真正的破冰deal 来了，先49000辆EV

ottawa_tj 说:
哪个Hunt Club展厅？啥牌子的车？

这“行业简报”是AI做的？还是汽车协会的？
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AI做的

具体经销商贴在隔壁楼了（还有很多关键信息，比如2月份的出台的EV新政《国家汽车战略》（National Automotive Strategy））
CFC_GMAIL 说:
在渥太华，由于马克·卡尼总理最近签署的贸易协议，汽车经销商的格局正处于剧变的前夜。虽然目前（2026年1月19日）中国汽车品牌尚未正式入驻实体店面，但本地大型经销商集团的动作已经非常明显。

以下是渥太华地区与“中国制造EV”相关的具体经销商分析：

1. 现有的“第一梯队”：已在售中国产车型的品牌​

这些经销商目前已经在渥太华运营，并且将是 6.1% 关税政策的第一批受益者。

  • Polestar Ottawa (Carling Ave):
    • 现状： 该品牌由吉利和沃尔沃共同拥有。此前由于 100% 关税，其核心车型 Polestar 2 价格虚高。
    • 变化： 随着关税降至 6.1%，该中心将能够重新引入在华组装的车型，价格预计将大幅下降。其展厅位于 Carling Ave，与特斯拉隔街对望 [1.1, 1.3]。
  • Volvo at Carling Motors (Carling Ave):
    • 现状： 沃尔沃的许多热门纯电车型（如 EX30, EX90）依赖中国工厂产能。
    • 变化： 该经销商将恢复对中国产沃尔沃车型的全面配额供应。
  • Tesla Ottawa (Carling Ave & Barrhaven):
    • 现状： 加拿大市场的许多 Model 3 是从特斯拉上海超级工厂发货的。
    • 变化： 随着关税回归 6.1%，特斯拉在渥太华的两个服务中心可能会调整售价，以应对即将到来的竞争 [1.3]。

2. 潜在的“新入局者”：渥太华经销商巨头的动向​

渥太华的两大经销商巨头正在积极寻求代理中国新品牌（如 BYD、Xiaomi、XPeng）：

  • Dilawri Group (Bank Street / Hunt Club):
    • 作为加拿大最大的汽车经销商集团，其在渥太华（尤其是 Hunt Club Rd 一带）拥有极强的统治力。
    • 动向： 业内消息显示，Dilawri 正在与 BYD (比亚迪) 接触。比亚迪此前已向联邦政府游说，寻求通过大型代理商进入安大略省市场 [1.5, 2.5]。
  • Myers Automotive Group:
    • 这是渥太华本地起家的老牌巨头。
    • 动向： 考虑到卡尼总理强调的“低于 $35,000 的经济型 EV”，Myers 可能会代理一些更平价的中国子品牌（如奇瑞 Chery 的 Omoda 品牌），这些品牌已经明确表示正在寻找加拿大合作伙伴 [1.5, 3.3]。

3. 渥太华购车地图 (Dealership Clusters)​

如果你近期打算关注这些新车，可以重点留意以下两个区域：

  • Carling Avenue “新能源区”： 聚集了 Polestar, Tesla, Volvo 以及 Myers 的多个展厅，将是高技术、高性能 EV 的首发地。
  • Bank Street / Hunt Club “性价比区”： 聚集了 Dilawri 和各主流品牌，未来极有可能成为 BYD 海豚 (Dolphin) 或 海鸥 (Seagull) 等平价车型的集中展示区。

推演：2026年下半年的渥太华购车变化​


  1. “预售制”开启： 预计 2026 年 3月至6月 期间，渥太华的各大经销商将开启针对 BYD Seal 或 Xiaomi SU7 的“意向登记”。
  2. 充电接口的统一： 渥太华经销商销售的中国 EV 必须强制安装 NACS (特斯拉标准) 接口，以适配本地如 Rideau Centre 或 Kanata Centrum 的充电桩。
  3. Transport Canada 的“阻碍”： 尽管协议已签，但 Transport Canada 在 1 月 19 日再次警告，只有通过其安全认证的车型才能注册 [1.4]。这意味着即使经销商引进了车辆，你在街头正式看到它们大规模挂牌可能要等到 2026 年秋季。
渥太华相关地点参考：

