高铁狂人刘志军：第一条线路开通后，他敢坐到司机的位置上（试车），一出问题他最先倒霉，所以施工单位也不敢乱来。

[reine02]

“刘志军还是做了很多有用的事。第一条线路开通后，他敢坐到司机的位置上，一出问题他最先倒霉，所以施工单位也不敢乱来。” ----工程院院士王梦恕

郑西专线最高时速394公里刘志军体验试验车运行
福建新闻网·铁道部长刘志军试车福厦铁路最高时速283公里
铁道部部长刘志军试车武广客运列车
。。。。。。。

高铁狂人刘志军

　　国家发改委的一位官员的看法，代表了官员群体对刘志军的认知

　　对刘志军的最终结果，听到通报的铁路人士并不意外。他们对刘志军的态度很复杂：一方面，对其贪污受贿事实深信不疑；另一方面，对其才干深为惋惜。

　　不论私德，刘志军称得上敬业。一位接近刘志军的人士透露，当了部长之后，刘志军还喜欢偶尔一个人去火车站查看。他是公认的工作狂，“家就在铁道部附近，每天早上6点多从家里出来，上午开会，接待来访，在调度台盯着，听各个局局长汇报，下午就研究事，经常工作至深夜。”

　　刘志军春节很少能休息，高铁试车站在最前面。铁道部有一条硬性规定，要求各路局领导每月到下辖线路直达车上至少“添乘”一次，即全程坐在火车头副驾驶位置上，两眼紧盯前方轨道信号，检查车况、线路、供电以及沿线职工工作情况，非常辛苦。南车一位技术人员说，刘志军担任部长的时候，南车每个月都要派人来北京，因为刘志军总是添乘，不会事先通知，出其不意。

　　刘志军上台之初，因其叫停改革执意发展高铁，加之作风强势，遇事不达目的不罢休，在铁道部和业内都有很多批评者。他以“疯子”一般的速度发展高铁，使基层职工怨声载道。他们形容自己的工作状态是“白加黑”（白天和晚上）、“5加2”（5天工作日加周六周日）。他在任时铁路职工待遇很低——2005年全路员工年人均工资2.55万元，2010年年人均收入才提高到四五万元。刘下台后，一些地方的员工甚至放鞭炮庆祝。

　　但是，刘志军数年内推动起来一场投资超过2万亿元的高铁大跃进，这种坚持和效率令他赢得很多铁路业内外人士的另类尊敬。即使批评者也不得不承认，没有刘志军就没有高铁。


工程院院士王梦恕谈刘志军：我不能落井下石
http://news.qq.com/a/20140424/022783.htm

 

[iChinese]

没有刘志军就没有高铁。

 

[向问天]

“刘志军还是做了很多有用的事。第一条线路开通后，他敢坐到司机的位置上，一出问题他最先倒霉，所以施工单位也不敢乱来。” ----工程院院士王梦恕

郑西专线最高时速394公里刘志军体验试验车运行
福建新闻网·铁道部长刘志军试车福厦铁路最高时速283公里
铁道部部长刘志军试车武广客运列车
。。。。。。。

高铁狂人刘志军

　　国家发改委的一位官员的看法，代表了官员群体对刘志军的认知

　　对刘志军的最终结果，听到通报的铁路人士并不意外。他们对刘志军的态度很复杂：一方面，对其贪污受贿事实深信不疑；另一方面，对其才干深为惋惜。

　　不论私德，刘志军称得上敬业。一位接近刘志军的人士透露，当了部长之后，刘志军还喜欢偶尔一个人去火车站查看。他是公认的工作狂，“家就在铁道部附近，每天早上6点多从家里出来，上午开会，接待来访，在调度台盯着，听各个局局长汇报，下午就研究事，经常工作至深夜。”

　　刘志军春节很少能休息，高铁试车站在最前面。铁道部有一条硬性规定，要求各路局领导每月到下辖线路直达车上至少“添乘”一次，即全程坐在火车头副驾驶位置上，两眼紧盯前方轨道信号，检查车况、线路、供电以及沿线职工工作情况，非常辛苦。南车一位技术人员说，刘志军担任部长的时候，南车每个月都要派人来北京，因为刘志军总是添乘，不会事先通知，出其不意。

