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从顶级豪华 SUV 全速猛撞警车结果，看实战中保险杠的作为（组图）
一个幸福美满的亚裔移民六口之家，在大女儿结婚之前，半夜三更去赶一年一度的感恩节后的黑色星期五。在清晨返家的高速路上，４８岁父亲驾驶的 Lexus LX 470 SUV 全速撞上一辆停在路肩上的 Ford Crown Victoria 警车。
Lexus里坐中后排的四个女儿中的两个在撞车后被甩出车外，其中２４岁的大女儿当场殒命，另一个几小时后也不治身亡。车内的父母和另外两个女儿也受伤，有的伤势严重。
坐在警车里的警察仅脸部受轻伤，并无大碍。
悲痛惋惜之余，人们不禁会问，为什么一辆口碑极佳的日本原装，5400 lb V8 顶级豪华越野车，与一辆没人看得上的 4100 lb 的 Sedan 相撞之后，结果会如此不同？
看下面的事故回放。
刚撞完，注意 SUV 浑身是伤，但车尾右侧完好无损
司机的左前门和Ｂ柱完好无损，说明 SUV 以右前角，和左后角作支点，撞击后在地上大角度打过滚。SUV 司机一侧的人受轻伤，另一侧重伤。注意右前轮不见了，掉在地上红色和白色购物袋之间的是前保险杠的漂亮塑料壳的左半边，右半边留在了警车的后门上 (见下图)。 这个壳只能受极小的力，过了 2.5 MPH,一碰就掉了。真正受力的，是还留在车上的黑色保险杠
从警车被撞的损害看，是 SUV 以右前角，擦撞警车的左后角，警车的后轮没有脱落，SUV 的右半个保险杠壳撞击后，留在了警车的后门上
警车的Ｂ柱没有变形，所以前门可以打开
SUV 的右前轮一经擦撞就脱落了
高速下，少了右前轮，就像桌子少了一条腿，更容易翻车。这是向右翻滚的路径
这条前保险杠，Bumper Reinforce Bar，只保护中间，两边薄弱很多。右侧已经弯曲变形了，没能保护好右前轮
Lexus LX 470 和 丰田 Land Cruiser 合用的前保险杠，注意两边的缩小尺寸空心省料设计。不知是不是吸能的设计。前轮一旦没有了足够保护，一旦遇上撞击，就只能直接把自己当保险杠用了。用完后就壮烈捐躯了，容易引起或加剧翻车事故
林肯 Navigator 前保险杠的设计
卡迪拉克 Escalade 前保险杠的设计
大奔 E Class 前保险杠的设计
Volvo 众多小车前保险杠的设计
丰田 Sequoia 的前保险杠设计，注意前轮是没有一点保护的
以上相片来自网络。记得不久之前，坛里讨论过厂商的被动安全设计，完全是根据政府的撞击试验的撞法，按考题准备考试的。在政府的正面撞墙，甚至 ４０％ Offset 撞墙试验中，前轮有无保护不大影响试验结果。可是不保护前轮而省下的成本和改进的油耗，是厂商和顾客双双欢喜的东东，所以这个偷工减料，是周瑜打黄盖，一 个愿打一个愿挨，做得完全合理合法。可怜的顾客，买车时是不会钻到车底下去检查安全措施的。
今年夏天，ＩＩＨＳ 意识到了这样偷工减料可能带来的巨大危险，稍稍改了一下试验规则，即把 Offset 改成 ２５％，结果八成以上的豪华车名落孙山，最安全的车立刻变成了最不安全的车。道理很简单，原先的设计只能应付原先的考试，题目一改，就不及格了。
记得下次撞车前，可要记得先去摸摸你的车的保险杠有多长，有多宽，再决定用哪一端去迎接挑战。
ＩＩＨＳ 的 Ｎｅｗｓ Ｒｅｌｅａｓｅ 在这里。
http://www.iihs.org/news/rss/pr081412.html
事故的具体报道在这里。
http://www.sfgate.com/bayarea/place/article/Second-sister-dies-from-Palo-Alto-crash-4063827.php
