- 注册
- 2004-12-11
- 消息
- 18,965
- 荣誉分数
- 4,268
- 声望点数
- 373
http://travel.sohu.com/34/80/travel_article15548034.shtml
美台阻挠我观光航母回国
------------------------------------------------------------------------------------
●澳门公司2000万美元买下半成品，拟将其改为超级海上酒店、赌场、娱乐场及军事博物馆
●美台暗中作祟导致船只两年无法通过博斯普鲁斯海峡，土耳其借机索要“买路钱”
１１月１日，土耳其天气晴朗，博斯普鲁斯海峡风平浪静。土有关当局从凌晨起暂时关闭了世界上最繁忙的水道之一的海峡，以便让中国澳门一家公司从乌克兰购买的“瓦雅格”号 （Ｖａｒｙａｇ）未完工的航空母舰船体通过。
上午８时，晨雾散尽，这艘没有安装发动机的庞然大物，在１１艘拖船拖行和１２艘救难、消防船的前呼后拥，护航拖带下，进入曲折狭长的博斯普鲁斯海峡，“瓦雅格”号以每小时４海里航速缓缓前进，到下午２时３０分，终于安全驶过海峡最后一个危险的湾角，顺利通过了这一狭窄的水道，进入宽广的马尔马拉海。船队将继续在夜晚时间通过，预定２日早晨进入狭长但曲折较少的达达尼尔海峡，当天下午进入爱琴海，驶返中国大陆。
在土耳其北部黑海水域滞留两年多后，“瓦雅格”号终于驶上还乡路。
·澳门公司２０００ 万美元买下半成品
１９８５年，苏联尚未解体，军方决定建造“瓦雅格”号航空母舰，由当时的乌克兰联盟共和国在黑海的造船厂承建。
１９９８年，澳门创律旅游娱乐公司通过竞标，以２０００万美元的代价买下“瓦雅格”号，计划将该舰船体拖回后停泊在澳门海域，改装为超级海上酒店、赌场、娱乐场及军事博物馆，以吸引游客，带动澳门旅游发展。
“瓦雅格”号要想回到澳门，首先必须从黑海水域通过号称“欧亚分界”的博斯普鲁斯海峡，再经地中海穿越苏伊士运河，过红海，经印度洋、太平洋，最后到达中国南海。贯穿土耳其第一大城伊斯坦布尔的博斯普鲁斯海峡，与相连的马尔马拉海和达达尼尔海峡，通称土耳其海峡，是乌克兰和俄罗斯等黑海国家船舰出地中海的唯一通道，平均每年通航船只达５万艘。博斯普鲁斯海峡全长３４公里，最窄处仅７００多米，并有１４处曲折死角，水流汹涌，时有船难发生。
·美台暗中作祟疯狂阻挠航母通过
１９９９年７月，澳门公司雇用一艘拖船，拖着“瓦雅格”号开始了漫长的航程。当该船驶抵土耳其北部黑海水域，通过土耳其控制的博斯普鲁斯海峡时，“在第三国的提醒下，”土耳其政府加以拦阻，强行命令“瓦雅格”号退回黑海。随后在８月，“瓦雅格”号又试图通过海峡，又遭到土政府的拦阻。
土耳其政府冠冕堂皇的理由是，“瓦雅格”号船身庞大，没有动力，通过时可能危及海峡航行安全。又说土耳其是北大西洋公约组织的盟国，根据１９３６年的《蒙特利尔条约》规定，因“瓦雅格”号飞行甲板超过３００米，可供战斗机起降，仍具有军事价值，所以不得通过土耳其所属的海峡。就这样，“瓦雅格”号被阻挡在黑海中，漂荡了很长时间后，又返回原海港。实际上，土耳其总理府和外交部都倾向同意放行，坚决反对者是主管海洋事务的国务部长米尔札欧鲁。
１９９９年１２月１９日，所谓的“第三国”亮相。美国政府正式介入“瓦雅格”号事件，美国驻土耳其大使皮尔森拜会米尔札欧鲁，除重申美、土“两国战略伙伴关系密切”外，并表达了美国政府对“瓦雅格”号的关切。