　　刘志军上台之初，因其叫停改革执意发展高铁，加之作风强势，遇事不达目的不罢休，在铁道部和业内都有很多批评者。他以“疯子”一般的速度发展高铁，使基层职工怨声载道。他们形容自己的工作状态是“白加黑”（白天和晚上）、“5加2”（5天工作日加周六周日）。他在任时铁路职工待遇很低——2005年全路员工年人均工资2.55万元，2010年年人均收入才提高到四五万元。刘下台后，一些地方的员工甚至放鞭炮庆祝。

　　但是，刘志军数年内推动起来一场投资超过2万亿元的高铁大跃进，这种坚持和效率令他赢得很多铁路业内外人士的另类尊敬。即使批评者也不得不承认，没有刘志军就没有高铁。


工程院院士王梦恕谈刘志军：我不能落井下石
http://news.qq.com/a/20140424/022783.htm

靠压榨基层职工和民工搞政绩， 然后自己是巨贪。 他真是“疯子”。 死有余辜 ！

 

[reine02]

靠压榨基层职工和民工搞政绩， 然后自己是巨贪。 他真是“疯子”。 死有余辜 ！

向左使也是一个落井下石的小人啊！


王梦恕，1938年生，河南温县人，本科和研究生都就读于唐山铁道学院（今西南交通大学），现任北京交通大学中国隧道及地下工程试验研究中心主任、中国中铁总公司副总工程师，著名隧道及地下工程专家，中国工程院院士。主持了大瑶山隧道、北京地铁2号线等众多具有开创意义的工程，以及国内多条海底、江河水下隧道的设计、施工。


对高铁的不客观评价让他动怒

在科技工作者和公共领域发言人这两重身份上，王梦恕一直把自己定位为前者，但他还是被媒体称为“中国铁路代言人”。2011年7?23动车追尾事故发生后，他因为直言给自己惹来了麻烦。“动车信号技术和设备没有问题，最大的问题来自于人员和管理”，此番言论引起轩然大波，质疑声劈天盖地而来。

几年后再次说起这事，王梦恕依旧很生气。让他生气的不是当时所承受的压力，“做人要学武则天，死后留块无字碑，任人评价。所以，我不在乎。但是如果大家都不说真话，社会就没希望了。”真正让他动怒的是对高铁技术的不客观评价，“机器设备和人工是相辅相成的，不是说设备一坏就要出大事故，很明显，这是责任问题。各个管理局不用专业技术人员，却把机车交给大学生。大学生不懂，又没经过系统培训，事故面前就慌了。我一直认为这才是追尾发生的根本原因。”

事故调查期间，王梦恕去日本开会，一名日本专家告诉他，新干线有次出事故死了106人，本来是技术问题，硬说成责任问题，表面重罚了司机，私下却给了他很多补贴，就是为了保护技术出口。最后，那位专家撂下一句话：“你们是责任问题，却要说成技术问题，自己否定自己，这是不爱国的表现。”

追尾事故后，中国高铁建设几近停滞，如今这种状况正在改变。王梦恕告诉记者，中国正在构建全国8小时高铁圈。“除乌鲁木齐、拉萨外，所有省会到北京不超过8小时，省会之间也不超过8小时。”对此，王梦恕很满意，但对被热炒的铁路政企分开的改革，他又有了不同看法。“铁路是国家的生命线，不应该允许私营企业参加。有人写文章说铁路应该搞私有制、混合所有制，我明确反对，不但铁路，涉及国家经济命脉的产业都不能搞。如果一个企业既有公有制又有私有制，它很快就会因为利益的关系把公有制变成私有制，造成国家资产流失。政府不管大中型企业还管什么，还有什么权力？为什么大家感到中国伟大，因为困难时中国能很快地把人力财力集中起来，进行抢救，这点在很多国家是看不到的。”在他看来，“该垄断的必须垄断”，“垄断不是个坏名词，国家经济命脉必须要垄断。把这些国有经济给了私人，就不叫垄断了？”

