Ottawa适合开柴油发动机的车吗？
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捷运悍马
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"捷达的柴油版都是1.9升的。我用的就是GDF，非常省油，新车是大概是5.9升/100公里，行驶8000公里以后大概就是5.1了，现在用了26000公里，油耗为4.3升了。速度也能跑得起，上160是轻轻松松，也就是要多烧点油。
特别是柴油机因为缺少电路方面的结构，故障率特别低，这是从老捷达那里了解的。
噪音不算大，隔音效果还可以。就是空调管子容易搭到发动机防尘盖上导致噪音变大，用手掰开就没事了。要是不会开车的人，再好的汽油车都会被他搞成拖拉机的。
看看上面这段摘录有没有用？
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以后再买车，我也要考虑买柴油的了。VW目前的技术水平和北美柴油品质, 冬天应该问题不大吧？我也不太懂。有一点肯定：开柴油车很男人。
特别是柴油机因为缺少电路方面的结构，故障率特别低，这是从老捷达那里了解的。
噪音不算大，隔音效果还可以。就是空调管子容易搭到发动机防尘盖上导致噪音变大，用手掰开就没事了。要是不会开车的人，再好的汽油车都会被他搞成拖拉机的。
看看上面这段摘录有没有用？
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以后再买车，我也要考虑买柴油的了。VW目前的技术水平和北美柴油品质, 冬天应该问题不大吧？我也不太懂。有一点肯定：开柴油车很男人。
捷运悍马
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不要客气，宁当文盲，不当车盲, 大家一起探讨一下挺好的。下面这个link有 几段开过这种车的司机写的文章，估计比dealer/或没开过的人告诉你的有价值多了。
http://club.autohome.com.cn/bbs/thread-c-16-2093295-1.html
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试着从头说几句吧，但愿能说明白。
首先假定看官们明白内燃机的基本原理，所谓吸、压、爆、排。
从进气行程开始，柴油机和汽油机的工作原理就不一样，其间的根本差别是燃烧方式。柴油机没有化油器，统统都是不掺假的缸内直喷。简单说，柴油机是所谓的“压燃”，先是气缸里面的新鲜空气（不掺油的）被压缩升温，然后直接向气缸里面喷油，油雾碰到高温空气就烧起来了；汽油机是“点燃”，汽油在化油器中汽化并和空气混合，然后混和气被吸入气缸，用电火花点着。
点燃和压燃，区别挺大。第一个差别就是二者的做功。汽油机的燃烧快，火花闪过之后，混合气燃烧的速度大约是每秒一百多米（记不大准了，毕竟是多年不玩这东西了），往活塞上一敲就完了；柴油机的燃烧慢，因为它受喷油速度的限制，喷进一点烧一点，是逐渐向下推动活塞。从示功图上看，汽油机的做功，在时间轴上有个明显的峰值，然后迅速下降；而柴油机的示功图，前段是平的。做功上的这一差别，使得柴油机在低速重载的时候输出功率下降得相对少些。说得简单些，柴油车，在重量和马力相当的条件下，加速要比汽油车好。其实，同档的车子，柴油车的功率都小，但用起来却让人觉得更有劲。
另一个差别是机器的压缩比。
汽油机吸入的是油汽混合气。如果在压缩行程末段气缸里面的温度太高，还没等点火呢，混合气就先着了，这就是所谓爆燃。所以汽油机的压缩比不能做得太高。同时，高压缩比的机器就得烧高辛烷值的汽油——那东西燃点高些。