２０００年３月３日，米尔札欧鲁应美国政府的邀请访美两周。临行前，米尔札欧鲁显然唯恐自己离开土耳其期间，总理府或外交部擅自放行“瓦雅格”号，特别转呈总理艾西费特一份亲笔报告，详述“瓦雅格”号通过博斯普鲁斯海峡可能发生的技术问题，建议总理艾西费特拒绝中国的要求，禁止让“瓦雅格”号通过海峡，艾西费特总理不得不接受这一要求。
在整个事件中，台湾当局从来没闲着，通过其驻土耳其“代表处”，想着法子挑拨离间，威胁利诱，千方百计阻挠船只通过海峡。
·西方军事专家和台湾媒体煽风点火
在西方和台湾媒体的煽风点火下，“瓦雅格”号的行踪和命运一时成为国际社会，特别是某些“军事专家”们关注的焦点。
那些唯恐天下不乱的媒体说，澳门这家娱乐公司的营业登记资格及地址不明，“显然背景很不简单”。中国“费尽心力，想把它弄回大陆，与中国的‘航母梦’有紧密关系”。
一名所谓军事“评论家”说，中国一些专家认为，基于近海积极防御理论，建造或引进航空母舰是当务之急，至少在今后吓阻台湾扩充军备及“台独”活动，以及在未来可能的南海作战，都需要一座活动的“海上机场”。中国目前为了增加水面及空中优势，主是在自己的航空母舰上大量配备强大的舰对舰和舰对空导弹，并装载先进的俄罗斯制ＳＵ—２７、ＳＵ—３０型或自制的Ｆ—１０型战机等，而“瓦雅格”号航母正好具备了这些特色。此外，还可以建立有效的海上“第二核反击能力”。
事发不久，《华盛顿邮报》即报道说，许多分析家认为，中国想把“瓦雅格”号改装成第一艘航空母舰，或是当成仿制的模型。
·土耳其政府索要“买路钱”
澳门公司为购买“瓦雅格”号付出了巨大代价。２０００万美元已经付给乌克兰，当时乌方曾承诺通过海峡没有问题。受阻后，乌方却无能为力。拖船被迫返回乌克兰后，“每个月还必须向乌克兰港口当局缴付１７０００美元的停泊费”。
为保护澳门公司的利益，中国政府通过外交渠道与土耳其政府进行了多次接触。中国方面还承诺，将完全负担“瓦雅格”号通过海峡的安全保险以及可能造成损失的赔偿责任，并且将从中国大陆派遣几艘大马力的拖船，协助拖行“瓦雅格”号，以保证通过海峡的航行安全。
尽管总理和外长表示同意，但内阁意见仍有分歧，尤其是主管海洋事务的国务部长米尔札欧鲁极力反对。据报道，土耳其军方原是站在米尔札欧鲁一方，但军方最高首长总参谋长凯维芮柯鲁２００１年７月初应邀访问北京，受到中国国家主席江泽民的接见，军方态度开始转变，并在８月初照会总理府，“建议放行”。而土政府也提出，要求中国开放对土耳其的旅游，争取每年有２００万人次中国观光客到土耳其，可为土耳其创造２０亿美元的外汇，这对解决土耳其当前经济危机不无小补。
于是，８月２５日，土耳其政府最高决策机构国家安全委员会作出决议，同意我澳门公司从乌克兰购买的“瓦雅格”号航空母舰（船体）通过土耳其海峡。土耳其国务部长兼政府发言人居瑞勒代表总理艾西费特，当天启程前往北京，向中国政府告知这项结果。被西方和台湾媒体渲染长达两年之久的中土“航母过海之争”，终于有了决定性进展，但还没有画上句号。
·土耳其提出２０项安全条件
