每年关注冬季电动车问题。

[美国车]

看看汽车里有多少能够实现简单插拔的零件？换机油和轮胎是最简单的了，至少20分钟。。。还得把车架起来。

换电池的时间也不会短，有那时间，充电也差不多了……

汽车厂里的电池装配用的是机器人，而且是往新车里装。。。

在city用电车，晚上家里充电，白天根本不用充电。。。谁在乎续航能力？

跑长途去充电站连休息，不会有多大影响……谁天天跑长途？

赶上节假日出行，充电站得有位置才行啊？

 

[贵圈]

这东西的价值在哪呢，这电池得换的多勤啊，我开始还以为是自己买电池模组，趴车底下，插上去呢。如果两3年换次电池，完全可以去dealer那换啊。

你理解的是自己换电池？
实际上，蔚来等企业已经研发了好几代的换电了。所谓换电

是取代充电。

你的车电量不够了，直接换电池。如果不是寒带，5~10分钟。而不是充电几小时。

国内不少企业认为这是电动车的未来模式。

 

[贵圈]

别和国内比，国内的车加水就能跑。

口气像影帝了。不要轻视中国的技术进步。

当然了，换电依然无法解决寒冷问题。。。

等着电池技术换代吧。

 

[茶马盐铁]

你自己买辆电车开开不就都知道了吗

可以多买几辆， 不同品牌的。 开几年下来， 每年做一个评测报告

 

[贵圈]

换句话说，这楼不是在批判换电，而是在批判那些贸然将寒带国家逼入电动车国家的人。

实际上，换电站在国内高速发展，是进步的而不是落后的。在试图解决电动车本身固有的问题。充电问题。这是一个高技术大投入的行业。

但是可怜的寒带人，需要更先进的电池技术，才有可能走进电动时代。这是物理规律。换电对加拿大来说，依然不是最终的解决方案。

谁让咱半年的冰雪国度呢？

 

[metropolis]

你理解的是自己换电池？
实际上，蔚来等企业已经研发了好几代的换电了。所谓换电

是取代充电。

你的车电量不够了，直接换电池。如果不是寒带，5~10分钟。而不是充电几小时。

国内不少企业认为这是电动车的未来模式。

现在的水平，这样3-4分钟置换后，大约续航多少？

 

[ztbll]

你理解的是自己换电池？
实际上，蔚来等企业已经研发了好几代的换电了。所谓换电

是取代充电。

你的车电量不够了，直接换电池。如果不是寒带，5~10分钟。而不是充电几小时。

国内不少企业认为这是电动车的未来模式。

这种换电池方法很鸡肋，属于炒概念而出来的产品，你要在工业界里混的就会总看见这些产品，就俩字，不实用，目前也是原型，不适合大面积推广。还是去dealer那换吧。

 

[贵圈]

现在的水平，这样3-4分钟置换后，大约续航多少？

气候温暖的地方，400公里。
气候寒冷的地方，250公里。

 

[贵圈]

这种换电池方法很鸡肋，属于炒概念而出来的产品，你要在工业界里混的就会总看见这些产品，就俩字，不实用，目前也是原型，不适合大面积推广。还是去dealer那换吧。

哈哈，你这就矫情了。电动车本身就是不适用的大魔王概念。不是照样越来越多了吗？

 

[ztbll]

哈哈，你这就矫情了。电动车本身就是不适用的大魔王概念。不是照样越来越多了吗？

都是玩概念，晕银子，那一个小破屋子，地下能存几套电池啊，好几百公斤的大家伙，如果服务百十辆车，还ok，要是面向几十万的用户，不累死这帮孙子啊。

 

[metropolis]

人家视频里说了，二代13套，三代21套电池。

 

[贵圈]

都是玩概念，晕银子，那一个小破屋子，地下能存几套电池啊，好几百公斤的大家伙，如果服务百十辆车，还ok，要是面向几十万的用户，不累死这帮孙子啊。

一个换电站，一天换300辆。
几十万用户，就会催生更多的换电站，国内投资大了去了。你研究一下2021年开始的换电概念。

 

[贵圈]

How 5-minute battery swaps could get more EVs on the road

Battery-swap companies claim the technology could match the speed of a gas station, but experts say charging might stick around for most of us.

www.technologyreview.com

MIT的结论

换电可以让更多电车上路。
换电技术已经成熟
换电是否有商业前景，

不在于换电速读。继续缩短换电时间，对普通人，不会有更大吸引力。

关键在于，电池充电技术的进步。目前最快的15分钟200公里。如果这个充电速度进一步提高，换电站的优势就不在那么吸引人了。

看吧，最终是电池技术。

 

[jy]

看看汽车里有多少能够实现简单插拔的零件？换机油和轮胎是最简单的了，至少20分钟。。。还得把车架起来。

换电池的时间也不会短，有那时间，充电也差不多了……

汽车厂里的电池装配用的是机器人，而且是往新车里装。。。

在city用电车，晚上家里充电，白天根本不用充电。。。谁在乎续航能力？

跑长途去充电站连休息，不会有多大影响……谁天天跑长途？

想方便插拔就能方便插拔。
大多零件拆不下来是因为不需要。总有取舍。

 

[ztbll]

一个换电站，一天换300辆。
几十万用户，就会催生更多的换电站，国内投资大了去了。你研究一下2021年开始的换电概念。

概念是好的，但不合乎常识，看热闹就好了。里面隐患很多，车底下的结构螺丝经不起这么折腾的，以后会随时可见电池整体掉下来的情形。问题的根本还是能量密度问题，谁有本事把电池做小，那怎么折腾都有道理，但没法缩小电池的前提下，再怎么扑腾都是徒劳的，就象小蹄子一样，先天不足，怎么改进也没用，就是瞎花钱。