billwanhua
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华为第一辆车来啦！38.89万起步，充电10分钟，续航197公里！搭载宁德时代锂电？预计年底交付
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手机电池和汽车电池相比，是鱼塘比大海。10分钟是不可能的。
billwanhua
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你这个话有一定道理，但是我们参考欧洲和美国的标准，证明这个10分钟197公里没有超过西方2018年底的水平。
具体华为说的有没有水分不知道，但是起码理论上没有问题，或者所有人都说谎。
冰中取火
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在家里充电无论如何感觉不安全，如果是快冲，这么大功率，电流必须非常大，就算慢冲，电流也比常规电流高出好几倍，谁能放心有一大家伙在车库大电流在充电？
billwanhua
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冰中取火
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那么大电流用什么材质导线不会发热？银吗？就算是银也够呛。安全隐患在那，你信政府？政府如果靠谱，你还不如学川普喝消毒水杀病毒
billwanhua
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那么大电流用什么材质导线不会发热？银吗？就算是银也够呛。安全隐患在那，你信政府？政府如果靠谱，你还不如学川普喝消毒水杀病毒
Tesla | Charging
Explore charging options for your Tesla. Shop the official Tesla store and find charging accessories made to work perfectly with your Model S, Model X and Model 3. Fast free shipping on most purchases.
特斯拉加拿大网站有充电桩卖，你敢兴趣可以查技术参数，然后算一下。这些电流电压应该都是基本高中物理。
Wall Connector
The Tesla Wall Connector is the most efficient way to charge a Tesla at home — just plug in your vehicle overnight and wake up fully charged.
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说的就是这个Overnight充电，绝对不会放心车库有这么个大功率的东西在充电。
billwanhua
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甩出“五张王牌”，华为开始“攻城掠池”丨壹观察
2021-04-19 19:06:38 车壹条
“超过5000人的研发团队，2021年研发投入超10亿美元，如果最终取得成功，华为将对汽车的形态和业态产生巨大的影响。”
文｜柴小娜
图｜来源网络
火遍社交媒体的一段城市道路智能驾驶视频，让华为再次刷屏，“不鸣则已，一鸣惊人。” 低调谦逊的华为，第一次参加上海车展是公布自己“不造车，做汽车增量部件供应商”，第二次参加上海车展，则一口气发布了五个新产品。
不造车的华为，这次看起来“狠多了”。
不再“潜伏”，车展前扔出五张王牌
4月18日，上海车展前夜，华为一口气发布了五个新产品，涵盖包括鸿蒙智能座舱、MDC 810自动驾驶计算平台、4D成像毫米波雷达、八爪鱼自动驾驶开放平台、高精地图云端平台等。事实上，这些技术已经量产在17日发布的极狐阿尔法S(配置|询价)上，这也符合华为一贯的产品调性，从不发布期货，务实高效。
五大新品如下：
智能座舱升级。华为公布了的智能座舱方案包含鸿蒙系统、硬件、生态。鸿蒙 OS 是核心，它能够串联起手机、PC、智能穿戴设备等智能终端，实现无缝流转体验。华为的 AR-HUD 方案，拥有 13°*5° 的大视角，等效于一个视野前方 7.5m 处的 70 寸显示屏。
高分辨4D成像雷达。华为高分辨4D成像雷达采用12T24R大天线阵列，比常规毫米波雷达3T4R的天线配置，整整提升了24倍，比传统成像雷达多50%接收通道，是当前可量产的最大阵列成像雷达。并且不受光线和雨雪天气影响，以及非视距被遮挡目标的独特探测能力优势的同时，大幅提升分辨率。未来，4D成像雷达将和高线数激光雷达、高清摄像头一起，完成高阶自动驾驶。