土耳其内阁会议虽然于８月２５日就通过了放行“瓦雅格”号的决定，但考虑到海峡的安全和土最大城市伊斯坦布尔１０００多万居民的生命财产和文物古迹安全，主管海峡事务的土耳其海洋署公布了向中国提出“瓦雅格”号通行海峡时必须具备的２０项安全条件，首先是“１０亿美元的风险保证金”，其他还包括：一、中国官方提供书面保证；二、必须委由国际认可的保险公司担保；三、护航‘瓦雅格’号通行海峡拖船数量必须增加一倍（即由中国最先提出的８艘增加为１６艘，并且必须是高马力拖船）；四、通行海峡时，全舰四周必须灯火通明；五、舰上必须配置锚链及拖缆收放机械组及人力组以备必需；六、舰上必须成立无线电通讯网以保持安全联系；七、中国安排之拖船须由土耳其海洋署及海岸防卫队专家指挥；八、通行时，海峡两端禁止其它船舶通行；九、舰上不得装载油料或爆炸物；十、通行时，有关航行安全、装备、技术及人员调度指挥均须听从土耳其方面指挥。
·我国政府出具“国家担保”
今年９月，中国政府派出一个由交通部官员和航运专家组成的代表团访问土耳其，就“瓦雅格”号通过海峡问题进行具体磋商。中国方面向土方作出了全面的安全承诺，尽最大努力满足土方提出的要求。中国有关方面在极短期间里，备妥了土耳其当局要求的多项安全措施。
中国租用了世界上最大马力的拖船希腊籍的“尼柯莱．契克（Ｎｉｋｏｌａｙ Ｃｈｉｋｅｒ）”号，该拖船船长９９米，属雅典一家海洋救难公司所有，最大航速１９·５海里，具有２４０００匹马力，大于土耳其海洋署稍早要求的１６０００匹马力。据主管海峡事务的土耳其海洋署专家表示，当无航行动力的“瓦雅格”号通行海峡，遭遇强大风力和水流或大角度的海峡弯角时，需要大马力的拖船在后“刹车”，避免冲撞两岸。
就土方要求中国出具银行担保的１０亿美元保证书，中国代表团和土有关当局进行了认真的谈判。最后中国同意给予“国家担保”，负责“瓦雅格”号通行土耳其海峡时可能发生的任何赔偿责任。中国在“瓦雅格”号上已装设了小型雷达、全球卫星定位系统、ＶＨＦ无线电通讯设备、电子罗盘及发电机等航行安全设施，土耳其政府表示满意。
气象部门预报１１月１日天气晴好，于是中方征得土海洋署的同意，果断决定启航，并一举成功。出爱琴海后，“瓦雅格”号将驶向埃及的苏伊士运河或取道西班牙的直布罗陀海峡，直奔中国。 (人民日报驻美国记者任毓骏)
转自 : 大洋网
美台阻挠我观光航母回国
------------------------------------------------------------------------------------
●澳门公司2000万美元买下半成品，拟将其改为超级海上酒店、赌场、娱乐场及军事博物馆
●美台暗中作祟导致船只两年无法通过博斯普鲁斯海峡，土耳其借机索要“买路钱”
１１月１日，土耳其天气晴朗，博斯普鲁斯海峡风平浪静。土有关当局从凌晨起暂时关闭了世界上最繁忙的水道之一的海峡，以便让中国澳门一家公司从乌克兰购买的“瓦雅格”号 （Ｖａｒｙａｇ）未完工的航空母舰船体通过。
上午８时，晨雾散尽，这艘没有安装发动机的庞然大物，在１１艘拖船拖行和１２艘救难、消防船的前呼后拥，护航拖带下，进入曲折狭长的博斯普鲁斯海峡，“瓦雅格”号以每小时４海里航速缓缓前进，到下午２时３０分，终于安全驶过海峡最后一个危险的湾角，顺利通过了这一狭窄的水道，进入宽广的马尔马拉海。船队将继续在夜晚时间通过，预定２日早晨进入狭长但曲折较少的达达尼尔海峡，当天下午进入爱琴海，驶返中国大陆。
在土耳其北部黑海水域滞留两年多后，“瓦雅格”号终于驶上还乡路。
·澳门公司２０００ 万美元买下半成品
１９８５年，苏联尚未解体，军方决定建造“瓦雅格”号航空母舰，由当时的乌克兰联盟共和国在黑海的造船厂承建。
１９９８年，澳门创律旅游娱乐公司通过竞标，以２０００万美元的代价买下“瓦雅格”号，计划将该舰船体拖回后停泊在澳门海域，改装为超级海上酒店、赌场、娱乐场及军事博物馆，以吸引游客，带动澳门旅游发展。