还有个问题就是涡轮增压。增压之后，进入气缸的混合气更多，同等排量下可以出更多的力，但问题是增压之后更容易爆燃，所以涡轮增压的汽油机只好降低压缩比。这就是为什么带有turbo charge的机器油耗偏高、还常常要烧好油，
再说柴油机。为了使压缩行程末段的缸内温度超过柴油的燃点，柴油机的压缩比要做得很大，通常是在十二以上。另外，柴油机的增压不那么委屈，反正是不可燃的新鲜空气，往里面吹就是了。柴油机增压之后，除了增加出力，还可以节油。所以市面上的柴油车都带turbo charge。
柴油的热值比不上汽油，而柴油车的油耗却好过汽油车，原因就在燃烧方式上。
个人觉得，车用内燃机，单从燃烧方式上说，压燃比点燃好，效率高，低速性能好。
柴油机的缺点，首先是机械负荷重、燃烧温度高。这就是为什么柴油机通常要比汽油机声音大。
因为机械负荷重，柴油机通常显得笨重。不过，感谢技术进步，如今的轻型高速柴油机，块头已经和汽油机差不多了。
因为机械负荷重、燃烧温度高，柴油机对材料强度的要求高些，对散热和润滑的要求也高些。
另一个缺点，柴油机冷车起动困难。因为低温下柴油不易雾化。有些柴油机还要在进气道装上预热装置。
柴油机没有点火系统，按说电路相对简单些。但现代柴油机的油路都是电控。因为柴油机供油系统的控制远比汽油机复杂，所以电路简单这个优点，在现代小型柴油机上已经找不到了。
最后，柴油机的供油系统，在机械上也比汽油机的要复杂，而且娇气。柴油机的喷油压力在一百八十个大气压左右，为了安全，还要精确控可靠地制喷油量（原因有些啰嗦，不多说了）。它的喷油泵（即所谓高压油泵）是所谓柱塞泵，它的核心是几个所谓的“偶件”，成对地磨出来的，加工精度和表面光洁度都极高。它的喷油头也是一样，成对地磨出来的。为了防止柱塞和油头阻塞、磨损，柴油机的燃油过滤系统比汽油机要讲究。总之，柴油机的所谓“皮实”，是指它不怕重载，在保养方面，它可容不得凑合。
柴油轿车，只是偶尔开过，不敢评论。Pick up truck，绝对是柴油的好。我用过一阵Ford F－350，GM E-3500，还有卡车改装的Ford F－450 Mini Bus。F-350 pick up真是好用，有劲，毛病也比ＧＭ车要少。当然，怠速和加速的时候，噪音比烧汽油的F-150要大（跑起来以后差不多），冷车起动的确要费些力气，在特别冷的天，ＧＭ车曾经有过早晨打不着的时候。冬天停在外面，最好用block heater。几部福特车子，都没出现过冷天打不着，但有一次，那个F-450差点要了我和整整一车人的命——不是车的毛病，是保养的毛病。所以说，柴油车的保养容不得凑合。
既然提到柴油机的供油了，就顺便瞎猜一下。丰田车所谓油门踏板的毛病，搞不好真的是出在电控部分。今天在收音机里听到一个车主讲他的经历，我觉得有点像是飞车，也就是喷油系统出现了所谓的“正反馈”。
首先假定看官们明白内燃机的基本原理，所谓吸、压、爆、排。
从进气行程开始，柴油机和汽油机的工作原理就不一样，其间的根本差别是燃烧方式。柴油机没有化油器，统统都是不掺假的缸内直喷。简单说，柴油机是所谓的“压燃”，先是气缸里面的新鲜空气（不掺油的）被压缩升温，然后直接向气缸里面喷油，油雾碰到高温空气就烧起来了；汽油机是“点燃”，汽油在化油器中汽化并和空气混合，然后混和气被吸入气缸，用电火花点着。
点燃和压燃，区别挺大。第一个差别就是二者的做功。汽油机的燃烧快，火花闪过之后，混合气燃烧的速度大约是每秒一百多米（记不大准了，毕竟是多年不玩这东西了），往活塞上一敲就完了；柴油机的燃烧慢，因为它受喷油速度的限制，喷进一点烧一点，是逐渐向下推动活塞。从示功图上看，汽油机的做功，在时间轴上有个明显的峰值，然后迅速下降；而柴油机的示功图，前段是平的。做功上的这一差别，使得柴油机在低速重载的时候输出功率下降得相对少些。说得简单些，柴油车，在重量和马力相当的条件下，加速要比汽油车好。其实，同档的车子，柴油车的功率都小，但用起来却让人觉得更有劲。