从顶级豪华 SUV 全速猛撞警车结果，看实战中保险杠的作为（组图）
一个幸福美满的亚裔移民六口之家，在大女儿结婚之前，半夜三更去赶一年一度的感恩节后的黑色星期五。在清晨返家的高速路上，４８岁父亲驾驶的 Lexus LX 470 SUV 全速撞上一辆停在路肩上的 Ford Crown Victoria 警车。
Lexus里坐中后排的四个女儿中的两个在撞车后被甩出车外，其中２４岁的大女儿当场殒命，另一个几小时后也不治身亡。车内的父母和另外两个女儿也受伤，有的伤势严重。
坐在警车里的警察仅脸部受轻伤，并无大碍。
悲痛惋惜之余，人们不禁会问，为什么一辆口碑极佳的日本原装，5400 lb V8 顶级豪华越野车，与一辆没人看得上的 4100 lb 的 Sedan 相撞之后，结果会如此不同？
看下面的事故回放。
刚撞完，注意 SUV 浑身是伤，但车尾右侧完好无损
司机的左前门和Ｂ柱完好无损，说明 SUV 以右前角，和左后角作支点，撞击后在地上大角度打过滚。SUV 司机一侧的人受轻伤，另一侧重伤。注意右前轮不见了，掉在地上红色和白色购物袋之间的是前保险杠的漂亮塑料壳的左半边，右半边留在了警车的后门上 (见下图)。 这个壳只能受极小的力，过了 2.5 MPH,一碰就掉了。真正受力的，是还留在车上的黑色保险杠
从警车被撞的损害看，是 SUV 以右前角，擦撞警车的左后角，警车的后轮没有脱落，SUV 的右半个保险杠壳撞击后，留在了警车的后门上
警车的Ｂ柱没有变形，所以前门可以打开
SUV 的右前轮一经擦撞就脱落了
高速下，少了右前轮，就像桌子少了一条腿，更容易翻车。这是向右翻滚的路径
这条前保险杠，Bumper Reinforce Bar，只保护中间，两边薄弱很多。右侧已经弯曲变形了，没能保护好右前轮
Lexus LX 470 和 丰田 Land Cruiser 合用的前保险杠，注意两边的缩小尺寸空心省料设计。不知是不是吸能的设计。前轮一旦没有了足够保护，一旦遇上撞击，就只能直接把自己当保险杠用了。用完后就壮烈捐躯了，容易引起或加剧翻车事故
林肯 Navigator 前保险杠的设计
卡迪拉克 Escalade 前保险杠的设计
大奔 E Class 前保险杠的设计
Volvo 众多小车前保险杠的设计
丰田 Sequoia 的前保险杠设计，注意前轮是没有一点保护的
以上相片来自网络。记得不久之前，坛里讨论过厂商的被动安全设计，完全是根据政府的撞击试验的撞法，按考题准备考试的。在政府的正面撞墙，甚至 ４０％ Offset 撞墙试验中，前轮有无保护不大影响试验结果。可是不保护前轮而省下的成本和改进的油耗，是厂商和顾客双双欢喜的东东，所以这个偷工减料，是周瑜打黄盖，一 个愿打一个愿挨，做得完全合理合法。可怜的顾客，买车时是不会钻到车底下去检查安全措施的。
今年夏天，ＩＩＨＳ 意识到了这样偷工减料可能带来的巨大危险，稍稍改了一下试验规则，即把 Offset 改成 ２５％，结果八成以上的豪华车名落孙山，最安全的车立刻变成了最不安全的车。道理很简单，原先的设计只能应付原先的考试，题目一改，就不及格了。
记得下次撞车前，可要记得先去摸摸你的车的保险杠有多长，有多宽，再决定用哪一端去迎接挑战。
ＩＩＨＳ 的 Ｎｅｗｓ Ｒｅｌｅａｓｅ 在这里。
http://www.iihs.org/news/rss/pr081412.html
事故的具体报道在这里。
http://www.sfgate.com/bayarea/place/article/Second-sister-dies-from-Palo-Alto-crash-4063827.php
