特斯拉投资人：现在已能做到充一次电跑800公里(图)

[他乡枫叶]

应该不是个问题。现在的汽车不是运行中为电池充电么。

那个是汽油到动能再到电能的转换，要是电能到动能再到电能真有点像永动机了。

 

[街头球狂]

应该不是个问题。现在的汽车不是运行中为电池充电么。

不能全部充回电池里，但是部分回收我觉得应该是有可能的。像有种手动发电的手电筒，用手一直握让里面的什么东西旋转然后手电筒就亮了，应该就是通过磁旋转产生电的。虽然电动车不能像汽油车一样用发动机充电，但是像车轴和轮胎这种地方还是旋转的，应该可以利用这些地方的旋转生成电，只不过生成的是直流电罢了，不知道直流电能不能充得进，反正只要有点能生产应该就可以有办法留住然后再利用。
有部分的电能要被用来使车运动，所以肯定不能百分百的回收，所以我没说是永动机，回收的电也会越来越少直到完全用完

 

[ccc]

那是要烧油的，能源总有源头，是汽油能量推动发动机，发动机给电池充电，否则就永动机了：电池推动电动机，电动机再给电池充电，这个可以得诺贝尔奖了。

那个是汽油到动能再到电能的转换，要是电能到动能再到电能真有点像永动机了。

不是不可能。

 

[ccc]

不能全部充回电池里，但是部分回收我觉得应该是有可能的。像有种手动发电的手电筒，用手一直握让里面的什么东西旋转然后手电筒就亮了，应该就是通过磁旋转产生电的。虽然电动车不能像汽油车一样用发动机充电，但是像车轴和轮胎这种地方还是旋转的，应该可以利用这些地方的旋转生成电，只不过生成的是直流电罢了，不知道直流电能不能充得进，反正只要有点能生产应该就可以有办法留住然后再利用。
有部分的电能要被用来使车运动，所以肯定不能百分百的回收，所以我没说是永动机，回收的电也会越来越少直到完全用完

科学无止境。现在充次电能跑800公里，就可能做到充次电跑到1,500公里或者更远。

 

[飘在加国]

能充多少都没问题，但是低温环境下电池减效这个问题不解决，电动车在加拿大普及就是个问题。我一直在关注volt和leaf在冬天的表现都不太佳。

 

[ccc]

能充多少都没问题，但是低温环境下电池减效这个问题不解决，电动车在加拿大普及就是个问题。我一直在关注volt和leaf在冬天的表现都不太佳。

给它们穿加拿大鹅。

 

[b4w]

核动力吧，核动力是个方向，每个车带个小型核反应堆，马力强大
用轻水的，不会产生核弹药。。。

 

[uglyducking]

科学无止境。现在充次电能跑800公里，就可能做到充次电跑到1,500公里或者更远。

嗯，背两块半电池。

 

[ccc]

嗯，背两块半电池。

太阳能充电，如何？电池性能提高，不可能？

过去是石油大亨扼杀电瓶车。现在有公司去搞，就有可能实现。

 

[rctli]

给它们穿加拿大鹅。

能充多少都没问题，但是低温环境下电池减效这个问题不解决，电动车在加拿大普及就是个问题。我一直在关注volt和leaf在冬天的表现都不太佳。

所以，应该想办法，把运动部件产生的热想办法给到电池那儿去。

 

[ccc]

所以，应该想办法，把运动部件产生的热想办法给到电池那儿去。

想想当年卡车拉个计算机，那功能都不如现在一个手提电脑，一切都是可能的。

 

[Chasee]

不能全部充回电池里，但是部分回收我觉得应该是有可能的。像有种手动发电的手电筒，用手一直握让里面的什么东西旋转然后手电筒就亮了，应该就是通过磁旋转产生电的。虽然电动车不能像汽油车一样用发动机充电，但是像车轴和轮胎这种地方还是旋转的，应该可以利用这些地方的旋转生成电，只不过生成的是直流电罢了，不知道直流电能不能充得进，反正只要有点能生产应该就可以有办法留住然后再利用。
有部分的电能要被用来使车运动，所以肯定不能百分百的回收，所以我没说是永动机，回收的电也会越来越少直到完全用完

你这个设计发电的同时也要产生阻力，这个阻力足够抵消原来电池消耗的电力。所以，部分永动机也是永动机，只要它违反能量守恒定律。

 

[飘在加国]

所以，应该想办法，把运动部件产生的热想办法给到电池那儿去。

主要的难题在于停止不动的时候，-30度在办公室外停车场停上一天，实际可使用电量会损伤很多，

TESLA MODEL S WINTER RANGE LOG

 

[美国车]

太阳能充电，如何？电池性能提高，不可能？

过去是石油大亨扼杀电瓶车。现在有公司去搞，就有可能实现。

太阳能充电主要两点问题无法提高，一是太能能电池的转换效率太低，二是单位面积的太阳能功率太低。

 

[richard wang]

提高电池容量，纳米电池也许吧。太阳能功率转换看来得期待新的廉价材料的发现吧。