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真正的破冰deal 来了，先49000辆EV
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The biggest surprise was the Zeekr X.
Roughly Golf-sized, it delivers up to 422 horsepower from a dual-motor setup and claims 0–60 mph in just 3.7 seconds.
It looks basic, but on the inside, it feels anything but cheap.
Alcantara headliners, stitched seatbacks, ambient lighting, and a Yamaha sound system give it a genuinely premium vibe.
There’s also clever tech, including automatic doors and a sliding central display controlled by finger gestures.
In China and Europe, it starts at the equivalent of about $21,000, which is an almost unbelievable figure for something this quick and well finished.
For reference, that’s in the same price range as the 2026 Hyundai Venue, which is officially the cheapest new car you can buy in America
The Zeekr 7X raises the stakes.
Positioned squarely against the Tesla Model Y, it adds air suspension, Brembo brakes, frameless doors, and a minimalist but luxurious cabin.
On track, Gjeebs described it as ‘a missile’, with smooth power delivery and excellent throttle control.
At an overseas starting price near $31,000, he openly questioned how Tesla could compete if Zeekr ever matched that pricing in the US.
In fact, a new study found that more than half of Americans are open to buying a Chinese car, so the demand is definitely there.
空气悬挂，不是中国售价，国际售价3.1$美元
metropolis
本站元老
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Montrealer007
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The luxury urban SUV
Urban agility, modern elegance and digital functionality. Elevated design tailored for fast-pace city life.
www.zeekr.eu
Montrealer007
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在加拿大，汽车被准许在市场上销售， not simply because tariffs allow them in.
每辆车必须符合Canada Motor Vehicle Safety Standards (CMVSS), 由Transport Canada监管评估compliance.
新车获准上市销售主要有三条路径：
1， Appendix G Pre-clearance :
Appendix G 是Transport Canada针对外国汽车制造商的program。 一旦approved for a vehicle class, 进口商就可以在简化的监督下大规模将车辆引入加拿大。 Public Registry跟踪记录已获授权的进口商，可以通过public registry查询已获准进口的外国制造商。这个路子就是几十年前韩国和日本汽车制造商如何扩大其在加拿大的市场份额。 对于中国制造商来说，这是想走量的好途径。
But, as part of the program review, Transport Canada于2025年暂停了乘用车和多用途乘用车的new Appendix G intake。
这个program暂停意味着标准的“上市并快速扩展”路线对新的外国乘用电动汽车进入者受限，
除非重启或推出替代program, 否则Appendix G不再是人们以为的直接大规模进入解决方案。
2， Case-by-case Authorization:
Transport Canada允许对直接从外国制造商进口的新车进行Case-by-case按个案具体情况具体分析式授权。 这包括详细的合规文件、与特定VIN相关的批准，以及根据CBSA边境服务局的指南在边境出示的授权书。
Case-by-case授权是合法的，但速度慢，文书工作繁重：每辆车都需要单独的文件； 每批货物都需要进口商、Transport Canada和CBSA之间的协调。 它不能迅速扩展到数万辆汽车，但它可以证明市场，建立经销商关系，并为扩大监管奠定基础。这可能是中国EV在2026年实际使用的路径。
3， National Safety Mark:
在加拿大制造或组装的车辆可以在National Safety Mark (NSM）框架下获得认证, 这符合渥太华关于加拿大就业和供应链弹性的相关政策。
但NSM的速度也并不快：必须建造或调整设施，建立compliance systems，培训工人，扩大生产。 如果中国制造商寻求NSM授权，这表明战略上已经不仅仅是进口了，而是相关industrial policy。 这需要大量资本投入，可能将在明年布局。
哪天如果查询NSM registry, 看到了比亚迪或吉利的子公司，那么说明中国汽车厂商选择了这第三条路径。
不管中国EV制造商选择何种路径，我都乐见中国EV顺利进入加拿大巿场，
也希望Transport Canada能尽快重启Appendix G Pre-clearance program.
以上分析是基于加拿大联邦层面的，我认为中国EV可以先从魁省入手：）
魁北克总是比较特殊：其EV保有率在加拿大最高，占新车销量的15%以上。 Hydro Québec 提供了北美大陆最便宜的电力。 没有传统的汽车制造legacy需要保护 （@福胖）。 魁省政客们更注重达成环保气候目标，而不是捍卫底特律时代的工业政策。
魁省一直是加拿大新汽车和能源计划的试验场。 该省试点了电动汽车退税计划（省EV退税曾经高达$7,500)，该计划后来扩展到全国。 魁省的人均充电基础设施比其他任何省份都多。 消费者已经习惯于将EV视为一种实际选择，而不仅仅是意识形态上的姿态。
如果中国EV首先在加拿大任何地方以有意义的数量出现，那么魁省是最有可能的切入点。
BC省拥有自己的EV授权体系和城市人口密度，也是不二选择：））
每辆车必须符合Canada Motor Vehicle Safety Standards (CMVSS), 由Transport Canada监管评估compliance.
