加航机师开飞机睡觉 乍醒误认撞机 急降16伤
加航机师开飞机睡觉 乍醒误认撞机 急降16伤
2012-04-17 09:48 来源: 明报
机师乍醒以为撞机 酿加航机急降16伤
图为加航的波音767客机。联邦交通安全局16日公布去年1月加航班机俯冲事故真相。(加通社)
(明报)加拿大航空公司(Air Canada)去年一班航机在上空急降百馀米，酿成16伤事件。调查发现，航机急降，因为机师小休时惊醒，以为航班快要撞机，马上调校飞行高度，所以客机急速下降。
而在报告未公布前，加航一直声称该次事件是空中气流造成。而报告却说，这完全肇因于副机师刚睡醒后的迟钝反应，又指事件凸显了重视驾驶舱人员疲劳的重要性。
运输安全局(Transportation Safety Board)周一发表报告，指出肇事波音767客机上的乘客受伤，他们都没有遵守灯号，系上安全带。
肇事航机在2011年1月晚间起飞，从多伦多飞往苏黎世，在途中急降。在46秒的时间内，飞机下坠120米，随後上升240米。当时副机师小寐初醒，那是机师的休息时间。机长报告飞机的位置，他猛然醒来。
此时1架美国空军波音C-17飞机从反方向飞来，在加航班机下方大约300米的位置。美军飞机接近加航班机，驾驶舱发出警报，机长告诉睡眼惺忪的副机师。
那个「意识迷糊、方向感含糊」的副机师初时以为，金星就是迎面而来的飞机。他看到那架飞机，还以为它向下降，直逼他们。
副机师要阻止两机碰撞，一时情急，马上取消自动飞行模式，强行按动控制棒，迫使航机急降。美军C-17在加航客机下方安全掠过後，机长控制飞机，回复巡航高度。
伤者无系好安全带
肇事时，机上103人多数入睡，其中14名乘客和两名空中服务员撞向机舱固定物体，身有瘀伤和割伤。3小时後，飞机抵达苏黎世，7人在医院接受治疗。肇事前，航机上安全带灯号亮起已有40分钟，因为有气流，但没有一名伤者系好安全带。
调查发现，副机师小睡约75分钟，有睡後反应迟钝问题。他惊醒後，疲倦未能恢复。机组人员没有遵从「策略小休」的标准程序，机组人员一般小睡40分钟。机师小睡醒来，通常要等15分钟，才能操作飞机。
工潮令旅客不满 加航须改善形象箍客
(明报)民航业观察员警告，加拿大航空公司(Air Canada)有必要改变公司的不良文化和工作态度，才能改善形象，挽回消费者的信心。
一些专家预测，加航员工不断闹工潮，劳资关系紧张，已损害公司形象，不能指望华美的广告、优惠机票挽回公司声誉。
罗渣士管理学院(Ted Rogers School of Management)的福加斯(Gabor Forgacs)说：「加航的工作环境充满怨气，问题已超过形象，发展为身分问题。如果他们希望补救，就要大力改革。」
专家相信，加航营运多年，差不多垄断业界，公司变得自满。
福加斯指出，西捷(WestJet)和波特航空(Porter Airlines)公司崛起，成为加航的竞争对手，它力挽声誉，已到了生死存望的关头。
加航发言人菲茨帕特里克(Peter Fitzpatrick)说，全球很多航空公司面对一样的挑战，因为它们设法改变营运模式，与愈来愈大的低收费同业竞争。
加航去年受劳工问题困扰，机场一片混乱，旅客不满。
加航、机师和机械师与资方有合约纠纷，联邦政府出面干预，立法禁止罢工或关厂。加航和空中服务员、顾客服务员都有合约纠纷，渥京也有介入。
此举只会触怒劳方，加航员工反击，采取非法工业行动，包括上周数十名机师请病假，大约75班飞机被迫取消。
福加斯说，加航劳资关系紧张，随时有冲突，公众对加航的信心难免动摇。更重要的是管理层和员工的冲突，营造不愉快的工作气氛。福加斯说，因此很多旅客改搭竞争对手的飞机，这些航空公司标榜赏心、亲切的服务。
调查∶加航高空遇险 机师太累
(世界日报)去年1月，一架从多伦多飞往瑞士的加航(Air Canada)班机，在大西洋上空安然突然俯冲，然後急剧爬升，造成16名乘客和机组人员受伤。加航最初说是空中气流引发的颠簸，但联邦交通安全局(Transportation Safety Board)16日公布的报告指出，这完全是机师过度疲劳而神志不清造成的事故。
联邦交通安全局又指出，当时那架波音767内的一些人不遵守系安全带的指示灯，也是导致十多人受伤的重要原因。
当时，这架加航的波音767在夜色中横跨大西洋，突然间飞机向下俯冲120公尺，接著又向上猛升240公尺，这个惊心动魄的过程持续了46秒。
现在联邦交通安全局查明，加航班机的那位副机师正按规定小憩40分钟时，被机长报告飞机位置的声音突然惊醒。与此同时，在他们下方约300公尺，美军一架C-17运输机正从相反方向朝他们飞来，触发了飞机防空中相撞警报系统。机长将这一情况告知了那位副机师。