  • Polestar Ottawa: 835 Carling Ave (Rating: 4.8)
  • Tesla Carling: 835 Carling Ave (Rating: 4.0)
  • Volvo Carling Motors: 1622 Carling Ave (Rating: 4.2)
[A map showing Ottawa's Carling Ave and Hunt Club Rd marked with upcoming "Chinese EV Partner" icons]

已发生事实来源明细：

  • [1.1] 2026-01-16, "Ottawa announces 49,000 Chinese EVs to enter Canadian market", My North Bay Now.
  • [1.3] 2026-01-16, "Chinese EVs are coming to Canada... cost and arrival", CBC News.
  • [1.4] 2026-01-19, "Transport Canada warns not all EVs allowed despite China deal", CKNX News.
  • [3.3] 2026-01-17, "Why car dealers say Canadian consumers could win", CTV News.
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CFC_GMAIL 说:

该计划能否“成功”？ (Speculative Projections)​


1. 成功的概率：取决于“本地化生产”的兑现​

  • 推演内容：该计划成功的唯一路径是：中国车企（如 BYD）在 2028 年前在加拿大建立合资组装厂。​

  • 依据：只有通过本地制造，这些车才能符合 USMCA 的原产地规则，从而消除美国对“中国供应链渗透”的制裁借口 [2.4, 4.3]。如果最终只是进口而不建厂，安省的汽车配套产业将面临空心化。​

2. 潜在的“失败点”：美国边境的“非关税壁垒”​

  • 推演内容： 虽然特朗普目前口头支持，但美国海关可能会以“国家安全”为由，限制这些具有高度联网功能的中国产 EV 跨越边境。
  • 依据： 达菲（Sean Duffy）等内阁官员已公开提到“数据安全风险”，这预示着未来可能会出台专门针对中国 EV 的“跨境准入禁令” [3.4, 4.1]。

3. 消费者层面的挑战​

  • 推演内容： 即使价格低廉，中国 EV 在加拿大的初期推广可能会面临售后网络缺失和冬季续航质疑。
  • 依据： 49,000 辆车虽然多，但如果没有像 Myers 或 Dilawri 这样的大型经销商全力支持，维修和二手保值率将是致命伤 [2.4]。

​


下一步建议：由于卡尼政府承诺在 2026年2月 发布全新的《国家汽车战略》，您想让我为您密切监测该战略中是否包含对“加拿大制造”中国电车的具体补贴细则吗？
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CFC_GMAIL 说:

即将于 2026年2月 发布的全新《国家汽车战略》（National Automotive Strategy）​

推演：2月战略中的补贴与投资细则 (Speculative Projections)​


1. “合资企业”专项补贴 (JV Specific Subsidies)​

  • 推论内容： 2 月发布的战略可能会设立一个**“中加汽车合作基金”**，专门用于补贴在安大略省或魁北克省建立的中国-加拿大合资电池生产线或组装厂。
  • 依据： 卡尼在访华声明中反复提到“与信任的伙伴建立合资企业以保护就业”，这通常暗示了政府会提供税收抵免或直接拨款来诱导此类投资 [1.1, 3.1]。

2. 消费者补贴的“加码与挂钩” (Consumer Rebates)​

  • 推论内容： 为了普及这 4.9 万辆配额，联邦 iZEV 补贴（目前最高 $5,000）可能会对“合资品牌”或“符合特定安全标准”的车辆进行加码，或者为低收入家庭购买 $35,000 以下的 EV 提供额外奖励。
  • 依据： 1 月声明中明确提到“降低人民消费成本”是核心目的，且卡尼政府需要通过高销量来证明该政策的成功 [1.1, 5.2]。

3. “欧标”安全认证的快捷通道​

  • 推论内容： 新战略可能允许通过欧洲安全标准（ECE）认证的中国 EV 自动获得加拿大销售许可，从而绕过原本冗长的北美认证。
  • 依据： 环保组织 Clean Energy Canada 已公开向联邦政府提出此项建议，且联邦官员在访华期间也对此类标准互认表现出兴趣 [2.2]。

