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金羊网-新快报7月20日报道 批发价在降，零售价却上升，业内人士、公交、出租车企业负责人都表示不理解。长期关注和研究LPG价格的分析师刘琪（化名）表示，如此高的毛利率是不正常的，这对消费者、支付成本的企业是不公平的。
“必须增加信息透明度，政府和人大必须加强监管，并尽快找到价格乱象的原因。”广州市人大代表曾德雄表示，现在LPG定价不透明、信息不对称是导致价格乱象的原因。
相关专家表示不解
物价部门6月20日将LPG零售价格调整为4.05元/升。“这次提价是没有理由的，而相关LPG经营企业所称价格倒挂上千万元也是无从算起的。”国内某知名大型燃气机构分析师刘琪在接受新快报记者采访时表示，今年LPG价格最高峰出现在4月份，但持续时间并不长，因此对月度、季度成本影响并不大。
“自实施‘气气联动’之后，LPG的零售毛利率确实比较高！”广东省油气商会燃气部部长庄荣金表示，他每天的工作内容就是跟踪LPG价格，“我也不知道这个价格到底是怎么定出来的。”
据庄荣金介绍，2004年，广州出租车和公交车开始使用LPG作为燃料，当时的定价思维是“油气联动”，即LPG价格紧紧跟随国际石油价格的变化。在他的印象中，LPG的价格几乎每天都在变化，而广州的LPG消耗量，也达到了年均30万吨左右。
5月起价格持续走低
庄荣金回忆称，去年第四季度，LPG批发价再度上涨，一直到今年4月份，最高一天达7200元/吨，创下了去年2月份实施“气气联动”的历史新高。但是从5月份起，LPG价格持续走低，但零售价不降反升，从3.74元涨到了4.05元，这是不可思议的。
以进口气标准密度来算，每一吨车用LPG约等于1830升。按照目前的4.05元/升的零售价格，批发格已达到7411元/吨。
“据我了解，广州去年颁布了‘气气联动’的价格制定办法，要求零售企业可以有6%的毛利率，物价局只要据此每月制定出符合当时批发价的零售价即可，但现在零售企业获得的毛利率已远远超过了6%。”庄荣金表示，按照广州市交委“固定722元作为经营成本及利润”的说法，以现在的成本价计算，722元的毛利已超过政府指导价标准。
相关公司拒绝采访
日前，记者就此事向联新能源公司提出采访LPG气价问题的要求。在电话中，一位自称是联新能源公司张健玲总经理秘书的女子拒绝了记者的采访要求，并表示张健玲总经理最近比较忙，无法安排采访。
声音
被指处于“暴利”时代
LPG 批发价跌，零售价却升，经营者被指毛利率较高。为此，有关人士称，提价后政府的补贴要增加，出租车行业的经营成本也提高。而市民打的也要多支出燃油附加费。
“有1%的纯利就会偷笑！”广东某大型石油企业负责人了解到LPG企业的毛利率后感慨。该负责人称，LPG作为民生商品，必须保持合理利润才能更有效地为社会服务，而现在广州的LPG行业依旧处于“暴利”时代。
而同样经营瓶装液化石油气的广东某知名企业老总则对记者称：“其实广州LPG生意是最好做的，成本高时有政府全额补贴，成本低时则多赚。”
记者在采访中了解到，由于目前广州LPG的供应对象仅限于公交和出租车行业，政府给予公交行为气价的保底价格为3.64元/升，意味着不管气价涨得多厉害，公交企业基本上是处于“政府埋单”状况。而作为出租车行业来说，LPG价格上涨后，则会通过增加燃油附加费来弥补增加的成本。
“我们最希望的是气价能回归合理。”多名广州公交企业负责人在接受新快报记者采访时称，过去不管气价涨还是跌，作为使用单位只能听命，“但如果能实行更好的定价机制，企业的日子也好过些。”
质疑
毛利率6%成一纸空文？
广州市物价局依据《通知》，从2009年2月1日起实施零售价格与进货成本挂钩的定价办法（气气联动）。《通知》规定，LPG零售企业的毛利率定在6%。毛利率将根据车用液化石油气进货成本的高低，及实际基准价的变化，考虑用气企业的承受能力和车用液化石油气经营企业的经营状况进行适时调整。
但事实上这一规则如同一纸空文。现在6%的毛利率已或不存在。据广州市交委相关部门负责人证实，现在的定价是在气站经营企业平均进气成本的基础上直接加722元/吨。业内人士估算，在批发价上直接增加722元/吨作为毛利，换算成毛利率则超过10%，与规定的相差很大。以2009年为例，广州市气站当年平均购气成本为4590元/吨，计算得出的毛利率则高达15.8%。
