继续关注水铝制氢，

[冷笑十声]

天朝银民要是都像你一样这么算，骗子估计就少多了。

不过再继续考虑下去，回收氢氧化铝反应剩余物，再重新炼制金属铝，价格也许会低一些。
但炼铝，化合，回收，物流管理，加铝站等等的成本也会很高，需要整个产业链的形成才会降低一些成本。
总的来说，车载制氢的成本必然高于直接加氢的成本，更不用说还要在车上增加一个反应器。

 

[zhangulei]

哈哈。

你不能拿铝和氢气比。

铝 水
等于
氢气 储氢罐 充气设备

铝实际上取代的是储氢罐。

你脑子还要再
再清楚一些。

 

[Anakin]

不过再继续考虑下去，回收氢氧化铝反应剩余物，再重新炼制金属铝，价格也许会低一些。
但炼铝，化合，回收，物流管理，加铝站等等的成本也会很高，需要整个产业链的形成才会降低一些成本。
总的来说，车载制氢的成本必然高于直接加氢的成本，更不用说还要在车上增加一个反应器。

军用（鱼雷用）不计成本可能可以。民用这个就是扯

 

[冷笑十声]

哈哈。

你不能拿铝和氢气比。

铝 水
等于
氢气 储氢罐 充气设备

铝实际上取代的是储氢罐。

你脑子还要再
再清楚一些。

日本的加氢站氢气售价已经包括氢气和运输及充气设备的价格：63元人民币|每公斤。而且不必回收任何反应剩余物。

 

[冷笑十声]

军用（鱼雷用）不计成本可能可以。民用这个就是扯

军用可以用电池，简洁可靠。

 

[zhangulei]

去那是抄来的，没时间核对，见谅。

加氢站 成本仍比充电站贵3倍
充电成本比汽油车又如何？

我们就以最好的电池5年使用寿命为例；一辆车每天以正常上下班20公里使用里程计算，一年行驶里程在7200公里左右。其中燃油车的使用油费一年在3600元左右，充电新能源汽车电耗一年费用在1008元左右。充电新能源车没有机油保养费用，所以一年使用费用几乎固定在1008元左右，但燃油车一年机油保养一次，费用大概在600元上下；也就是说燃油车一年正常使用成本在4200元左右。看起来相差巨大。但燃油车的年均使用费用是均衡的。5年的使用成本也就在21000元吧！然而充电新能源汽车5年的电耗费用在5040元，是不高。但其电池的更换成本最低也在50000以上。若质量要求好的更在8到90000左右。我们就以50000成本计算，加之这5年的电耗费用一起共55040元左右。相比燃油车的5年使用成本21000元，充电新能源汽车远远高出34040元的使用成本。

也就是说，

虽贵，依然在开发，甚至使用推广，为啥呢？

我跟你说，成本核算，至少一本一英寸厚的书，我才有兴趣。

 

[zhangulei]

抄来的
电池成本高 加氢站少 燃料电池业发展亟须破解两大瓶颈

 

[冷笑十声]

去那是抄来的，没时间核对，见谅。

加氢站 成本仍比充电站贵3倍
充电成本比汽油车又如何？

我们就以最好的电池5年使用寿命为例；一辆车每天以正常上下班20公里使用里程计算，一年行驶里程在7200公里左右。其中燃油车的使用油费一年在3600元左右，充电新能源汽车电耗一年费用在1008元左右。充电新能源车没有机油保养费用，所以一年

虽贵，依然在开发，甚至使用推广，为啥呢？

我跟你说，成本核算，至少一本一英寸厚的书，我才有兴趣。

电池寿命可以通过充电管理软件提高，特斯拉开了25万公里电池容量仍然达到正常的90%
https://auto.qq.com/a/20160613/025641.htm

 

[johnwu65]

如果从铝合金来，产生的一废铝如何更换出来？走500公里要多重的铝，废铝再变铝要多少钱？

 

[冷笑十声]

在相同里程的情况下，充电的电价成本是汽油的三分之一到五分之一