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本站元老
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便宜,好货不多。 认真说,要想冬天也能坐高铁,应该找日本中国合资,因为日本高铁耐寒冷;中国高铁娇贵下雪不走了。 没看年初的报道吗
世界上没有能够在暴风雪正常营运的交通方式。没有!
因此,加拿大高铁必然,必将是半年的低铁。因此,其开发的意义,不咋地,还不如直接上全国地铁呢。反正都是天方夜谭。
不到一半的收入中,还被淘走不少碳税王八蛋,这些钱都喂了狗了,公司去年好不容易发点奖金,给老子拿走了一多半,都给了这帮傻叉和所谓的难民了
新冠期间大撒比欠的债靠你填呢!可不是得狠狠宰!王八蛋,这些钱都喂了狗了,公司去年好不容易发点奖金,给老子拿走了一多半,都给了这帮傻叉和所谓的难民了
短视了不是?你看到的只是那一条铁路,却没看到它随后带来利益:拿赔钱订单干吗呢?打肿脸充胖子?比如中铁为沙特修地铁,不但没利润,还亏了很多亿。
关键一点,沙特不差钱!短视了不是?你看到的只是那一条铁路,却没看到它随后带来利益:
“历时九年,2018年沙特的麦麦高铁终于通车,这不仅是世界上首条穿越沙漠的高速铁路,更极大地缓解了朝圣期间的交通压力,沙特人民对此项目感到非常满意,但令人意外的是,中国企业却在这项工程上亏损了40亿元人民币。
得知这件事后,沙特不仅没有因此停止合作,反而提出了一个更具智慧的方案:将未来五年麦麦高铁的经营权交给中国企业。这样,中国企业通过高铁的运营收入,能够弥补亏损。更令人惊讶的是,沙特还向中国企业授予了价值1750亿美元的“集赞经济城”项目,同时签署了一份价值100亿美元的石油购买协议。”