事故报告：该路口10年前就被定性为危险路口

[Riven]

CFC中文网编译报道：
周三上午，渥太华的一辆公交双层巴士撞上客运列车，造成至少6人死亡11重伤的惨剧，而事故所在的交叉路口在十年前就被认定有“严重的公共安全问题” 。在2002年，渥太华当时的市长Bob Chiarelli把这个交叉路口描述为“一个非常，非常严重的公共安全问题。 ”

在21世纪初，因为Nepean南部的人口稀少，这个路口甚至没有信号灯。随着南部的发展，人口逐渐增多，渥太华就曾经计划拓宽Woodroffe大道，并建筑一个通过铁路的地下通道，计划中也包括了这条公交高速，两条路同时穿过地下通道，避免和铁路交叉，减少交通问题。

这个由联邦政府，省政府和市政府共同出资$4000万加元的项目，在2003年因为滲水岩石而搁置下来，本来这个问题是可以解决的，但是新的预算竟然高达$1.11亿元加币，市政府无奈只好放弃了这个计划，只在该路口设置了交通信号灯。

这条铁路的所属公司CN Rail,甚至拒绝了在此处建立高架立交桥的建议，因为所谓的环境报告指出：“渥太华居民普遍认为高架立交桥影响市容并容易产生噪音。”

CN Rail 现在拒绝回答任何有关这条铁路的问题， 发言人说该条铁路已经转让给Via Rail Canada,所有问题会有Via来回答。但是Via只发表了一个无关痛痒的媒体信，没有发表任何关于路口安全的内容。

有关人士指出， 在那条路口， VIA列车理论上可以以160公里每小时的速度通过， 但是今天早上事故中的列车速度肯定比这低得多，因为马上要进入Fallowfield车站。假设列车以如此高的速度撞击，有可能会翻滚并造成更多的伤亡。

在今天上午的发布会上市长Jim Watson说， 现在讨论这个路口的修改方案还为时过早，因为我们还没有搞清楚事故发生的真正原因。

今年加拿大的铁路事故频发， 到7月为止，就已经有108次事故，20人死亡， 而去年全年是114次事故，22人死亡。在过去的10年里，加拿大共有257起列车和汽车相撞的事故，全加拿大铁路和公路的交叉路口有三分之一安装信号灯和响铃装置。研究表明， 这些信号灯和响铃装置并没有完全避免碰撞事故的发生。

CN Rail公司正在升级这些信号系统，并关闭了21个非繁忙的交叉路口。