从北京开车到上海 不费一滴油

[reine02]

京沪高速电动汽车充电系统即将开通 每50公里一座充电站
时间：2015-01-10

据央视报道，今天上午，5辆电动汽车破冰“京沪行”长途旅行。京沪高速全线快速充电系统即将开通，全程1262公里，平均单向每50公里一座快充站，电动汽车最快30分钟可充满。电价每度0.65-0.8元，同等里程电费支出仅为燃油车的一半。

报道称，国家电网已建成2.4万个充电桩，形成京沪、京港澳(北京-咸宁)、青银(青岛-石家庄)“两纵一横”网络，续行里程2900公里，规模为世界之最。充电桩可为所有符合国标的电动汽车充电。

京沪高速上的充电站

尽管如此，如何处理已建成项目的运营仍然是一道难题。有媒体披露的消息称，国家电网已经建成的400余座充电站几乎没有盈利的项目，处于全线亏损状态；而南方电网分公司，在深圳建成运营的7座充电站每年亏损额超过1000万元。

充电难题一直是制约电动汽车普及的瓶颈，这不仅是因为充电桩提前建设的高额成本，市场上充电设备标准的混乱更是造成浪费。

在内燃机时代，加油接口都是统一标准，所以无论各个派系质检的动力系统如何变化，终归都是要回归到加油口这个地方来的。但是在新能源时代，传统的加油接口将被新的能源补充方式所取代。眼下正是新能源动力技术变革的初期，在统一的标准制定前各种新能源动力技术呈现出百花齐放的态势。仅从大的分类来看目前就存在着插电式混合动力、纯电动、燃料电池这么几种，如果再细化到单一电动技术中，也同样存在着充电接口的不同，充电电压的不同，充电形式的不同。

百花齐放的年代往往就是竞争最为激烈的年代，未来的新能源动力技术将使用何种形式的接口作为标准就是这一场竞赛中唯一的裁判。换句话说，眼下的新能源市场争夺实际上就是接口标准制定权的争夺。

从现在新能源动力技术的发展方向来看，目前国际上存在着两个截然不同的阵营，一是以中国和欧洲为代表的电动车阵营，中国和德国政府甚至还就电动车充电接口的标准问题达成了统一，这可以看作是双方政府对于新能源发展方向的一次肯定。在产品方面，搅局者特斯拉的出现让新能源动力成为了时尚的潮流。

另一个阵营则是以日本和韩国为代表的燃料电池阵营，日本国内在完成了混合动力的普及之后，将未来新能源车发展的道路锁定在了更具有先进性的燃料电池领域，目前丰田旗下的首款燃料电池车Mirai已经正式发布，成为目前市场上首款大批量投产的燃料电池车型。韩国则以现代汽车为代表投放了燃料电池版的ix35进入市场。

2014年7月8日，德国总理默克尔与中国工信部部长苗圩在清华大学共同拉动代表中德电动车合作项目的手柄，中德两国开始着手统一的电动车通电标准。中德两国此次联手统一充电接口标准，意在增加两国在国际电动车领域的话语权。默克尔表示：“未来谁的销量多、谁的用户多，谁在标准制定中占据的分量会更重。”

但有报道指出，实际上中国自己的充电标准还不够完善，GB/T20234-2011只是推荐性标准，并非强制标准；一部分关键信息还未确定。目前进入中国市场的电动车并没有统一标准，不仅是来自外国的电动汽车，即使是国内的自主品牌也是各有自己的一套标准。

 

[牧歌]

开一个小时停一个小时，政府得帖多少钱才能把市场培养起来。真从北京开到上海半路上就弹弦子了。
除非燃料电池成本下来了。 否则私家车 还电动的就是谁整谁死。
最坑爹的就是超级电容。

 

[familyman]

这要充回电要多长时间呐？加满一箱油才5分钟

 

[牧歌]

电池组还有平衡问题远没有解决。 最好的电车就是高铁。 有轨有线 。

 

[reine02]

【上海到北京400元电费全搞定】京沪高速全程1262公里，按照平均150～200公里充电一次计算，电动汽车只需要充电6到7次，每次充电30分钟，就能从上海开到北京，全程充电费用还不到400元。

按照200公里冲一次电，每次充电30分钟，喝杯咖啡，上个厕所，休息一下，应该还可以。
30分钟充满电时间还有点长，降到15分钟比较理想。

 

[reine02]

开一个小时停一个小时，政府得帖多少钱才能把市场培养起来。真从北京开到上海半路上就弹弦子了。
除非燃料电池成本下来了。 否则私家车 还电动的就是谁整谁死。
最坑爹的就是超级电容。

要用社会和个人资金搞，去年5月份就开始了。

国家电网向社会资本放开电动车充电桩市场 一度电五毛钱
发表时间：2014-05-28

国家电网公司昨日（27日）宣布向社会资本开放分布式电源并网工程和电动汽车充换电桩设施两个市场，国网将做好服务。个人若有固定车位、小区物业也同意，可在车位自建充电桩为新能源车充电，享受5毛钱一度居民电价（其他客户实行工业电价）。个人住宅建有屋顶太阳能电池板也可自建并网设施向电网卖电。

