中韩争拗国航空难肇因
中国国际航空公司的南韩坠机事件死亡人数增至一百二十六人，生还者则减至三十八人，截至16日晚仍有二人失踪。而中韩两国在展开空难调查的同时，对空难肇因各执己见，韩方认为机师要负责，中方则指机场的导航设施不足。
南韩16日继续出动几千名军警和救援人员在釜山金海机场附近的空难现场搜索，并将搜索范围扩大到三平方公里。救援人员多找到八具尸体，而15日晚送院救治的伤者中， 16日有一人伤重不治，令死亡人数增至一百二十六人。截至16日晚尚有二十八人未脱离危险。
中国官方空难调查小组16日到过坠机现场视察，并承诺会协助南韩当局进行全面调查。生还的机师吴新禄首次接受南韩调查人员为时七十分钟的问话。他说，当初试图降落时并未感到飞机有什么机件故障，因此并不知道坠机的原因。
南韩的一些报章和官员都将空难归咎于机师失误。韩国第一大晚报《文化日报》 16日以「聚焦于机师的过失」为题，报道了「可能因为机长在云层中产生错视的情况下，迷失了最终盘旋回头的目标点而导致撞入后方山区」的消息。
南韩主管航空事务的官员则公开说：「这是一宗典型的CFIT（可控飞行的飞机撞地）事件，我们必须留意百分九十五这类事件是因机师的错误造成。」 CFIT是指可操纵、适合于飞行的飞机，在机组毫无觉察危险的情况下突然撞地或飞入水中，这向来是航空界视为航空安全的最大威胁。
对外界质疑金海机场批准国航班机在恶劣天气下降落，主管机场控制塔的南韩空军上校说，当时的天气条件已足够让波音七六七飞机降落。
不过，中国的专家和传媒则为吴新禄作出辩护。上海飞机研究所高级工程师叶伟称，金海机场靠山一端的跑道没有助航系统，而当时的风向决定了飞机只能从这 降落，增加了难度。从目前情况看，天气恶劣是空难的主要诱因。
中国官方新华社的报道也指金海机场所处位置靠山临海，经常有强风和大雾，不利飞机升降，而机场由南韩空军负责空中管制，飞机升降引导设施老化。
报导称，一些航空专家也指出，除汉城金浦机场、仁川机场和济州机场是符合国际民航组织标准外，其馀的韩国机场，包括发生空难的金海机场，仅能以较低等次的美国联邦航空局之水准运作。
专家又分析韩国传媒报道控制塔与机场雷达站之间的对话，显示国航机师要求金海机场控制塔允许导航降落时，控制塔尚未能迅速掌握客机的机种是七六七还是七三七，但随机种的不同，其准许降落的许可条件也有差异。
中国国际航空公司的南韩坠机事件死亡人数增至一百二十六人，生还者则减至三十八人，截至16日晚仍有二人失踪。而中韩两国在展开空难调查的同时，对空难肇因各执己见，韩方认为机师要负责，中方则指机场的导航设施不足。
南韩16日继续出动几千名军警和救援人员在釜山金海机场附近的空难现场搜索，并将搜索范围扩大到三平方公里。救援人员多找到八具尸体，而15日晚送院救治的伤者中， 16日有一人伤重不治，令死亡人数增至一百二十六人。截至16日晚尚有二十八人未脱离危险。
中国官方空难调查小组16日到过坠机现场视察，并承诺会协助南韩当局进行全面调查。生还的机师吴新禄首次接受南韩调查人员为时七十分钟的问话。他说，当初试图降落时并未感到飞机有什么机件故障，因此并不知道坠机的原因。
南韩的一些报章和官员都将空难归咎于机师失误。韩国第一大晚报《文化日报》 16日以「聚焦于机师的过失」为题，报道了「可能因为机长在云层中产生错视的情况下，迷失了最终盘旋回头的目标点而导致撞入后方山区」的消息。
南韩主管航空事务的官员则公开说：「这是一宗典型的CFIT（可控飞行的飞机撞地）事件，我们必须留意百分九十五这类事件是因机师的错误造成。」 CFIT是指可操纵、适合于飞行的飞机，在机组毫无觉察危险的情况下突然撞地或飞入水中，这向来是航空界视为航空安全的最大威胁。
对外界质疑金海机场批准国航班机在恶劣天气下降落，主管机场控制塔的南韩空军上校说，当时的天气条件已足够让波音七六七飞机降落。
不过，中国的专家和传媒则为吴新禄作出辩护。上海飞机研究所高级工程师叶伟称，金海机场靠山一端的跑道没有助航系统，而当时的风向决定了飞机只能从这 降落，增加了难度。从目前情况看，天气恶劣是空难的主要诱因。
中国官方新华社的报道也指金海机场所处位置靠山临海，经常有强风和大雾，不利飞机升降，而机场由南韩空军负责空中管制，飞机升降引导设施老化。
报导称，一些航空专家也指出，除汉城金浦机场、仁川机场和济州机场是符合国际民航组织标准外，其馀的韩国机场，包括发生空难的金海机场，仅能以较低等次的美国联邦航空局之水准运作。
专家又分析韩国传媒报道控制塔与机场雷达站之间的对话，显示国航机师要求金海机场控制塔允许导航降落时，控制塔尚未能迅速掌握客机的机种是七六七还是七三七，但随机种的不同，其准许降落的许可条件也有差异。