软件层面，华为还发布了最大算力平台MDC 810。华为正式发布的MDC810智能驾驶计算平台，算力高达400+TOPS，可满足高级别的自动驾驶及RoboTaxi应用场景，是目前已经量产、最大算力的智能驾驶计算平台，达到ASIL D功能安全要求，目前已经完成全部测试，发布即量产。后续华为还会再推出一个 800Tops 算力的版本。
在华为智能汽车解决方案BU新品发布会上，华为智能车云服务产品部总经理廖振钦发布了“华为八爪鱼”自动驾驶开放平台。基于自动驾驶最核心的硬件：数据、高精地图、算法，构建一套数据驱动闭环的开放平台，协助车企零基础构建自动驾驶开发能力，降低开发门槛，提升开发效率。
热管理系统TMS。华为TMS通过一体化设计的极简架构、部件和控制集成等创新技术，可以在满足舒适性前提下将热泵工作温度由业界的-10℃降低至-18℃，从而将新能源车续航提升20%，助力车企打造能效最优、体验最优的热系统。
华为开始“攻城掠池”
看完华为新品发布，最直观的感受有两点：
第一，新势力供应商排位，华为有能力位列TOP3。如果造车分为传统车企和造车新势力，相应地，零部件供应商也是。在燃油车时代，我们在供应商榜单上见到的都是博世、采埃孚、德国大陆集团等再熟悉不过的面孔。
智能电动当道的今天，新势力供应商开始浮出水面。在中国，华为和大疆是最有可能杀入新势力供应商的两家公司。华为的目标也绝不仅仅是中国市场，在汽车圈，越来越炙手可热的，一定是华为、高通、英伟达、包括大疆这样的新势力供应商。无独有偶，高通也在上海车展前举行了媒体沟通，据说也是首次，一场排位赛已经打响。
赛道改变，有中国企业成长为新时代的博世，何乐而不为呢。
第二，华为不造车，是为了更大的市场。
特斯拉是智能电动汽车的颠覆者，在资本市场，特斯拉市值很可能3-5年内超越苹果。华为同样真正动摇了汽车产业格局。
一辆智能电动汽车，除了电池，还包括智能座舱、芯片、ADS智能驾驶、以激光雷达、毫米波雷达和摄像头为主的各类传感器，自动驾驶计算平台等，这些，华为都在做。
举例来说，从近期火热的新车搭载激光雷达说起。今年开始，除了已经搭载了激光雷达的小鹏P5（2颗）和阿尔法S（三颗）外，智己L7、蔚来ET7(配置|询价)，甚至是长城WEY摩卡、R品牌，都将陆续搭载激光雷达，实现更高级别的驾驶辅助功能。
华为除了已经量产的96线激光雷达，200线和500线雷达正在研发中，将成本打下来，成为一辆新车的标配，虽然技术上过程极为复杂，但对于整个行业，华为激光雷达无疑具有行业颠覆意义。
同样，华为车BU总裁王军表示，华为在自动驾驶算法领域超过五年的投入，其中MDC810智能驾驶计算平台可满足高级别的自动驾驶乘用车及RoboTaxi的应用场景，是目前（已量产）最大算力的智能驾驶计算平台。
从产品覆盖来说，目前为止，华为提供包括全新的智能汽车数字化架构和5大智能系统（智能驾驶、智能座舱、智能电动、智能网联和智能车云服务），以及30多个智能化部件。
不造车，车上的核心部件都跟华为有关，又何必造车呢。再者，今天不造，不等于未来不造。
就连一向喜欢对汽车产业发表高见的美团创始人王兴也来凑热闹，点评华为智能驾驶，认为“特斯拉终于遇到一个技术实力和忽悠能力旗鼓相当的对手了。”
写在最后
手握五张新牌的华为，2021年，华为在智能汽车部件业务的研发投资将达到10亿美元，研发团队超过5000人，其中自动驾驶团队超过2000人，以30%的增速增长的投入强度。
这样的巨资投入和人员规模，目测是全球智能部件业务规模最大。与Waymo和Cruise同处第一梯队，且华为产品覆盖范围更广，这一点，即便是Waymo和Cruise，也是不能及的。如果最终取得成功，华为将对汽车的形态和业态产生巨大的影响。
此外，外部资本市场影响不了研发，也没有融资烦恼，更没有迫在眉睫的盈利预期，一心一意搞研发，出成果。借用小学课本中一篇课文的句子做结束语：“如果胜利不属于这样的队伍，那还会属于谁呢。”
2021-04-19 19:06:38 车壹条
“超过5000人的研发团队，2021年研发投入超10亿美元，如果最终取得成功，华为将对汽车的形态和业态产生巨大的影响。”
文｜柴小娜
图｜来源网络
火遍社交媒体的一段城市道路智能驾驶视频，让华为再次刷屏，“不鸣则已，一鸣惊人。” 低调谦逊的华为，第一次参加上海车展是公布自己“不造车，做汽车增量部件供应商”，第二次参加上海车展，则一口气发布了五个新产品。
不造车的华为，这次看起来“狠多了”。
不再“潜伏”，车展前扔出五张王牌
4月18日，上海车展前夜，华为一口气发布了五个新产品，涵盖包括鸿蒙智能座舱、MDC 810自动驾驶计算平台、4D成像毫米波雷达、八爪鱼自动驾驶开放平台、高精地图云端平台等。事实上，这些技术已经量产在17日发布的极狐阿尔法S(配置|询价)上，这也符合华为一贯的产品调性，从不发布期货，务实高效。
