billwanhua
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据外媒electrek报道，一家特斯拉的供应商表示，现在有6家汽车制造商跟风特斯拉的大型铸件战略，正在与他们合作。当然了，可能还有更多，因为这6家只是这家供应商自己的客户。从公开报道的信息看，至少蔚来已经在做这个事情了。
特斯拉开创的大型铸件战略，是通过巨型压铸机制造超大的一体零部件，来替代N个零部件拼装的车身结构，主要难点是用于压铸的新型材料和巨型压铸机。特斯拉上一代投用的压铸机是8000吨级的，据说即将投用的已经达到了12000吨级。
在特斯拉最新生产的压铸件中，Model Y的单个后车身部件，可以实现1:70的替换，也就是说，原来需要70个零件拼装的工作，现在只需一个零件就能搞定，而Model Y的前车身零件部分也正在改用一体压铸零件。上个月，首辆采用前后一体式压铸的Model Y已在美国德州超级工厂下线。该工厂尚未量产，很显然，一旦开始量产，这就成为新款Model Y的标配。
一体式压铸车身，不但可以大幅减少零部件数量、线束长度、整体重量、组装难度，还能在成本控制和生产效率上有质的飞跃。其他车企有太多的理由需要跟进。
据该供应商透露，他们会在2022年初开始向这6家中国车企交付巨型压铸机。
特斯拉开创的大型铸件战略，是通过巨型压铸机制造超大的一体零部件，来替代N个零部件拼装的车身结构，主要难点是用于压铸的新型材料和巨型压铸机。特斯拉上一代投用的压铸机是8000吨级的，据说即将投用的已经达到了12000吨级。
在特斯拉最新生产的压铸件中，Model Y的单个后车身部件，可以实现1:70的替换，也就是说，原来需要70个零件拼装的工作，现在只需一个零件就能搞定，而Model Y的前车身零件部分也正在改用一体压铸零件。上个月，首辆采用前后一体式压铸的Model Y已在美国德州超级工厂下线。该工厂尚未量产，很显然，一旦开始量产，这就成为新款Model Y的标配。
一体式压铸车身，不但可以大幅减少零部件数量、线束长度、整体重量、组装难度，还能在成本控制和生产效率上有质的飞跃。其他车企有太多的理由需要跟进。
据该供应商透露，他们会在2022年初开始向这6家中国车企交付巨型压铸机。