内幕
去年相关企业多赚2.4亿
2009年，根据广东省燃气协会、广石化及全国多家专业机构公布的全年LPG进价成本显示，广州地区进口气的实际成交均价为4841元/吨，广石化成交均价为4339元/吨，平均成交均价为4590元/吨。但记者在多家公交公司得到的数据显示，该年度LPG气站零售价最高是12月份的3.51/升，最低为11月份的3.27元/升，平均则达3.36元/升，合计每吨零售价则高达6112元/吨。据此可以计算出，LPG气站全年每卖出1吨气价则可获得毛利达1522元/吨，以官方公布的广州全年总售量为30万吨计，相关企业总获毛利则高达4.5亿元之巨。
记者了解到,依照广州市物价局2009年实行的《通知》，经营LPG气站的公司可获得6%的毛利率，并依此“规定”在核定售价时，常规在企业进气成本之上增加722元/吨。即使是按照政府核定的722元/吨的毛利，根据相关统计计算，去年广州市售出的LPG的售价依旧每吨多出800元/吨，相关企业则“多赚”2.4亿元，当年LPG气站经营企业的毛利率高达33%。
LPG价格四大疑问
1．市场竞争不够激烈？
为何会出现如此高的利润？广东省油气商会燃气部部长庄荣金分析，这可能是市场竞争还不够。他表示，联新目前有气站30多个，占了广州气站的50%，而振戎则占了30%左右。“总共只有四五公司，要统一价格也很容易”。
2、定价方式脱离实际？
从2009年2月1日开始依据政府的《通知》进行定价规定，6%成为企业的毛利率，但现实却演变成了722元/吨。这是明显与规定不相符。而现在实行的这722元/吨的毛利，是否经过政府及相关部门的批准？有无必要进行听证，也值得研究。
3、定价机制谁来监管？
以2009年为例，企业的毛利率远远超过《通知》中的6%。但却没有得到应有的调整。由于信息（定价信息未公开、成本价变化大）的不对称，作为LPG使用单位和个体根本无法过问和监督，这就需要更多层面的部门进行监管。
4、企业报价是否准确？
LPG成本由进口价和国产价决定，成本浮动大，加之申报提价及进价成本由企业自行申报，这其中是否存在部分企业在申报过程中出现就高不就低的情况？而相关部门对申报的价格有没有进行核实？这都需要进一步调查。
(本文来源：金羊网-新快报 作者：李咏祁 尹政军)
“必须增加信息透明度，政府和人大必须加强监管，并尽快找到价格乱象的原因。”广州市人大代表曾德雄表示，现在LPG定价不透明、信息不对称是导致价格乱象的原因。
相关专家表示不解
物价部门6月20日将LPG零售价格调整为4.05元/升。“这次提价是没有理由的，而相关LPG经营企业所称价格倒挂上千万元也是无从算起的。”国内某知名大型燃气机构分析师刘琪在接受新快报记者采访时表示，今年LPG价格最高峰出现在4月份，但持续时间并不长，因此对月度、季度成本影响并不大。
“自实施‘气气联动’之后，LPG的零售毛利率确实比较高！”广东省油气商会燃气部部长庄荣金表示，他每天的工作内容就是跟踪LPG价格，“我也不知道这个价格到底是怎么定出来的。”
据庄荣金介绍，2004年，广州出租车和公交车开始使用LPG作为燃料，当时的定价思维是“油气联动”，即LPG价格紧紧跟随国际石油价格的变化。在他的印象中，LPG的价格几乎每天都在变化，而广州的LPG消耗量，也达到了年均30万吨左右。
5月起价格持续走低
庄荣金回忆称，去年第四季度，LPG批发价再度上涨，一直到今年4月份，最高一天达7200元/吨，创下了去年2月份实施“气气联动”的历史新高。但是从5月份起，LPG价格持续走低，但零售价不降反升，从3.74元涨到了4.05元，这是不可思议的。
以进口气标准密度来算，每一吨车用LPG约等于1830升。按照目前的4.05元/升的零售价格，批发格已达到7411元/吨。
“据我了解，广州去年颁布了‘气气联动’的价格制定办法，要求零售企业可以有6%的毛利率，物价局只要据此每月制定出符合当时批发价的零售价即可，但现在零售企业获得的毛利率已远远超过了6%。”庄荣金表示，按照广州市交委“固定722元作为经营成本及利润”的说法，以现在的成本价计算，722元的毛利已超过政府指导价标准。
相关公司拒绝采访
