世界汽车产量第一的丰田汽车，2008财年亏损44亿美元，但据媒体报道，丰田在中国的两家合资公司一汽丰田和广汽丰田2008年的利润在10亿美元左右。
本田汽车2009财年净利润为31.8亿美元，其中在中国的净利润便达到28.6亿美元之多。
根据丰田汽车2011年公布的2010财年（2009年4月～2010年3月）财报，丰田汽车实现盈利2095亿日元（约合22.5亿美元），而2009财年亏损额为4370亿日元（约合43亿美元）。在整个财年中，丰田汽车公司实现净利润2095亿日元（约合22.5亿美元），营运利润1475亿日元（约合16亿美元），销售额18.95万亿日元（约合2037亿美元）。
财报中，中国市场从属于亚洲市场，在2010财年，中国市场的销量达到了75.9万辆，占了亚洲97.9万辆的78%。如果按照78%这个数字来计算，再乘以50%的投资收益，中国市场为丰田贡献的营业利润在8亿美元左右，如果再加上进口的3万辆以上的雷克萨斯，那么中国市场的贡献最少在10亿美元以上。
丰田集团2011财年销售额为185,836亿日元（约合人民币14,514亿元），营业利润为3,556亿日元（约合人民币278亿元），纯利润为2,835亿日元（约合人民币221亿元）。
2011年一汽丰田盈利146亿元，丰田占股70%，盈利102亿，除此之外丰田在华还有广汽丰田等合资企业，中国市场在2011年继续为丰田贡献过半盈利。
消息称，预计日本的本田汽车2011财年（2011年4月至2012年3月）在中国赚得700亿日元（约人民币55.7亿元）。中国利润几乎占据本田汽车全球合并利润的三分之一。本田汽车的财年报显示，其2011财年净利润为2114亿日元（约合人民币165亿元）。
那么，在世界性的经济危机下，日系车在中国赚取得如此丰厚，是谁养活了这帮日系车企？
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抵制日货，砸日本车是爱国行动，但要注意理性
现在全球家电、汽车行业竞争激烈，利润微薄，规模庞大，维护成本很高。
砸日本车可以打击日本汽车销售，但不要砸日本车店，每日的开支就够他受的。如果客户不足的话，那是生不如死。
沉船侧畔千帆过，大家一起抵制日货，但不要砸车店，让日本企业被自己庞大的身躯拖死。
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虽然美国是幕后的主使，但日本是正在咬人的狗。
日本产品是可以替代的，激烈竞争环境下，日本很容易完蛋
中国出口的都是些原材料，起到了破坏环境，消耗资源来换取GDP的作用。
如果连一点经济的代价，中国都无法承受的话，如何能够谈得上对日宣战？那么中国就会任人宰割。历史的教训是惨痛的。
只有让日本付出代价，才能够让日本不要得寸进尺，保卫我们中国的主权、利益和尊严。
不抵抗政策，攘外必先安内政策和曲线救国政策效果不好，必须让日本付出代价。
抵制日货，有好的机会，就多砸几辆日本车，来打击日本汽车的销售。现在世界上的竞争非常激烈，沉船侧畔千帆过，病树枝头万木春。
抵制日货，砸日本车是打击日本汽车生产和销售的好手段。我们的代价最小，效果好。
不需要数量太大，重要是坚持。对购买日本汽车的人，资助日本经济实力来对抗中国的人，带来长期性的风险。
砸的时候，注意保护自己。最好在群体性事件是，砸上几辆。就是最好的爱国行为。
日本企业在国际竞争环境下处境艰难，中国市场是其支撑。
抵制日货，就会打击日本的竞争力，而日本企业要维持运转，成本高昂，如果坚持几年，日本企业很容易走上破产之路。
砸日本车是高尚而理性的爱国行为，是以经济制裁来避免战争的努力。
把被砸的车都换成国产车，促进国产汽车企业的良性的原始资本积累。
扩大国产车的中国市场占有率。提高就业率。
本田汽车2009财年净利润为31.8亿美元，其中在中国的净利润便达到28.6亿美元之多。
根据丰田汽车2011年公布的2010财年（2009年4月～2010年3月）财报，丰田汽车实现盈利2095亿日元（约合22.5亿美元），而2009财年亏损额为4370亿日元（约合43亿美元）。在整个财年中，丰田汽车公司实现净利润2095亿日元（约合22.5亿美元），营运利润1475亿日元（约合16亿美元），销售额18.95万亿日元（约合2037亿美元）。
财报中，中国市场从属于亚洲市场，在2010财年，中国市场的销量达到了75.9万辆，占了亚洲97.9万辆的78%。如果按照78%这个数字来计算，再乘以50%的投资收益，中国市场为丰田贡献的营业利润在8亿美元左右，如果再加上进口的3万辆以上的雷克萨斯，那么中国市场的贡献最少在10亿美元以上。
丰田集团2011财年销售额为185,836亿日元（约合人民币14,514亿元），营业利润为3,556亿日元（约合人民币278亿元），纯利润为2,835亿日元（约合人民币221亿元）。
2011年一汽丰田盈利146亿元，丰田占股70%，盈利102亿，除此之外丰田在华还有广汽丰田等合资企业，中国市场在2011年继续为丰田贡献过半盈利。
消息称，预计日本的本田汽车2011财年（2011年4月至2012年3月）在中国赚得700亿日元（约人民币55.7亿元）。中国利润几乎占据本田汽车全球合并利润的三分之一。本田汽车的财年报显示，其2011财年净利润为2114亿日元（约合人民币165亿元）。
那么，在世界性的经济危机下，日系车在中国赚取得如此丰厚，是谁养活了这帮日系车企？
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抵制日货，砸日本车是爱国行动，但要注意理性
现在全球家电、汽车行业竞争激烈，利润微薄，规模庞大，维护成本很高。
砸日本车可以打击日本汽车销售，但不要砸日本车店，每日的开支就够他受的。如果客户不足的话，那是生不如死。
沉船侧畔千帆过，大家一起抵制日货，但不要砸车店，让日本企业被自己庞大的身躯拖死。
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虽然美国是幕后的主使，但日本是正在咬人的狗。
日本产品是可以替代的，激烈竞争环境下，日本很容易完蛋
中国出口的都是些原材料，起到了破坏环境，消耗资源来换取GDP的作用。
如果连一点经济的代价，中国都无法承受的话，如何能够谈得上对日宣战？那么中国就会任人宰割。历史的教训是惨痛的。
只有让日本付出代价，才能够让日本不要得寸进尺，保卫我们中国的主权、利益和尊严。
不抵抗政策，攘外必先安内政策和曲线救国政策效果不好，必须让日本付出代价。
抵制日货，有好的机会，就多砸几辆日本车，来打击日本汽车的销售。现在世界上的竞争非常激烈，沉船侧畔千帆过，病树枝头万木春。
抵制日货，砸日本车是打击日本汽车生产和销售的好手段。我们的代价最小，效果好。
不需要数量太大，重要是坚持。对购买日本汽车的人，资助日本经济实力来对抗中国的人，带来长期性的风险。
砸的时候，注意保护自己。最好在群体性事件是，砸上几辆。就是最好的爱国行为。
日本企业在国际竞争环境下处境艰难，中国市场是其支撑。
抵制日货，就会打击日本的竞争力，而日本企业要维持运转，成本高昂，如果坚持几年，日本企业很容易走上破产之路。
砸日本车是高尚而理性的爱国行为，是以经济制裁来避免战争的努力。
把被砸的车都换成国产车，促进国产汽车企业的良性的原始资本积累。
扩大国产车的中国市场占有率。提高就业率。
