华为第一辆车来啦！38.89万起步，充电10分钟，续航197公里！搭载宁德时代锂电？预计年底交付

[billwanhua]

“阿尔法S华为HI版将搭载3颗96线车规级激光雷达，6个毫米波雷达，12个摄像头，13个超声波雷达，同时搭载算力可达352Tops的华为芯片。”，好奇用的啥芯片

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估计美国制裁以后，这个芯片没法继续制造了，华为可以把芯片部门剥离，然后让汽车厂家自己定芯片，华为供应软件。

这种芯片，号称352Top，一般指uint8计算能力，很多AI只需要8位数的整数运算

 

[lindamy]

特斯拉号称电池用100万miles. 据说新的更多，

特斯拉电池研究又获突破！电池使用寿命或超350万公里 - 热点资讯 - 资源强制回收

100万英里还不够，寿命达200万英里的特斯拉电池要研究出来了？据外媒报道，一名特斯拉电池研究人员在最新的测试结果中指出，新电池的充放电循环次数超过了1．5万次，相当于让可供电动汽车行驶200万英里（350万公里）。特斯拉4680电芯（图片来源：electrek．co）去年，由Jeff Dahn领

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这个废电池当然需要处理，但是这么多公里，其他车的那些废机油，废发动机也一样需要处理。
有报道说目前所有回收，什么纸，塑料玻璃，实际消耗的能量（对环境危害）和金钱还不如扔了造新的更省。

中国停电当时是气候原因。目前中国大量卖电动车，如果大家都充不到电，汽车就是废物，你觉得人民那么傻？花钱买废物？

如果车的寿命大约10万miles,一块电池用10辆车？差不多够用一辈子了。

 

[billwanhua]

比特斯拉牛？华为自动驾驶曝光 网友：像老司机 比我开得好！ _ 东方财富网

【比特斯拉牛？华为自动驾驶曝光 网友：像老司机 比我开得好！】从昨晚到今天，一段华为自动驾驶的视频刷屏了。据悉，视频是装有华为ADS自动驾驶系统的极狐阿尔法S的无人驾驶演示。从视频中可以看出，在车内配备安全员的情况下，工作人员对车辆进行脱手脱脚自动驾驶测试。

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看这个自动驾驶演示，等左转的时候大概1分20秒，如果是老司机应该能看出问题，方向盘没有摆正。我刚来加拿大学驾驶的时候，教练说等左转一定要把方向盘摆正，出于安全，如果后面一个人没有刹住车撞到，车子方向盘没有摆正就会冲出去被对方来车撞上。

 

[billwanhua]

如果车的寿命大约10万miles,一块电池用10辆车？差不多够用一辈子了。

电动车寿命远大于汽油车。没有其他零件，只有电机和刹车。德国好像有报道把特斯拉开来100万公里。

德国一特斯拉Model S行驶里程达100万公里 创吉尼斯纪录

德国一特斯拉Model S行驶里程达100万公里 创吉尼斯纪录

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[welcomelm]

电动车寿命远大于汽油车。没有其他零件，只有电机和刹车。德国好像有报道把特斯拉开来100万公里。

德国一特斯拉Model S行驶里程达100万公里 创吉尼斯纪录

德国一特斯拉Model S行驶里程达100万公里 创吉尼斯纪录

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车的寿命是悖论，没有哪个公司愿意自己的产品永远不坏的。

 

[贵圈]

10分钟充电，牛。

电动车寿命的最短板，应该是日常拷打的电池组本身，不是机械电子部分。

 

[春夏秋鼕]

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估计美国制裁以后，这个芯片没法继续制造了，华为可以把芯片部门剥离，然后让汽车厂家自己定芯片，华为供应软件。

这种芯片，号称352Top，一般指uint8计算能力，很多AI只需要8位数的整数运算

华为仍投资海思，最近试着获得arm v9授权，没有剥离芯片部门意图

 

[billwanhua]

华为仍投资海思，最近试着获得arm v9授权，没有剥离芯片部门意图

问题是美国不让制造，你再好的设计都没有用

 

[billwanhua]

10分钟充电，牛。

电动车寿命的最短板，应该是日常拷打的电池组本身，不是机械电子部分。

充电时间减半！ 特斯拉发布第三代超充｜皆电

V3超充系统最高充电功率可达250kW，比现有的V2超充快上130kW。

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特斯拉2019年就号称5分钟充电，120公里，充电9分钟续航190km。所以华为10分钟充电，197公里也不是不靠谱。

 

[贵圈]

怎么做到的？这么快充电会发热吧？不懂。

 

[春夏秋鼕]

问题是美国不让制造，你再好的设计都没有用

感觉在等时间，有些芯片并不需要高端制程

 

[billwanhua]

这个充电数据经不起推敲。
按已知100km耗电17kwh来算，197km大约34kwh。
10分钟搞定？即1/6小时，功率= 34*6= 204kw。
不管电池单体怎么M串N并，向高看齐500V电压到顶了，因为现有开关电源所用MOS管耐压不能再高了，再高导通电阻很难降下去，导致严重发热低效。
那电流就是204kw/0.5kv=408A。
这么大的电流长时间带负荷，得3倍粗于市面那种电瓶 jump-starter电缆，需配笨重的充电插头，比普通加油站油枪重多了，一般女车主拽这么粗电缆去充电？太难为人了。

你如果按照你的“常识”， 肯定不行，你可以放弃常识，参考美国欧洲：
2018年12月13日，保时捷宣布旗下Taycan原型车已经能达到最高400kW的充电速度。根据最高900V电压500A电流的输出能力，大众集团目前拥有实现450kW快充的能力。Taycan量产版可在3分钟内充满100km的续航，而几乎同一时间，宝马也利用i3车型展示了160kW的快充能力，使得车型在15分钟内将电量从10%充至80%。
Model 3搭载了最新的2170电池，可以享受最新的V3快充技术，最高充电功率达到250kW。
2016年11月29日，宝马、戴姆勒、福特、大众就已经联合成立充电技术公司Ionity。根据Ionity官方表示，2019年将在欧洲高速路建设400个超高功率快充站。2018年12月6日，Ionity在加州的第一个350kW快充站已正式落成。

不仅你算的204KW小事一桩, 450KW的2018年就有了

 

[贵圈]

900V电压500A直流电

牛。

 

[多伦多carpool]

马斯克前几个月刚说过，将来tesla最大的对手将是一家中国公司。肯定不是nio or xpev。

 

[冰中取火]

900V电压500A直流电

牛。

如果普通家里不能有配套充电设备，可行性是不是有问题？
对理工男来说，这里有基本的几个问题：能量不能无中生有，能量形式转换的损耗，如果要达到理论上的结果，设备对常规民众是不是没啥成本，安全性靠谱吗等等。否则仍然不能有方便，实用，省钱之类的基本要素。