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经济舱“一人多座”
你会买单吗？
乘飞机想坐得更宽敞一点、舒服一点，怎么办？除了购买价格昂贵的头等舱和公务舱，或用原价再购买一张经济舱机票外，现在还有了针对经济舱的“一人多座”服务。
最近，南航在广州始发的国际航班上推出经济舱“一人多座”服务，这一有些“颠覆性”的创新服务引起众多媒体及网友的热议。
大家的观点不外乎3种：
一种是“学院派”：原则认同，产品体验需改进；
第二种是“支持派”：觉得南航推出的个性化服务，只需花一点钱就可以更好地满足自己的长途出行需求；
第三种是“反对派”：认为飞机后排大把的空位可以自己跑过去坐，甚至还可以躺着，为什么还要花冤枉钱去“买座位”？
那么，面对“一人多座”的服务产品，你会买单吗？
1.
服务内容有局限
“一人多座”早有试水
据了解，南航的“一人多座”服务产品价格从250元~1700元不等，旅客可以增加1个~3个座位。还将陆续在从北京、上海等地始发的南航国际航班上推出，但目前仅适用于经济舱，后续将会开放至明珠经济舱。不过，需要提醒的是，购买这一服务的旅客并不能享受额外的手提行李额，也不享受额外餐食等服务。
这项“一人多座”服务产品仅支持机场柜台购买，旅客抵达机场后可以向航空公司工作人员提出需求，值机后工作人员将根据飞机座位剩余情况决定是否售卖，因此不会影响其余旅客正常选座。
南航深圳分公司地面服务保障部负责人介绍，一人多票的价钱相对来说较贵，一张相对舱位的全价票有免费行李额，类似于买两张票可以享受两个免费行李额，而“一人多座”服务没有额外的免费行李额，只能按旅客原来购票舱位所对应的免费行李额办理托运，这是“一人多票”和“一人多座”服务的最大区别。
其实类似服务此前已有其他国内民航企业推出。去年，祥鹏航空就已经试水，旅客在购买一张机票后，最多还可再买一个占座客票。额外座位根据客座率、购票时间差异会有一定折扣。国际上也早有先例，东南亚知名的廉价航企亚洲航空就推出过“加钱选座”服务，加钱可以选到宁静区座、紧急通道座、豪华平躺座、双人座等。中东三大航之一的阿提哈德航空不仅推出付费选择“偏好座席”，还推出“升级竞价”模式，航班起飞前6个小时都可以竞拍座位，出价越高，越有机会获得优选座位或升级座舱。新西兰航空推出的“空中沙发”产品，同一排的3个座椅扶手是可折叠的，脚垫可升起并固定，成为一个沙发。该产品受到情侣旅客、亲子游等旅客的青睐。对长途旅行的旅客来说，如此花钱占座，可享受一定的舒适度，对航空公司来说，也是满足旅客的个性化需求，无可厚非，谈不上唯利是图。
经常坐飞机的旅客可能清楚，“一人多座”实际上并非新事物，旅客如果携带了大件行李（如大提琴等），不愿意托运，又无法放进行李架的时候，往往会多买一张票专门放置行李，同样担架旅客或者需要带导盲犬进客舱的旅客也会直接购买2个或一排座位，这样的“一人多座”产品满足了旅客的特殊出行需求。
由于多数航班都不能把所有座位的机票都卖出去，即航班客座率多数达不到100%。与其空着，还不如满足部分旅客的个性化需求，想办法卖出去增加收入。据了解，不少航空公司平均客座率能达到90%就算很高，一般的都在80%多。由于高铁抢客，分流了民航客流，也影响了民航航班的客座率。数据显示，2018年1月~4月，京沪航线客运量同比减少7.6%。这样看，航空公司推出这样的产品也就不奇怪了。
2.