另一个差别是机器的压缩比。
汽油机吸入的是油汽混合气。如果在压缩行程末段气缸里面的温度太高，还没等点火呢，混合气就先着了，这就是所谓爆燃。所以汽油机的压缩比不能做得太高。同时，高压缩比的机器就得烧高辛烷值的汽油——那东西燃点高些。
还有个问题就是涡轮增压。增压之后，进入气缸的混合气更多，同等排量下可以出更多的力，但问题是增压之后更容易爆燃，所以涡轮增压的汽油机只好降低压缩比。这就是为什么带有turbo charge的机器油耗偏高、还常常要烧好油，
再说柴油机。为了使压缩行程末段的缸内温度超过柴油的燃点，柴油机的压缩比要做得很大，通常是在十二以上。另外，柴油机的增压不那么委屈，反正是不可燃的新鲜空气，往里面吹就是了。柴油机增压之后，除了增加出力，还可以节油。所以市面上的柴油车都带turbo charge。
柴油的热值比不上汽油，而柴油车的油耗却好过汽油车，原因就在燃烧方式上。
个人觉得，车用内燃机，单从燃烧方式上说，压燃比点燃好，效率高，低速性能好。
柴油机的缺点，首先是机械负荷重、燃烧温度高。这就是为什么柴油机通常要比汽油机声音大。
因为机械负荷重，柴油机通常显得笨重。不过，感谢技术进步，如今的轻型高速柴油机，块头已经和汽油机差不多了。
因为机械负荷重、燃烧温度高，柴油机对材料强度的要求高些，对散热和润滑的要求也高些。
另一个缺点，柴油机冷车起动困难。因为低温下柴油不易雾化。有些柴油机还要在进气道装上预热装置。
柴油机没有点火系统，按说电路相对简单些。但现代柴油机的油路都是电控。因为柴油机供油系统的控制远比汽油机复杂，所以电路简单这个优点，在现代小型柴油机上已经找不到了。
最后，柴油机的供油系统，在机械上也比汽油机的要复杂，而且娇气。柴油机的喷油压力在一百八十个大气压左右，为了安全，还要精确控可靠地制喷油量（原因有些啰嗦，不多说了）。它的喷油泵（即所谓高压油泵）是所谓柱塞泵，它的核心是几个所谓的“偶件”，成对地磨出来的，加工精度和表面光洁度都极高。它的喷油头也是一样，成对地磨出来的。为了防止柱塞和油头阻塞、磨损，柴油机的燃油过滤系统比汽油机要讲究。总之，柴油机的所谓“皮实”，是指它不怕重载，在保养方面，它可容不得凑合。
柴油轿车，只是偶尔开过，不敢评论。Pick up truck，绝对是柴油的好。我用过一阵Ford F－350，GM E-3500，还有卡车改装的Ford F－450 Mini Bus。F-350 pick up真是好用，有劲，毛病也比ＧＭ车要少。当然，怠速和加速的时候，噪音比烧汽油的F-150要大（跑起来以后差不多），冷车起动的确要费些力气，在特别冷的天，ＧＭ车曾经有过早晨打不着的时候。冬天停在外面，最好用block heater。几部福特车子，都没出现过冷天打不着，但有一次，那个F-450差点要了我和整整一车人的命——不是车的毛病，是保养的毛病。所以说，柴油车的保养容不得凑合。
既然提到柴油机的供油了，就顺便瞎猜一下。丰田车所谓油门踏板的毛病，搞不好真的是出在电控部分。今天在收音机里听到一个车主讲他的经历，我觉得有点像是飞车，也就是喷油系统出现了所谓的“正反馈”。
luvmonbora
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TDI engine lasts longer, maintenance is high, around 160k KM major service is required. Check out VW forum.