50年的工作经历以及感情倾注让王梦恕对交通这项事业爱之深、责之切。他可以赞誉、斥责、反思，唯一不能的，就是离开它。1995年，王梦恕成为第一批工程院院士，有单位以一个月3万元的工资挖他，他不干，“我去你那当花瓶啊？”

“我不能落井下石”

谈事，王梦恕是直肠子；对人，他最看重品德。作为院士，他要推荐院士候选人。全国36个城市都在建地铁，每个地方的总工程师他都了解，最终他推荐了深圳地铁的总工。这名总工在施工现场，看到2米多高的简易房中搭了3层床铺，工人睡在上面腰都直不起来。于是他争取到一笔资金给工人们另盖房子，改善了条件。王梦恕听说后，还特意去调查，果真如此。

王梦恕带学生，第一条就是培养品德。他曾和一个已经当上院长的学生探讨养生之道，就8个字：简单生活，物我两忘。“别人说什么话，一概不理不听，但不要记恨他，也不要给他穿小鞋，要有一种大气。”

刘志军任铁道部部长期间，王梦恕不止一次与他发生激烈交锋，甚至公开表示，刘志军作风霸道，建设铁路不注重“科学化”。2003年底，甘肃乌鞘岭隧道开工。作为当时最长的铁路隧道，原定工期是4年半，但刘志军要求28个月内贯通，众多专家敢怒不敢言。2004年10月，王梦恕让媒体记者扮成自己的学生前往调查。最终，媒体刊登了《争议“亚洲第一隧道”》的文章，引起重大反响。后来，铁道报的记者采访王梦恕，他直言道：“采访我干什么，我说的话你发得出来吗？”

刘志军被调查后，王梦恕反而不怎么批判他了。“他没倒台的时候，我批评很多；出问题了，我不能落井下石。在高铁发展方面，刘志军还是做了很多有用的事。第一条线路开通后，他敢坐到司机的位置上，一出问题他最先倒霉，所以施工单位也不敢乱来。后来搞不正之风被抓了，那是另外一回事。”

最后，他还不忘教训记者一句：“作为媒体，你们要客观看待这些。”

的确，客观，是一个发言者的尺度，也是听众应该秉持的标准。尤其是当今社会，各种利益纠葛其间，各种面目的代言乱花渐欲迷人眼，更需要单纯且直言的专家。如何断定一个人的发言是否存在私心，不但要看他说了什么，更要看他做了什么，以及给社会带来了什么；不但要看他现在做什么，也要看他过去做了什么、未来会做什么—而时间会给出最客观的评判。

 

[向问天]

向左使也是一个落井下石的小人啊！


王梦恕，1938年生，河南温县人，本科和研究生都就读于唐山铁道学院（今西南交通大学），现任北京交通大学中国隧道及地下工程试验研究中心主任、中国中铁总公司副总工程师，著名隧道及地下工程专家，中国工程院院士。主持了大瑶山隧道、北京地铁2号线等众多具有开创意义的工程，以及国内多条海底、江河水下隧道的设计、施工。


对高铁的不客观评价让他动怒

在科技工作者和公共领域发言人这两重身份上，王梦恕一直把自己定位为前者，但他还是被媒体称为“中国铁路代言人”。2011年7?23动车追尾事故发生后，他因为直言给自己惹来了麻烦。“动车信号技术和设备没有问题，最大的问题来自于人员和管理”，此番言论引起轩然大波，质疑声劈天盖地而来。

几年后再次说起这事，王梦恕依旧很生气。让他生气的不是当时所承受的压力，“做人要学武则天，死后留块无字碑，任人评价。所以，我不在乎。但是如果大家都不说真话，社会就没希望了。”真正让他动怒的是对高铁技术的不客观评价，“机器设备和人工是相辅相成的，不是说设备一坏就要出大事故，很明显，这是责任问题。各个管理局不用专业技术人员，却把机车交给大学生。大学生不懂，又没经过系统培训，事故面前就慌了。我一直认为这才是追尾发生的根本原因。”