想不到，那位副机师睡眼朦胧中，将前方的金星误认为是正在向他们接近的另一架飞机，当他稍後真的看到美军的C-17时，又误以为C-17由上方向他们飞来，为了避免相撞，他立即解除波音767的自动驾驶程序，强行将驾驶杆往下推，造成飞机急剧俯冲。
机长迅速接管飞机控制权，又将飞机向上拉至其巡航高度，此时美军的C-17从他们下方安全通过。
加航机师工会说，美国航空公司都为飞欧洲航线的夜航班机配备三名机师，以让机师可以轮流到後舱休息，避免将一名还在瞌睡的机师留在驾驶内，但加航为了节省增加一名机师的费用，拒绝这麽行事。
加航则表示，可以透过其它方式解决这个问题;况且现行程序已经规定，在驾驶舱的机师，小憩後的15分钟内不得驾驶飞机，以使其有时间充分清醒。
惊魂瞬间!加航机师吓得乘客鸡飞狗跳
（中央社）加拿大官方报告指，加航一名在飞行时打盹的机师误将金星当作飞机，紧急俯冲闪避，导致16人受伤。
在报告未公布前，加航一直声称该次事件是空中气流造成。
加拿大运输安全委员会周一发表调查报告，指2011年1月一架加航飞越大西洋班机突然俯冲，造成16名旅客及组员受伤，肇因于刚睡醒的副机师，误将金星当成迎面而来的美国飞机，紧急俯冲闪避而致。
报告说，这完全肇因于副机师刚睡醒后的迟钝反应，又指事件凸显了重视驾驶舱人员疲劳的重要性。
发生事故的班机为去年1月13日夜，自多伦多飞往瑞士苏黎世的加航波音767双引擎客机。全机共有95名乘客及8名组员。受伤的16人中，7人必须住院治疗。
报告说，副机师在睡了一觉醒来后，头脑还不清醒，看到前方的金星，以为是一架美国C-17军机迎面飞来。他立刻推动控制桿向下俯冲，避免相撞。
飞机俯冲400呎后，正机师立刻将控制桿拉回，让飞机上升。飞机一降一升，造成很大震动，坐在经济舱未系安全带的乘客，被抛至机顶再跌下来。14名乘客及2名组员遭到轻重不一的伤，7人必须送院治疗。
加拿大运输安全委员会表示，驾驶员可以在驾驶舱内小憩，最多不超过40分钟，以恢复精神，但空中服务员必须在指定的时间，叫醒休息的驾驶员。
安全委员会报告指出，此次事件中，正机师并未通知空中服务员副机师将小睡片刻。在事件发生前，驾驶员曾亮警示灯，要求乘客系好安全带。
当时在机上的乘客皮克林(Louisa Pickering)回忆说，本来是很平稳舒适的飞行，顷刻间变得鸡飞狗跳，乘客、笔记型电脑、眼镜满机舱乱飞。
皮克林表示，她当时坐在靠窗的座位闭目养神，突然一阵剧烈的震动，她被弹到机顶，再跌落走道上。之后，机舱内一片混乱。
皮克林表示，她周围的乘客均发出惊恐的尖叫，她当时第一感觉是，飞机一定撞到山或与其他飞机相撞，并将坠毁，那时的感觉很无助。
当飞机恢复稳定后，乘客们犹惊魂未定，有些人还在哭泣。机组人员们这时也开始检视乘客们受伤情形。
加航发言人费茨派垂克(Peter Fitzpatrick)表示，在安全委员会初步调查报告公布时，加航即已采取措施，加强飞行安全。现在最终报告公布，加航还将加以研究，以决定是否再增强其他安全措施。
代表约7000名驾驶员的加航机师协会及其他工会，一直要求加拿大运输署修改机师排班规定。依照现行规定，机师可以值勤14小时，如果情况特殊，更可值勤17小时。
加国飞行安全监察形同虚设 运输部认错改善工作
审计总长弗格森周二在渥太华记者会上谈论他的春季报告。 （加新社）
加拿大联邦审计总长弗格森(Michael Ferguson)周二发表春季报告，指运输部必须加紧监察飞行安全。
他说，运输部设立严紧的飞行安全系统，符合国际标准，但它没有尽力检测高风险的营运者。
弗格森向国会提交报告，认为「加拿大运输部应该努力监察航空公司的安全系统」。
近年来，飞行安全监察工作性质有变，从传统的监测方式，改为安全管理系统，航空公司要承担颇大部分的责任。运输部负责监察飞行安全，确保航空公司执行妥善的安全政策和程序。
弗格森说，运输部在多方面未尽全力。他写道：「例如，运输部需要资讯，识别应受检高风险航空公司，那些资讯未必有备案、未必有更新。
「没有清楚设定最低监察水平，说明航空公司在无监察状态下营运，可维持作业多久。计划中的稽查工作，只能完成三分之二。」
审计总长报告说，运输部同意它的批评，开始采取行动，改善它的安全监测工作。
弗格森认为，加拿大航空业大概安全，2009年到2010年录得10年来最低的飞行意外数字。从2001年到2010年，大型航空公司更少发生意外，没有伤亡数字，这些航机代表95%的赚钱客运飞行里数。