同时，由于经济舱的前后、左右的间距等参数主要是针对平均身材的人设计的，对于有些身材较高、较为魁梧的旅客来说过于拥挤了，没有“一人多座”产品时，这些旅客只能强忍着，或偷换位置或花较多的钱升到间距更宽的头等舱或公务舱，对于身材平均但同样有坐得更宽敞需求的旅客来说也只能祈求自己旁边没人坐。而“一人多座”产品推出以后，旅客只需要花远低于升为头等舱的价格就能满足坐得宽敞的需求，可以说“一人多座”是对客舱产品的进一步丰富，是航空公司满足旅客个性化需求的产品。
对于推出该产品的初衷，记者采访南航相关负责人了解到，推出“一人多座”产品，初衷是满足越来越多旅客的个性化出行需求，充分盘活空余座位资源；对旅客或者航空公司来说，某种意义上也是一个双赢产品。一方面，从旅客维度，可以满足个性化需求，解决旅客出行痛点；如飞国际长航线座位嫌经济舱座位不够宽敞舒适，乘机时不想被他人打扰休息，注重个人私密空间；身材肥胖及携带孩童等刚需人士，而且价格实惠，花相对较少的钱即可享受宽敞舒适空间。另一方面，对航空公司来说，“一人多座”产品能使航班空余座位资源得到有效利用，增加辅助业务收入。
双赢产品：从旅客角度，“一人多座”可以满足个性化需求，解决旅客出行痛点。
对航空公司来说，“一人多座”产品能使航班空余座位资源得到有效利用，增加辅助业务收入。
需注意：购买“一人多座”服务的旅客并不能享受额外的手提行李额，也不享受额外餐食等服务。
为什么推出“一人多座”服务？
3.“一人多座”服务的未来之路
“买座位”是否合理主要看买的座位对旅客来说是否有使用价值，毫无疑问，愿意购买座位的人对买的座位是有迫切需求的，反对“一人多座”收费的旅客可能会说有需求就要花钱买吗？之前被广泛讨伐的高铁“霸座男”“霸座女”，除了其自身原因外，也有一个似乎说得过去的理由：花同样的钱为什么我就不能坐靠窗的位置？甚至是花同样的钱为什么我就没有座位？该种情况的出现也从侧面说明不同的座位对旅客的体验是不一样的，而好的座位又是稀缺的，不能每个人都有，但由于定价一样所以会产生“霸”的行为。而在飞机上，空余的座位也同样是稀缺的，如果可以全部免费占用的话，恐怕所有的旅客都有占用两个甚至一排座位的需求，若是随便抢占不但会产生混乱，飞机的安全也会受到影响。
所以说航空公司对“一人多座”进行适当收费，不但是对有价值且稀缺的产品的合理收费，也是配载安全和维持客舱秩序的需要，更是对飞机上购买不同舱位旅客的相对公平。同时航空公司作为在市场上竞争的企业，除了安全运营和承担部分社会职能外，最主要的目标就是盈利，而通过推出创新产品满足旅客需求从而提高收入也无可厚非。
当然，“一人多座”作为一个新产品，仍有较大的改进空间，如何进行更加精准的配载平衡、如何规范旅客违规换座、以及如何根据客座率情况对“一人多座”产品进行更为合理的动态定价等问题都需要航空公司进一步提升精细化管理水平，如果航空公司能对客座率进行更好地预测，旅客也有望更早地、在更多的渠道购买此类产品。
目前，“一人多座”服务仅限于南航的国际航班，在个性化消费时代，供给方就是要多想办法，以满足潜在需求，扩大消费能力。这本身并没有错，也是经济发展到一定阶段后的产物。对“一人多座”服务，也就不妨乐观其成，让市场去检验完善。
总体来说，通过创新产品满足旅客个性化需求从而获得辅助收入是航空公司发展的大势所趋，航空公司客舱产品将会越来越丰富，并将由单一的“硬捆绑”服务转变为菜单式可选服务，比如目前的“一人多座”只是座位的横向购买。
以后部分座位是否可以根据需求对前后间距也进行调整？是否还会有“一人多餐”或更高质量、更为灵活的行李产品？让我们拭目以待。
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经济舱“一人多座”
你会买单吗？
乘飞机想坐得更宽敞一点、舒服一点，怎么办？除了购买价格昂贵的头等舱和公务舱，或用原价再购买一张经济舱机票外，现在还有了针对经济舱的“一人多座”服务。
最近，南航在广州始发的国际航班上推出经济舱“一人多座”服务，这一有些“颠覆性”的创新服务引起众多媒体及网友的热议。
大家的观点不外乎3种：
一种是“学院派”：原则认同，产品体验需改进；
第二种是“支持派”：觉得南航推出的个性化服务，只需花一点钱就可以更好地满足自己的长途出行需求；
第三种是“反对派”：认为飞机后排大把的空位可以自己跑过去坐，甚至还可以躺着，为什么还要花冤枉钱去“买座位”？
那么，面对“一人多座”的服务产品，你会买单吗？
1.