洞察 (Insight)​

对于住在渥太华的你，2026年2月 将是决定你未来购车成本的关键窗口：
  • 如果你打算买车： 2 月战略将揭示这 $35,000 以下的车辆具体何时能挂牌销售。
  • 如果你关注地产税： 联邦政府对中国 EV 的补贴金额可能会与省政府的基建拨款（如 LRT 二期）产生“挤出效应”。如果联邦把钱都花在汽车补贴上，渥太华市可能不得不继续上调地产税来维持基建 [3.3]。
总结：2 月的《国家汽车战略》实质上是卡尼在为 1 月的“闪电外交”打补丁。他需要通过详细的补贴计划来证明：即便得罪了底特律和道格·福特，加拿大人也能买到更便宜的车，且工作岗位不会流失。

下一步建议：2 月战略发布时，通常会包含**“车辆数据安全审计”**的具体细则。您想让我为您密切关注该战略中如何定义“间谍车”审查流程，以评估这是否会影响您南下进入美国的顺畅程度吗？
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CFC_GMAIL 说:
关于马克·卡尼（Mark Carney）政府即将于 2026年2月 发布的全新《国家汽车战略》，以下是针对

“数据安全审查”与“美国边境准入”​

这两个核心问题的深度解析。

一、 已发生事实 (Established Facts)​

1. 战略定位：从“进口”转向“本地化” (Strategic Pivot)​

  • 事实： 加拿大高级官员于 2026 年 1 月 17 日确认，2 月发布的战略核心是**“以技术换市场”**。目标是在未来三年内，让加拿大成为北美首个利用中国技术和投资建立本土 EV 产业链的国家 [1.1, 1.3]。
  • 配额与标准： 每年 49,000 辆的配额中，很大一部分将优先分配给愿意在加进行合资生产或技术转让的企业。

2. 数据安全的“审计前置” (Security Auditing)​

  • 事实： 交通部（Transport Canada）于 1 月 19 日发出正式提醒：即便关税下调，并非所有中国 EV 都能合法上路。车辆必须通过严格的《机动车安全法》认证，包括对**联网功能（Connected Vehicle）**的隐私审计 [3.2]。
  • 事实： 加拿大驻美大使 Kristen Hillman 确认，加方已在协议签署前就“配额制”向特朗普政府通气，试图降低美方的安全疑虑 [1.1, 1.3]。

3. 美方的“红线”警告 (US Border Warning)​

  • 事实： 美国运输部长肖恩·达菲（Sean Duffy）明确表示，美国对中国 EV 实施关税不仅是为了保护工位，更是为了保护“美国人的隐私”。他暗示，这批进入加拿大的车辆**“绝不可能”**获得进入美国市场的许可 [4.2, 4.4]。

二、 深度推演：2月战略中的“安全审计”细则 (Speculative Projections)​


1. “白名单”模式与本地服务器要求​

  • 推演内容： 2 月的战略可能会要求所有进入配额的中国 EV 必须将其用户数据储存在加拿大境内的本地服务器上，并接受加拿大通信安全局（CSE）的审计。
  • 推演依据： 这是加拿大处理高风险电信设备（如 5G）的惯用逻辑。考虑到道格·福特将其比作“华为 2.0”，卡尼政府必须通过极高的审计标准来平息国内反对声音 [3.3, 5.1]。

2. 跨境准入的“电子围栏”限制​

  • 推演内容： 针对住在渥太华、经常南下美国的车主，2 月战略可能会明确：这批 6.1% 关税的中国 EV 无法获得美国运输部（DOT）的互认证书。
  • 推演依据： 美方官员已明确表示这些车是“数据威胁”。如果你开着这种车在千岛湖（1000 Islands）过关，可能会面临海关拒绝入境或强制要求关闭所有传感器/摄像头的极端规定 [4.2]。

3. “加版芯片”与“软件分拆”​

  • 推演内容： 为了“跳跃式”赶超美国，新战略可能要求合资生产的车辆使用加拿大研发的智能座舱软件系统，以实现硬件（中国制造）与软件（加拿大安全控制）的分离。
  • 推演依据： 官员提到“Leapfrog（跳跃）”美国，暗示加方希望通过掌握软件主权来解决美方的安全担忧，从而最终让这些车能够被美国接受 [1.1]。