新车获准上市销售主要有三条路径：
1， Appendix G Pre-clearance :
Appendix G 是Transport Canada针对外国汽车制造商的program。 一旦approved for a vehicle class, 进口商就可以在简化的监督下大规模将车辆引入加拿大。 Public Registry跟踪记录已获授权的进口商，可以通过public registry查询已获准进口的外国制造商。这个路子就是几十年前韩国和日本汽车制造商如何扩大其在加拿大的市场份额。 对于中国制造商来说，这是想走量的好途径。
But, as part of the program review, Transport Canada于2025年暂停了乘用车和多用途乘用车的new Appendix G intake。
这个program暂停意味着标准的“上市并快速扩展”路线对新的外国乘用电动汽车进入者受限，
除非重启或推出替代program, 否则Appendix G不再是人们以为的直接大规模进入解决方案。
2， Case-by-case Authorization:
Transport Canada允许对直接从外国制造商进口的新车进行Case-by-case按个案具体情况具体分析式授权。 这包括详细的合规文件、与特定VIN相关的批准，以及根据CBSA边境服务局的指南在边境出示的授权书。
Case-by-case授权是合法的，但速度慢，文书工作繁重：每辆车都需要单独的文件； 每批货物都需要进口商、Transport Canada和CBSA之间的协调。 它不能迅速扩展到数万辆汽车，但它可以证明市场，建立经销商关系，并为扩大监管奠定基础。这可能是中国EV在2026年实际使用的路径。
3， National Safety Mark:
在加拿大制造或组装的车辆可以在National Safety Mark (NSM）框架下获得认证, 这符合渥太华关于加拿大就业和供应链弹性的相关政策。
但NSM的速度也并不快：必须建造或调整设施，建立compliance systems，培训工人，扩大生产。 如果中国制造商寻求NSM授权，这表明战略上已经不仅仅是进口了，而是相关industrial policy。 这需要大量资本投入，可能将在明年布局。
哪天如果查询NSM registry, 看到了比亚迪或吉利的子公司，那么说明中国汽车厂商选择了这第三条路径。
不管中国EV制造商选择何种路径，我都乐见中国EV顺利进入加拿大巿场，
也希望Transport Canada能尽快重启Appendix G Pre-clearance program.
以上分析是基于加拿大联邦层面的，我认为中国EV可以先从魁省入手：）
魁北克总是比较特殊：其EV保有率在加拿大最高，占新车销量的15%以上。 Hydro Québec 提供了北美大陆最便宜的电力。 没有传统的汽车制造legacy需要保护 （@福胖）。 魁省政客们更注重达成环保气候目标，而不是捍卫底特律时代的工业政策。
魁省一直是加拿大新汽车和能源计划的试验场。 该省试点了电动汽车退税计划（省EV退税曾经高达$7,500)，该计划后来扩展到全国。 魁省的人均充电基础设施比其他任何省份都多。 消费者已经习惯于将EV视为一种实际选择，而不仅仅是意识形态上的姿态。
如果中国EV首先在加拿大任何地方以有意义的数量出现，那么魁省是最有可能的切入点。
BC省拥有自己的EV授权体系和城市人口密度，也是不二选择：））
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Zeekr 7X - An SUV that intuitively adapts to your life.
Space, safety, and quiet confidence. The next generation SUV for seamless and serence driving days.