“瓦雅格”号要想回到澳门，首先必须从黑海水域通过号称“欧亚分界”的博斯普鲁斯海峡，再经地中海穿越苏伊士运河，过红海，经印度洋、太平洋，最后到达中国南海。贯穿土耳其第一大城伊斯坦布尔的博斯普鲁斯海峡，与相连的马尔马拉海和达达尼尔海峡，通称土耳其海峡，是乌克兰和俄罗斯等黑海国家船舰出地中海的唯一通道，平均每年通航船只达５万艘。博斯普鲁斯海峡全长３４公里，最窄处仅７００多米，并有１４处曲折死角，水流汹涌，时有船难发生。
·美台暗中作祟疯狂阻挠航母通过
１９９９年７月，澳门公司雇用一艘拖船，拖着“瓦雅格”号开始了漫长的航程。当该船驶抵土耳其北部黑海水域，通过土耳其控制的博斯普鲁斯海峡时，“在第三国的提醒下，”土耳其政府加以拦阻，强行命令“瓦雅格”号退回黑海。随后在８月，“瓦雅格”号又试图通过海峡，又遭到土政府的拦阻。
土耳其政府冠冕堂皇的理由是，“瓦雅格”号船身庞大，没有动力，通过时可能危及海峡航行安全。又说土耳其是北大西洋公约组织的盟国，根据１９３６年的《蒙特利尔条约》规定，因“瓦雅格”号飞行甲板超过３００米，可供战斗机起降，仍具有军事价值，所以不得通过土耳其所属的海峡。就这样，“瓦雅格”号被阻挡在黑海中，漂荡了很长时间后，又返回原海港。实际上，土耳其总理府和外交部都倾向同意放行，坚决反对者是主管海洋事务的国务部长米尔札欧鲁。
１９９９年１２月１９日，所谓的“第三国”亮相。美国政府正式介入“瓦雅格”号事件，美国驻土耳其大使皮尔森拜会米尔札欧鲁，除重申美、土“两国战略伙伴关系密切”外，并表达了美国政府对“瓦雅格”号的关切。
２０００年３月３日，米尔札欧鲁应美国政府的邀请访美两周。临行前，米尔札欧鲁显然唯恐自己离开土耳其期间，总理府或外交部擅自放行“瓦雅格”号，特别转呈总理艾西费特一份亲笔报告，详述“瓦雅格”号通过博斯普鲁斯海峡可能发生的技术问题，建议总理艾西费特拒绝中国的要求，禁止让“瓦雅格”号通过海峡，艾西费特总理不得不接受这一要求。
在整个事件中，台湾当局从来没闲着，通过其驻土耳其“代表处”，想着法子挑拨离间，威胁利诱，千方百计阻挠船只通过海峡。
·西方军事专家和台湾媒体煽风点火
在西方和台湾媒体的煽风点火下，“瓦雅格”号的行踪和命运一时成为国际社会，特别是某些“军事专家”们关注的焦点。
那些唯恐天下不乱的媒体说，澳门这家娱乐公司的营业登记资格及地址不明，“显然背景很不简单”。中国“费尽心力，想把它弄回大陆，与中国的‘航母梦’有紧密关系”。
一名所谓军事“评论家”说，中国一些专家认为，基于近海积极防御理论，建造或引进航空母舰是当务之急，至少在今后吓阻台湾扩充军备及“台独”活动，以及在未来可能的南海作战，都需要一座活动的“海上机场”。中国目前为了增加水面及空中优势，主是在自己的航空母舰上大量配备强大的舰对舰和舰对空导弹，并装载先进的俄罗斯制ＳＵ—２７、ＳＵ—３０型或自制的Ｆ—１０型战机等，而“瓦雅格”号航母正好具备了这些特色。此外，还可以建立有效的海上“第二核反击能力”。
事发不久，《华盛顿邮报》即报道说，许多分析家认为，中国想把“瓦雅格”号改装成第一艘航空母舰，或是当成仿制的模型。
·土耳其政府索要“买路钱”
澳门公司为购买“瓦雅格”号付出了巨大代价。２０００万美元已经付给乌克兰，当时乌方曾承诺通过海峡没有问题。受阻后，乌方却无能为力。拖船被迫返回乌克兰后，“每个月还必须向乌克兰港口当局缴付１７０００美元的停泊费”。