电动汽车充电桩（资料图）

“电老大”首次向社会资本开放

国家电网今天召开新闻发布会，向非国有资本开放分布式电源并网工程以及电动汽车充换电设施市场。

开放式电源并网工程还有电动汽车的充电设施市场新闻发布会正在进行当中。会上公布了相关领域开放市场的重大的举措，同时也向社会正式发布了《关于做好分布式电源并网服务工作的意见》和《关于做好电能汽车交换电设施用电的报装服务工作的意见》。

党的十八届三中全会作出了全面深化改革发展混合所有制的重要决策，为此国家电网公司进行了深入研究。根据国家法律法规以及有关政策规定，全面放开分布式电网并网工程和电动汽车的交换电设施的市场，同时按照公开透明、优化流程、简化手续、提高服务效率的原则制定了相关的工作意见。

这是“电老大”首次向社会资本开放，意义非常重大。从会上记者了解到，截至2014年4月，国家电网公司经营区域内的一些分布式电源项目的并网容量已经达到128万千瓦，其中分布式的光源电达到121万千瓦。分布式电源是电网的组成部分，为什么要开放这一部分市场？因为它的规模比较适中，也就是门槛比较低，技术标准明确，比较益于管理，投资相对灵活，方便社会资本的进入。

另外，在支持分布式电源发布的同时，国家电网公司也高度重视我们国家电动汽车产业发展和示范城市的推广的应用。截止到2013年国家电网一共建了400座充换电也建了1.9万个充电桩。这次引入社会投资参与分布式电源并网工程还有电动汽车交换电的设施的建设，也是国家电网公司落实党的十八届三中全会精神，促进公有制为主体，多种所有制经营共同发展的非常重要的举措，同时也有利于充分发挥市场在资源配置当中的决定性作用，对于推动电力行业以及相关产业的发展具有重要意义。

1个充电桩5000元至1万元

国家电网新闻发言人王延芳介绍，之所以率先开放这两个市场，是因为它们投资规模适中、技术标准明确、易于管理运行，特别是投资方式灵活，开放之后，能够充分发挥市场配置资源的作用，推进分布式电源及电动汽车的市场化、产业化。

分布式电源并网工程并非首次开放。此次，国家电网公司宣布全面开放，进一步扩大了分布式电源的适用范围，并承诺为分布式电源项目接入电网提供便利条件，为工程建设开辟绿色通道。

对充换电设施的市场开放，则是国内首次。充换电设施，是指与电动汽车发生电能交换的相关设施的总称，一般包括充电站、充电塔、分散充电桩等。

今后，私人只要拥有停车位和物业许可，便可报装充电桩，一个充电桩的投资成本依位置远近约为5000元至1万元。其他非居民客户（包括高压客户）也可在政府机关、公用机构、大型商业区、居民社区等公共区域投资建设充换电设施。

开放后的充换电市场，居民低压客户以及居民社区配套充换电设施用电执行居民生活电价，其他客户执行国家规定的目录销售电价（工业电价）。

市场开放了，国家电网自己将如何布局？国家电网公司营销部副主任沈建新介绍，针对大气污染治理的重点区域，国家电网智能充换电网络建设，重点以京津冀、长江三角洲为主，到2020年将全面建成覆盖国家电网经营区内的所有电动汽车示范城市的城际快充网络。预计年均投资130亿元，到2020年底总体投资规模将达到2000亿元，拉动GDP增长7800亿元。

综合新华网、中国之声、《人民日报》等报道

 

[reine02]

解决大城市空气污染问题，可以从北京等大城市开始。逐步禁行汽油/柴油车，普及电动车，城市的天空就会比北美城市还蓝。

30分钟充满电，可以跑200公里。我觉得很适合城市市内用。上下班，到超市买菜都够了。

 

[yanngoyan]

走高速不是太理想。

 

[salas88]

好好的一个加油站加电站，弄个人站那里干啥？不花成本吗？

 

[mimi_ge]

好好的一个加油站加电站，弄个人站那里干啥？不花成本吗？

国内加油站都有人服务的呀，促进就业

 

[solitaire]

搞得很好，这样公路上的电动车就会越来越多。

 

[Oxford]

支持新事物

 

[b4w]

解决大城市空气污染问题，可以从北京等大城市开始。逐步禁行汽油/柴油车，普及电动车，城市的天空就会比北美城市还蓝。

30分钟充满电，可以跑200公里。我觉得很适合城市市内用。上下班，到超市买菜都够了。

电从哪来？电动车普及起来耗电不是小数目，学日本建几个核电站等地震泄漏吗？火力水力都耗费资源破坏环境

 

[salas88]

国内加油站都有人服务的呀，促进就业

看来加油站油水大

 

[charley2]

卖油的反对！