五大新品如下：
智能座舱升级。华为公布了的智能座舱方案包含鸿蒙系统、硬件、生态。鸿蒙 OS 是核心，它能够串联起手机、PC、智能穿戴设备等智能终端，实现无缝流转体验。华为的 AR-HUD 方案，拥有 13°*5° 的大视角，等效于一个视野前方 7.5m 处的 70 寸显示屏。
高分辨4D成像雷达。华为高分辨4D成像雷达采用12T24R大天线阵列，比常规毫米波雷达3T4R的天线配置，整整提升了24倍，比传统成像雷达多50%接收通道，是当前可量产的最大阵列成像雷达。并且不受光线和雨雪天气影响，以及非视距被遮挡目标的独特探测能力优势的同时，大幅提升分辨率。未来，4D成像雷达将和高线数激光雷达、高清摄像头一起，完成高阶自动驾驶。
软件层面，华为还发布了最大算力平台MDC 810。华为正式发布的MDC810智能驾驶计算平台，算力高达400+TOPS，可满足高级别的自动驾驶及RoboTaxi应用场景，是目前已经量产、最大算力的智能驾驶计算平台，达到ASIL D功能安全要求，目前已经完成全部测试，发布即量产。后续华为还会再推出一个 800Tops 算力的版本。
在华为智能汽车解决方案BU新品发布会上，华为智能车云服务产品部总经理廖振钦发布了“华为八爪鱼”自动驾驶开放平台。基于自动驾驶最核心的硬件：数据、高精地图、算法，构建一套数据驱动闭环的开放平台，协助车企零基础构建自动驾驶开发能力，降低开发门槛，提升开发效率。
热管理系统TMS。华为TMS通过一体化设计的极简架构、部件和控制集成等创新技术，可以在满足舒适性前提下将热泵工作温度由业界的-10℃降低至-18℃，从而将新能源车续航提升20%，助力车企打造能效最优、体验最优的热系统。
华为开始“攻城掠池”
看完华为新品发布，最直观的感受有两点：
第一，新势力供应商排位，华为有能力位列TOP3。如果造车分为传统车企和造车新势力，相应地，零部件供应商也是。在燃油车时代，我们在供应商榜单上见到的都是博世、采埃孚、德国大陆集团等再熟悉不过的面孔。
智能电动当道的今天，新势力供应商开始浮出水面。在中国，华为和大疆是最有可能杀入新势力供应商的两家公司。华为的目标也绝不仅仅是中国市场，在汽车圈，越来越炙手可热的，一定是华为、高通、英伟达、包括大疆这样的新势力供应商。无独有偶，高通也在上海车展前举行了媒体沟通，据说也是首次，一场排位赛已经打响。
赛道改变，有中国企业成长为新时代的博世，何乐而不为呢。
第二，华为不造车，是为了更大的市场。
特斯拉是智能电动汽车的颠覆者，在资本市场，特斯拉市值很可能3-5年内超越苹果。华为同样真正动摇了汽车产业格局。
一辆智能电动汽车，除了电池，还包括智能座舱、芯片、ADS智能驾驶、以激光雷达、毫米波雷达和摄像头为主的各类传感器，自动驾驶计算平台等，这些，华为都在做。
举例来说，从近期火热的新车搭载激光雷达说起。今年开始，除了已经搭载了激光雷达的小鹏P5（2颗）和阿尔法S（三颗）外，智己L7、蔚来ET7(配置|询价)，甚至是长城WEY摩卡、R品牌，都将陆续搭载激光雷达，实现更高级别的驾驶辅助功能。
华为除了已经量产的96线激光雷达，200线和500线雷达正在研发中，将成本打下来，成为一辆新车的标配，虽然技术上过程极为复杂，但对于整个行业，华为激光雷达无疑具有行业颠覆意义。
同样，华为车BU总裁王军表示，华为在自动驾驶算法领域超过五年的投入，其中MDC810智能驾驶计算平台可满足高级别的自动驾驶乘用车及RoboTaxi的应用场景，是目前（已量产）最大算力的智能驾驶计算平台。
从产品覆盖来说，目前为止，华为提供包括全新的智能汽车数字化架构和5大智能系统（智能驾驶、智能座舱、智能电动、智能网联和智能车云服务），以及30多个智能化部件。
不造车，车上的核心部件都跟华为有关，又何必造车呢。再者，今天不造，不等于未来不造。
就连一向喜欢对汽车产业发表高见的美团创始人王兴也来凑热闹，点评华为智能驾驶，认为“特斯拉终于遇到一个技术实力和忽悠能力旗鼓相当的对手了。”
写在最后
手握五张新牌的华为，2021年，华为在智能汽车部件业务的研发投资将达到10亿美元，研发团队超过5000人，其中自动驾驶团队超过2000人，以30%的增速增长的投入强度。
这样的巨资投入和人员规模，目测是全球智能部件业务规模最大。与Waymo和Cruise同处第一梯队，且华为产品覆盖范围更广，这一点，即便是Waymo和Cruise，也是不能及的。如果最终取得成功，华为将对汽车的形态和业态产生巨大的影响。
此外，外部资本市场影响不了研发，也没有融资烦恼，更没有迫在眉睫的盈利预期，一心一意搞研发，出成果。借用小学课本中一篇课文的句子做结束语：“如果胜利不属于这样的队伍，那还会属于谁呢。”