事故调查期间，王梦恕去日本开会，一名日本专家告诉他，新干线有次出事故死了106人，本来是技术问题，硬说成责任问题，表面重罚了司机，私下却给了他很多补贴，就是为了保护技术出口。最后，那位专家撂下一句话：“你们是责任问题，却要说成技术问题，自己否定自己，这是不爱国的表现。”

追尾事故后，中国高铁建设几近停滞，如今这种状况正在改变。王梦恕告诉记者，中国正在构建全国8小时高铁圈。“除乌鲁木齐、拉萨外，所有省会到北京不超过8小时，省会之间也不超过8小时。”对此，王梦恕很满意，但对被热炒的铁路政企分开的改革，他又有了不同看法。“铁路是国家的生命线，不应该允许私营企业参加。有人写文章说铁路应该搞私有制、混合所有制，我明确反对，不但铁路，涉及国家经济命脉的产业都不能搞。如果一个企业既有公有制又有私有制，它很快就会因为利益的关系把公有制变成私有制，造成国家资产流失。政府不管大中型企业还管什么，还有什么权力？为什么大家感到中国伟大，因为困难时中国能很快地把人力财力集中起来，进行抢救，这点在很多国家是看不到的。”在他看来，“该垄断的必须垄断”，“垄断不是个坏名词，国家经济命脉必须要垄断。把这些国有经济给了私人，就不叫垄断了？”

50年的工作经历以及感情倾注让王梦恕对交通这项事业爱之深、责之切。他可以赞誉、斥责、反思，唯一不能的，就是离开它。1995年，王梦恕成为第一批工程院院士，有单位以一个月3万元的工资挖他，他不干，“我去你那当花瓶啊？”

“我不能落井下石”

谈事，王梦恕是直肠子；对人，他最看重品德。作为院士，他要推荐院士候选人。全国36个城市都在建地铁，每个地方的总工程师他都了解，最终他推荐了深圳地铁的总工。这名总工在施工现场，看到2米多高的简易房中搭了3层床铺，工人睡在上面腰都直不起来。于是他争取到一笔资金给工人们另盖房子，改善了条件。王梦恕听说后，还特意去调查，果真如此。

王梦恕带学生，第一条就是培养品德。他曾和一个已经当上院长的学生探讨养生之道，就8个字：简单生活，物我两忘。“别人说什么话，一概不理不听，但不要记恨他，也不要给他穿小鞋，要有一种大气。”

刘志军任铁道部部长期间，王梦恕不止一次与他发生激烈交锋，甚至公开表示，刘志军作风霸道，建设铁路不注重“科学化”。2003年底，甘肃乌鞘岭隧道开工。作为当时最长的铁路隧道，原定工期是4年半，但刘志军要求28个月内贯通，众多专家敢怒不敢言。2004年10月，王梦恕让媒体记者扮成自己的学生前往调查。最终，媒体刊登了《争议“亚洲第一隧道”》的文章，引起重大反响。后来，铁道报的记者采访王梦恕，他直言道：“采访我干什么，我说的话你发得出来吗？”

刘志军被调查后，王梦恕反而不怎么批判他了。“他没倒台的时候，我批评很多；出问题了，我不能落井下石。在高铁发展方面，刘志军还是做了很多有用的事。第一条线路开通后，他敢坐到司机的位置上，一出问题他最先倒霉，所以施工单位也不敢乱来。后来搞不正之风被抓了，那是另外一回事。”

最后，他还不忘教训记者一句：“作为媒体，你们要客观看待这些。”

的确，客观，是一个发言者的尺度，也是听众应该秉持的标准。尤其是当今社会，各种利益纠葛其间，各种面目的代言乱花渐欲迷人眼，更需要单纯且直言的专家。如何断定一个人的发言是否存在私心，不但要看他说了什么，更要看他做了什么，以及给社会带来了什么；不但要看他现在做什么，也要看他过去做了什么、未来会做什么—而时间会给出最客观的评判。

我很小， 但是我不抢占道德低坑

 

[hotswapping]

我很小， 但是我不抢占道德低坑

那就抢占道德高地。

 

[9981]

 

[Lurker_Margarya]

哥儿们的确是个狂人，　确切的讲，　是个经典的流氓。　搞得铁道高工们整天人心惶惶的。