服务内容有局限
“一人多座”早有试水
据了解，南航的“一人多座”服务产品价格从250元~1700元不等，旅客可以增加1个~3个座位。还将陆续在从北京、上海等地始发的南航国际航班上推出，但目前仅适用于经济舱，后续将会开放至明珠经济舱。不过，需要提醒的是，购买这一服务的旅客并不能享受额外的手提行李额，也不享受额外餐食等服务。
这项“一人多座”服务产品仅支持机场柜台购买，旅客抵达机场后可以向航空公司工作人员提出需求，值机后工作人员将根据飞机座位剩余情况决定是否售卖，因此不会影响其余旅客正常选座。
南航深圳分公司地面服务保障部负责人介绍，一人多票的价钱相对来说较贵，一张相对舱位的全价票有免费行李额，类似于买两张票可以享受两个免费行李额，而“一人多座”服务没有额外的免费行李额，只能按旅客原来购票舱位所对应的免费行李额办理托运，这是“一人多票”和“一人多座”服务的最大区别。
其实类似服务此前已有其他国内民航企业推出。去年，祥鹏航空就已经试水，旅客在购买一张机票后，最多还可再买一个占座客票。额外座位根据客座率、购票时间差异会有一定折扣。国际上也早有先例，东南亚知名的廉价航企亚洲航空就推出过“加钱选座”服务，加钱可以选到宁静区座、紧急通道座、豪华平躺座、双人座等。中东三大航之一的阿提哈德航空不仅推出付费选择“偏好座席”，还推出“升级竞价”模式，航班起飞前6个小时都可以竞拍座位，出价越高，越有机会获得优选座位或升级座舱。新西兰航空推出的“空中沙发”产品，同一排的3个座椅扶手是可折叠的，脚垫可升起并固定，成为一个沙发。该产品受到情侣旅客、亲子游等旅客的青睐。对长途旅行的旅客来说，如此花钱占座，可享受一定的舒适度，对航空公司来说，也是满足旅客的个性化需求，无可厚非，谈不上唯利是图。
经常坐飞机的旅客可能清楚，“一人多座”实际上并非新事物，旅客如果携带了大件行李（如大提琴等），不愿意托运，又无法放进行李架的时候，往往会多买一张票专门放置行李，同样担架旅客或者需要带导盲犬进客舱的旅客也会直接购买2个或一排座位，这样的“一人多座”产品满足了旅客的特殊出行需求。
由于多数航班都不能把所有座位的机票都卖出去，即航班客座率多数达不到100%。与其空着，还不如满足部分旅客的个性化需求，想办法卖出去增加收入。据了解，不少航空公司平均客座率能达到90%就算很高，一般的都在80%多。由于高铁抢客，分流了民航客流，也影响了民航航班的客座率。数据显示，2018年1月~4月，京沪航线客运量同比减少7.6%。这样看，航空公司推出这样的产品也就不奇怪了。
2.
