好地成长，如何避免过快扩张造成的悲剧，丰田都给我们提供了太多的经验与教训。
面对金融危机，我们温总理说，信心比黄金重要！因为我们有信心，所以在全世界一片冰冻中，我们的汽车总销量却达到1360万辆。
那么，面对今日之丰田，温总理这一句话同样适用：“信心比黄金重要”。如何能重新取得消费者的谅解和信任，如何能重塑品牌形象，则是今日丰田之功课。
