Air Canada plane has made an emergency landing at Madrid’s international airport

[贵圈]

A Toronto-bound Air Canada plane has made an emergency landing at Madrid’s international airport after pilots reported an engine problem and tire rupture shortly after takeoff.

The Boeing 767 carrying 128 passengers had been circling southeast of Adolfo Suarez-Barajas airport “to use up fuel and lighten the aircraft for landing,” the carrier said Monday morning.

The “engine issue” occurred shortly after take-off,“ according to Air Canada. ”A tire also reportedly ruptured on take-off, one of 10 on this model of aircraft.“

 

[northeast]

看来加航的安全问题不少啊。是不是要尽量避免坐加航了？

 

[ottawa_tj]

爆胎不稀奇，能紧急迫降的都是好飞行员。。。比达美在学校上空放油的强！

 

[ottawa_tj]

如果飞机真出了问题，加航飞行员还是可靠的，cool as cucumber。。。

 

[向问天]

这要是在大西洋时空，肯定完了。

 

[lindamy]

加航在旧金山机场险些酿成史上最大航空事故，差点降落在4架装满乘客，等待飞行的飞机头上，所幸在离地18米时及时拉起了。时隔不久加航同样在旧金山机场险些出事。



加拿大航空759号班机降落失误事件
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加拿大航空759号班机降落失误事件

第三架飞机：联合航空001号班机
第二架飞机：菲律宾航空115号班机
第一架飞机：加拿大航空759号班机（肇事飞机）
概要
旧金山机场跑道示意图，当时加航客机本应该降落在28R跑道，但其却错误地对准了C滑道降落

事发过程[编辑]
当地时间晚上11点46分，载有135名乘客及5名机客舱组员的加拿大航空759号班机[2]，获准降落于旧金山国际机场28R跑道。邻近的28L跑道已于晚间10点因维修暂停使用，并关闭跑道灯及进场灯，只留有一个位于跑道入口宽20.5英尺（6.2米）的Ｘ型闪灯，警示跑道已关闭[1]。

加航759号班机由机长操控，副驾驶负责监看。最初推测是机组员假定28R跑道是28L跑道，所以才打算降落于与28R平行的C滑行道，该假设也在美国国家运输安全委员会（NTSB）事后访谈机组员时得到证实。但28R跑道及C滑行道灯号不同，终端资料自动广播服务（ATIS）也发布了28L跑道处于关闭状态且未亮灯的信息[1]。

C滑行道上共有4架飞机在排队准备起飞，包括3架联合航空班机及1架菲律宾航空班机。NTSB指出，飞行员并不记得有看到飞机在C滑行道上，但他们的确察觉到异常情形[1]。

23点55分46秒，加航759号班机在离跑道大约0.7英里（1.1公里）处看到飞机发出的灯光，飞行员因此问塔台28R跑道上是否确实没有飞机，塔台空管员则于11点55分56秒回答：“没有其他飞机，只有你。”　当时加航759号距离跑道入口大约0.3英里（0.48公里）[1]。

23点56分01秒，排在第一位置的联航UA1号班机透过无线电通报塔台：“这个家伙要去哪里？他正向滑行道飞来。”[1]

23点56分04秒，加航759号已飞越联航1号班机上方[1]，已在C滑行道上方飞了0.25英里（0.4公里）[3]，但759号也在此时注意到排在第二位置的菲律宾航空115号班机及时打开的着陆灯，因此紧急加速、拉升机头复飞，也让759号在空管员于23点56分10秒下令复飞前就开始爬升[1]。

根据飞行数据记录器，加航759号机组员在距离地面85英尺（26米）时才开始推进油门加速，它在约2.5秒后离地仅59英尺（18米）[1]；排在第一顺位的联航1号的波音787机尾高度为17.02米[4]，排在第二的菲航115号班机、空客A340-300机尾高度为16.91米[5]。759号与地面飞机的横向距离最低也只有29英尺（8.8米）[6]。

重建事发过程时，未涉入此次事件的一位飞行员研判到，如果加航759号再晚5秒钟拉升飞机，就会撞上排在第三位置的联航863号航班[7]。

旧金山国际机场装有“X型机场场面防护设备（ASDE-X）”及“机场场面监控、运行能量系统（ASSC）”，理当警告塔台当时跑道及滑行道的飞机运作情形及可能发生擦撞。然而加航759号在晚间11点55分52秒至11点56分04秒间，因过度向右偏移，离进场路线太远，刚好在ASSC显示板上消失12秒，就在加航759号机组员询问塔台疑似看到飞机灯光后消失，联航1号班机也在该时间段发出警示[1]。

目前尚未可知应通报加航759号班机是否在正确进场位置的无线电指向讯号（radio alignment signals）当时是否正常作用[8]。另外，当天天候良好，所以加航759号机组员并不需要启动仪表着陆系统（ILS），而是采目视降落[9]。