同时，由于经济舱的前后、左右的间距等参数主要是针对平均身材的人设计的，对于有些身材较高、较为魁梧的旅客来说过于拥挤了，没有“一人多座”产品时，这些旅客只能强忍着，或偷换位置或花较多的钱升到间距更宽的头等舱或公务舱，对于身材平均但同样有坐得更宽敞需求的旅客来说也只能祈求自己旁边没人坐。而“一人多座”产品推出以后，旅客只需要花远低于升为头等舱的价格就能满足坐得宽敞的需求，可以说“一人多座”是对客舱产品的进一步丰富，是航空公司满足旅客个性化需求的产品。
对于推出该产品的初衷，记者采访南航相关负责人了解到，推出“一人多座”产品，初衷是满足越来越多旅客的个性化出行需求，充分盘活空余座位资源；对旅客或者航空公司来说，某种意义上也是一个双赢产品。一方面，从旅客维度，可以满足个性化需求，解决旅客出行痛点；如飞国际长航线座位嫌经济舱座位不够宽敞舒适，乘机时不想被他人打扰休息，注重个人私密空间；身材肥胖及携带孩童等刚需人士，而且价格实惠，花相对较少的钱即可享受宽敞舒适空间。另一方面，对航空公司来说，“一人多座”产品能使航班空余座位资源得到有效利用，增加辅助业务收入。
双赢产品：从旅客角度，“一人多座”可以满足个性化需求，解决旅客出行痛点。
对航空公司来说，“一人多座”产品能使航班空余座位资源得到有效利用，增加辅助业务收入。
需注意：购买“一人多座”服务的旅客并不能享受额外的手提行李额，也不享受额外餐食等服务。
为什么推出“一人多座”服务？
3.“一人多座”服务的未来之路
“买座位”是否合理主要看买的座位对旅客来说是否有使用价值，毫无疑问，愿意购买座位的人对买的座位是有迫切需求的，反对“一人多座”收费的旅客可能会说有需求就要花钱买吗？之前被广泛讨伐的高铁“霸座男”“霸座女”，除了其自身原因外，也有一个似乎说得过去的理由：花同样的钱为什么我就不能坐靠窗的位置？甚至是花同样的钱为什么我就没有座位？该种情况的出现也从侧面说明不同的座位对旅客的体验是不一样的，而好的座位又是稀缺的，不能每个人都有，但由于定价一样所以会产生“霸”的行为。而在飞机上，空余的座位也同样是稀缺的，如果可以全部免费占用的话，恐怕所有的旅客都有占用两个甚至一排座位的需求，若是随便抢占不但会产生混乱，飞机的安全也会受到影响。
所以说航空公司对“一人多座”进行适当收费，不但是对有价值且稀缺的产品的合理收费，也是配载安全和维持客舱秩序的需要，更是对飞机上购买不同舱位旅客的相对公平。同时航空公司作为在市场上竞争的企业，除了安全运营和承担部分社会职能外，最主要的目标就是盈利，而通过推出创新产品满足旅客需求从而提高收入也无可厚非。
当然，“一人多座”作为一个新产品，仍有较大的改进空间，如何进行更加精准的配载平衡、如何规范旅客违规换座、以及如何根据客座率情况对“一人多座”产品进行更为合理的动态定价等问题都需要航空公司进一步提升精细化管理水平，如果航空公司能对客座率进行更好地预测，旅客也有望更早地、在更多的渠道购买此类产品。
目前，“一人多座”服务仅限于南航的国际航班，在个性化消费时代，供给方就是要多想办法，以满足潜在需求，扩大消费能力。这本身并没有错，也是经济发展到一定阶段后的产物。对“一人多座”服务，也就不妨乐观其成，让市场去检验完善。
总体来说，通过创新产品满足旅客个性化需求从而获得辅助收入是航空公司发展的大势所趋，航空公司客舱产品将会越来越丰富，并将由单一的“硬捆绑”服务转变为菜单式可选服务，比如目前的“一人多座”只是座位的横向购买。
以后部分座位是否可以根据需求对前后间距也进行调整？是否还会有“一人多餐”或更高质量、更为灵活的行李产品？让我们拭目以待。