为保护澳门公司的利益，中国政府通过外交渠道与土耳其政府进行了多次接触。中国方面还承诺，将完全负担“瓦雅格”号通过海峡的安全保险以及可能造成损失的赔偿责任，并且将从中国大陆派遣几艘大马力的拖船，协助拖行“瓦雅格”号，以保证通过海峡的航行安全。
尽管总理和外长表示同意，但内阁意见仍有分歧，尤其是主管海洋事务的国务部长米尔札欧鲁极力反对。据报道，土耳其军方原是站在米尔札欧鲁一方，但军方最高首长总参谋长凯维芮柯鲁２００１年７月初应邀访问北京，受到中国国家主席江泽民的接见，军方态度开始转变，并在８月初照会总理府，“建议放行”。而土政府也提出，要求中国开放对土耳其的旅游，争取每年有２００万人次中国观光客到土耳其，可为土耳其创造２０亿美元的外汇，这对解决土耳其当前经济危机不无小补。
于是，８月２５日，土耳其政府最高决策机构国家安全委员会作出决议，同意我澳门公司从乌克兰购买的“瓦雅格”号航空母舰（船体）通过土耳其海峡。土耳其国务部长兼政府发言人居瑞勒代表总理艾西费特，当天启程前往北京，向中国政府告知这项结果。被西方和台湾媒体渲染长达两年之久的中土“航母过海之争”，终于有了决定性进展，但还没有画上句号。
·土耳其提出２０项安全条件
土耳其内阁会议虽然于８月２５日就通过了放行“瓦雅格”号的决定，但考虑到海峡的安全和土最大城市伊斯坦布尔１０００多万居民的生命财产和文物古迹安全，主管海峡事务的土耳其海洋署公布了向中国提出“瓦雅格”号通行海峡时必须具备的２０项安全条件，首先是“１０亿美元的风险保证金”，其他还包括：一、中国官方提供书面保证；二、必须委由国际认可的保险公司担保；三、护航‘瓦雅格’号通行海峡拖船数量必须增加一倍（即由中国最先提出的８艘增加为１６艘，并且必须是高马力拖船）；四、通行海峡时，全舰四周必须灯火通明；五、舰上必须配置锚链及拖缆收放机械组及人力组以备必需；六、舰上必须成立无线电通讯网以保持安全联系；七、中国安排之拖船须由土耳其海洋署及海岸防卫队专家指挥；八、通行时，海峡两端禁止其它船舶通行；九、舰上不得装载油料或爆炸物；十、通行时，有关航行安全、装备、技术及人员调度指挥均须听从土耳其方面指挥。
·我国政府出具“国家担保”
今年９月，中国政府派出一个由交通部官员和航运专家组成的代表团访问土耳其，就“瓦雅格”号通过海峡问题进行具体磋商。中国方面向土方作出了全面的安全承诺，尽最大努力满足土方提出的要求。中国有关方面在极短期间里，备妥了土耳其当局要求的多项安全措施。
中国租用了世界上最大马力的拖船希腊籍的“尼柯莱．契克（Ｎｉｋｏｌａｙ Ｃｈｉｋｅｒ）”号，该拖船船长９９米，属雅典一家海洋救难公司所有，最大航速１９·５海里，具有２４０００匹马力，大于土耳其海洋署稍早要求的１６０００匹马力。据主管海峡事务的土耳其海洋署专家表示，当无航行动力的“瓦雅格”号通行海峡，遭遇强大风力和水流或大角度的海峡弯角时，需要大马力的拖船在后“刹车”，避免冲撞两岸。
就土方要求中国出具银行担保的１０亿美元保证书，中国代表团和土有关当局进行了认真的谈判。最后中国同意给予“国家担保”，负责“瓦雅格”号通行土耳其海峡时可能发生的任何赔偿责任。中国在“瓦雅格”号上已装设了小型雷达、全球卫星定位系统、ＶＨＦ无线电通讯设备、电子罗盘及发电机等航行安全设施，土耳其政府表示满意。
气象部门预报１１月１日天气晴好，于是中方征得土海洋署的同意，果断决定启航，并一举成功。出爱琴海后，“瓦雅格”号将驶向埃及的苏伊士运河或取道西班牙的直布罗陀海峡，直奔中国。 (人民日报驻美国记者任毓骏)
转自 : 大洋网