日前，记者就此事向联新能源公司提出采访LPG气价问题的要求。在电话中，一位自称是联新能源公司张健玲总经理秘书的女子拒绝了记者的采访要求，并表示张健玲总经理最近比较忙，无法安排采访。
声音
被指处于“暴利”时代
LPG 批发价跌，零售价却升，经营者被指毛利率较高。为此，有关人士称，提价后政府的补贴要增加，出租车行业的经营成本也提高。而市民打的也要多支出燃油附加费。
“有1%的纯利就会偷笑！”广东某大型石油企业负责人了解到LPG企业的毛利率后感慨。该负责人称，LPG作为民生商品，必须保持合理利润才能更有效地为社会服务，而现在广州的LPG行业依旧处于“暴利”时代。
而同样经营瓶装液化石油气的广东某知名企业老总则对记者称：“其实广州LPG生意是最好做的，成本高时有政府全额补贴，成本低时则多赚。”
记者在采访中了解到，由于目前广州LPG的供应对象仅限于公交和出租车行业，政府给予公交行为气价的保底价格为3.64元/升，意味着不管气价涨得多厉害，公交企业基本上是处于“政府埋单”状况。而作为出租车行业来说，LPG价格上涨后，则会通过增加燃油附加费来弥补增加的成本。
“我们最希望的是气价能回归合理。”多名广州公交企业负责人在接受新快报记者采访时称，过去不管气价涨还是跌，作为使用单位只能听命，“但如果能实行更好的定价机制，企业的日子也好过些。”
质疑
毛利率6%成一纸空文？
广州市物价局依据《通知》，从2009年2月1日起实施零售价格与进货成本挂钩的定价办法（气气联动）。《通知》规定，LPG零售企业的毛利率定在6%。毛利率将根据车用液化石油气进货成本的高低，及实际基准价的变化，考虑用气企业的承受能力和车用液化石油气经营企业的经营状况进行适时调整。
但事实上这一规则如同一纸空文。现在6%的毛利率已或不存在。据广州市交委相关部门负责人证实，现在的定价是在气站经营企业平均进气成本的基础上直接加722元/吨。业内人士估算，在批发价上直接增加722元/吨作为毛利，换算成毛利率则超过10%，与规定的相差很大。以2009年为例，广州市气站当年平均购气成本为4590元/吨，计算得出的毛利率则高达15.8%。
内幕
去年相关企业多赚2.4亿
2009年，根据广东省燃气协会、广石化及全国多家专业机构公布的全年LPG进价成本显示，广州地区进口气的实际成交均价为4841元/吨，广石化成交均价为4339元/吨，平均成交均价为4590元/吨。但记者在多家公交公司得到的数据显示，该年度LPG气站零售价最高是12月份的3.51/升，最低为11月份的3.27元/升，平均则达3.36元/升，合计每吨零售价则高达6112元/吨。据此可以计算出，LPG气站全年每卖出1吨气价则可获得毛利达1522元/吨，以官方公布的广州全年总售量为30万吨计，相关企业总获毛利则高达4.5亿元之巨。
记者了解到,依照广州市物价局2009年实行的《通知》，经营LPG气站的公司可获得6%的毛利率，并依此“规定”在核定售价时，常规在企业进气成本之上增加722元/吨。即使是按照政府核定的722元/吨的毛利，根据相关统计计算，去年广州市售出的LPG的售价依旧每吨多出800元/吨，相关企业则“多赚”2.4亿元，当年LPG气站经营企业的毛利率高达33%。
LPG价格四大疑问
1．市场竞争不够激烈？
为何会出现如此高的利润？广东省油气商会燃气部部长庄荣金分析，这可能是市场竞争还不够。他表示，联新目前有气站30多个，占了广州气站的50%，而振戎则占了30%左右。“总共只有四五公司，要统一价格也很容易”。
2、定价方式脱离实际？
从2009年2月1日开始依据政府的《通知》进行定价规定，6%成为企业的毛利率，但现实却演变成了722元/吨。这是明显与规定不相符。而现在实行的这722元/吨的毛利，是否经过政府及相关部门的批准？有无必要进行听证，也值得研究。
3、定价机制谁来监管？
以2009年为例，企业的毛利率远远超过《通知》中的6%。但却没有得到应有的调整。由于信息（定价信息未公开、成本价变化大）的不对称，作为LPG使用单位和个体根本无法过问和监督，这就需要更多层面的部门进行监管。
4、企业报价是否准确？
LPG成本由进口价和国产价决定，成本浮动大，加之申报提价及进价成本由企业自行申报，这其中是否存在部分企业在申报过程中出现就高不就低的情况？而相关部门对申报的价格有没有进行核实？这都需要进一步调查。
(本文来源：金羊网-新快报 作者：李咏祁 尹政军)