www.zeekr.eu
31000 USD你买一辆来我给你40000 USD
刚看了对卡尔顿大学经济学教授Ian Lee 的采访，他支持中国EV 的进入，支持竞争才会进步。关于对加拿大EV industry 的投资，他认为前期成本巨大，大公司才行，因此BYD 可能性更大。卡尼在卡塔尔回答安省省长和汽车工人工会对中国EV抗议的问题，卡尼说明49000是基于2023中国产汽车的进口量数据。其次，中国在加拿大的投资建EV厂,将采取和加拿大企业合作的共办的模式。其中说到了直接接触了中国占世界领导地位的车企，并和我们加拿大的头部企业进行的接触。从这个回答基本可以猜到是中国的BYD 和加拿大的Magna
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土地平旷，屋舍俨然，有良田、美池、桑竹之属。阡陌交通，鸡犬相闻。其中往来种作，男女衣着，悉如外人。
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根据马克·卡尼（Mark Carney）政府 2026 年 1 月 16 日达成的协议以及随后的行业简报，以下是
首批最有可能在 2026 年下半年 出现在渥太华（尤其是 Carling Ave 和 Hunt Club Rd 展厅）的中国产电动汽车（EV）车型的详细细节。
这些车型被选中是因为它们已经具备了较高的安全认证成熟度或拥有成熟的本地分销网络。1. 市场先锋：特斯拉 Model 3 (上海超级工厂产)
这是最早进入渥太华市场的“中国产”电车，也是目前最成熟的选择。- 价格/定位： 随着关税降至 6.1%，预计在渥太华的起售价将回落至 $48,000 - $52,000 加元区间，重新获得 iZEV 补贴竞争优势 [1.3, 3.4]。
- 跨境优势： 这是唯一在数据安全和跨境准入上没有任何障碍的车型。你开着它从渥太华去纽约或佛罗里达，海关不会有任何特殊限制。
- 本地支持： 渥太华 Carling Ave 和 Barrhaven 的特斯拉服务中心已有现成的维修能力。
2. 欧洲标准的受益者：Polestar 4 与 Volvo EX30
这两个品牌拥有瑞典血统，但核心生产和供应链都在中国（吉利控股）。- Polestar 4: * 特点：高性能轿跑 SUV，采用无后窗设计。
- 安全性： 它是 2 月《国家汽车战略》中“欧标互认”的最大受益者。由于已在欧洲热销，其数据安全审计进度最快 [3.1, 3.5]。
- 特点： 紧凑型 SUV，由于尺寸小、成本低，将是渥太华年轻人（尤其是渥太华大学/卡尔顿大学周边）的首选。
- 价格推测： 可能会下探至 $39,900 左右，直接挑战雪佛兰 Equinox EV。
3. 真正的“破局者”：比亚迪 (BYD) Atto 3 (元 Plus)
这是卡尼总理访华期间重点提及的品牌，也是安省省长道格·福特最关注的“对手”。- 关键指标：
- 价格： 它是首批进入 4.9 万辆配额中 $35,000 以下 区间的重点车型。
- 续航与极寒表现： 搭载磷酸铁锂“刀片电池”，安全性高。中方承诺将为加拿大版提供专项的**“热泵管理系统升级”**，以应对渥太华 -30°C 的严冬 [1.1, 4.3]。
- 本地渠道： 传闻 Dilawri Group（渥太华最大的经销商集团）正在为其预留 Bank St 或 Hunt Club Rd 的展位。
4. 英国血统的归来：MG4 EV (名爵)
MG 目前由中国上汽集团（SAIC）持有，但在加拿大拥有极高的品牌辨识度。- 车型特色： 后驱纯电两厢车，被誉为“纯电高尔夫”。
- 过关优势： 2 月战略可能会允许其使用**“欧洲数据合规认证”**作为临时通行证，因为它在英国和德国已通过了严格的隐私审计。
车型对比汇总表 (2026年下半年预测)
| 车型 | 预计到店时间 | 预计起售价 (加元) | 关键看点 |
| Tesla Model 3 | 2026年3月 | $49,000+ | 无缝跨境，超级充电网络 |
| Volvo EX30 | 2026年6月 | $39,900 | 品牌信任度高，欧标认证 |
| BYD Atto 3 | 2026年9月 | $34,500 | 性价比之王，刀片电池 |
| Polestar 4 | 2026年5月 | $62,000 | 极简设计，高性能 |
| MG4 EV | 2026年Q4 | $36,000 | 运动操控，欧洲销量冠军 |
声明与提醒 (Disclaimers)
- 推演声明： 以上具体价格和到店时间基于 1 月 16 日协议中“五年分批引入”的逻辑和各品牌当前的全球供应链状态进行的推演，非官方最终定价。
- 安全标志： 这些车辆在正式交付前，必须在 B 柱上贴有加拿大交通部的 NSM 安全标志。
- 南下风险： 除了特斯拉，上述其他品牌（尤其是 BYD 和 MG）的车主，在 2026 年下半年南下美国时，仍可能需要通过手机 App 申请**“临时跨境安全许可”** [4.2, 5.3]。
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