现在便宜点的车大多配 CVT 变速箱。特别室日系丰田，本田，日产，Subaru。
斯巴鲁是个比较有个性的车，全部车都是AWD, 现在都是用CVT，斯巴鲁用的是舍弗勒的链式CVT，目前只有它和奥迪两家在用。一般的CVT采用钢带摩擦传动，遇到大扭力、或者用的时间长了就会打滑，然后就是油耗上升、动力不足，所以不能搭配在中高档车身上。但是链式CVT变成了链条咬合传动，不存在打滑磨损问题，所以可以承受高档车的大扭力。
丰田的CVT，丰田公司在最新一代车型上投入的全新CVT就采用了一些“特殊手法”：它们在普通CVT的基础上增加一组“起步齿轮”。当车辆起步时，CVT本身不工作，工作的是“起步齿轮”。它相当于是一个传统AT变速箱的“1挡”，让车辆从静止到“走起来”。一旦等到车子速度上来，需要“切入2挡”时，CVT部分才会介入，“起步齿轮”退出， 解决了车辆起步时的大扭矩问题。
本田的CVT是比较耐用的，本田的CVT变速箱主要胜在了钢带的技术上，虽然不是自主研发的技术，但却是购买了德国的零件专利授权生产。加强化的钢带甚至可以承受住本田2.0T红头机发动机爆发出的强大扭矩。本田变速箱油压高，时间久了，变速箱可能有渗变速箱油的问题，我就见过几年旧的本田车变速箱底油很多油痕。
日产车的CVT变速箱，技术号称先进，老车故障的我见过几部，大约开了10多万公里，变速箱有亮灯，速度有时候上不去。Nissan rogue卖得很便宜，但是小问题不少。
CVT的变速箱注意看使用手册，注意变速箱油的更换时间。
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斯巴鲁是个比较有个性的车，全部车都是AWD, 现在都是用CVT，斯巴鲁用的是舍弗勒的链式CVT，目前只有它和奥迪两家在用。一般的CVT采用钢带摩擦传动，遇到大扭力、或者用的时间长了就会打滑，然后就是油耗上升、动力不足，所以不能搭配在中高档车身上。但是链式CVT变成了链条咬合传动，不存在打滑磨损问题，所以可以承受高档车的大扭力。
丰田的CVT，丰田公司在最新一代车型上投入的全新CVT就采用了一些“特殊手法”：它们在普通CVT的基础上增加一组“起步齿轮”。当车辆起步时，CVT本身不工作，工作的是“起步齿轮”。它相当于是一个传统AT变速箱的“1挡”，让车辆从静止到“走起来”。一旦等到车子速度上来，需要“切入2挡”时，CVT部分才会介入，“起步齿轮”退出， 解决了车辆起步时的大扭矩问题。
本田的CVT是比较耐用的，本田的CVT变速箱主要胜在了钢带的技术上，虽然不是自主研发的技术，但却是购买了德国的零件专利授权生产。加强化的钢带甚至可以承受住本田2.0T红头机发动机爆发出的强大扭矩。本田变速箱油压高，时间久了，变速箱可能有渗变速箱油的问题，我就见过几年旧的本田车变速箱底油很多油痕。
日产车的CVT变速箱，技术号称先进，老车故障的我见过几部，大约开了10多万公里，变速箱有亮灯，速度有时候上不去。Nissan rogue卖得很便宜，但是小问题不少。
CVT的变速箱注意看使用手册，注意变速箱油的更换时间。
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