三、 专家洞察：对你的直接影响 (Insight)​

对于住在渥太华的你，2 月份的战略将决定你购买的不仅仅是一辆车，还包含了一套**“地缘政治准行证”**：
  • 购买建议： 如果你南下美国的频率很高，建议关注 2 月战略中是否有关于**“跨境豁免”**的条款。如果该条款缺席，这批车可能只能作为你的“加国内通勤车”。
  • 安全担忧： 如果你对个人隐私极其敏感，2 月发布的**“第三方软件审计标准”**将是你评估这些车是否真的是“移动监控器”的唯一权威依据。
总结：卡尼政府正试图建立一套**“比美国更严苛但更灵活”**的审计体系。如果成功，加拿大将拥有全世界最便宜且安全的电车；如果失败，这批车将成为只能在加拿大境内行驶的“孤岛产品”。

你想让我为您整理一份 2026 年 2 月战略发布后的“首批通过安全审计车型”预测单吗？
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CFC_GMAIL 说:
针对卡尼政府即将于 2026 年 2 月 发布的《国家汽车战略》，以下是关于“安全审计”与“跨境准入”的深度解析，包括对

首批可能通过审计车型的预测。​

一、 已发生事实 (Established Facts)​

1. 交通部的“法律预警” (Legal Warning)​

  • 事实： 2026 年 1 月 19 日，加拿大交通部（Transport Canada）正式发出提醒：虽然关税降至 6.1%，但进入加拿大的车辆必须符合《机动车安全法》（Motor Vehicle Safety Act）。未经认证的非北美市场车辆（包括许多中国电车）属于非法进口，可能被海关没收或销毁 [2.3]。1
  • 软件法规： 2025 年 1 月，美国与加拿大同步通过了针对“联网汽车”（Connected Vehicles）的软件安全新规，要求必须对导航、传感器和远程通信系统进行隐私审计 [5.2]。

2. 准入路径的“三轨制” (Three Pathways)2​

根据目前的监管架构，车辆获批通常有三个路径：
  • Appendix G 预认证： 适用于已在加销售的老牌厂商（如特斯拉、沃尔沃）。
  • 个案授权 (Case-by-case)： 适用于测试、评估或小规模试点，这是 2026 年上半年中国新品牌最可能的进入方式 [3.1]。3
  • 国家安全标志 (NSM)： 适用于在加拿大本地组装的车辆，这符合卡尼政府“技术换投资”的长期战略 [3.1, 4.3]。

二、 深度推演：2月战略中的“安全审计”细则 (Speculative Projections)​


1. “加版”软件隔离区 (Software Sandboxing)​

  • 推演内容： 2 月发布的战略可能会要求中国厂商必须在加拿大境内建立独立的数据中心，并由加拿大政府指定的第三方机构对车载系统的底层代码进行“后门审计”。
  • 推演依据： 这是卡尼政府平息保守党及福特省长关于“间谍车”指控的唯一手段。此外，卡尼在访华期间提到“管理威胁需要联盟”，暗示可能采用类似“五眼联盟”的安全标准 [4.4, 5.2]。

2. 边境通关的“黑名单”限制​

  • 推演内容： 虽然卡尼政府允许这些车在加销售，但在 2 月的细则中可能会明确：由于无法满足美国的《网络安全规则》，这些车在过境美国时将面临强制关闭联网功能，甚至可能被美国海关拒绝入境。
  • 推演依据： 美国贸易代表 Jamieson Greer 已明确表示，这些车由于其互联网系统，在美运营“将非常困难” [5.2, 5.4]。

三、 首批预测：2026 年可能通过审计的车型 (Projected Batch)​

基于目前的市场准入进度和品牌背景，以下是首批可能在 2026 年下半年出现在渥太华街头的车型预测：

车型 (Model)品牌背景预测通过概率理由
Tesla Model 3 (上海产)美国品牌95% (极高)已有 Appendix G 预认证，且数据主权已在北美解决 [4.3, 5.1]。
Polestar 4 / Volvo EX30瑞典/中国合资90% (极高)共享沃尔沃现成的安全认证体系，最容易通过“快捷通道” [3.1]。
BYD Atto 3 (元 Plus)中国自主70% (中高)比亚迪是卡尼政府最想拉拢的投资对象。该车已获得 Euro NCAP 五星，易于对接加方标准 [3.1, 3.3]。
MG4 (名爵)英国血统/上汽65% (中等)利用其在欧洲市场的深厚根基，走“欧洲标准互认”路线 [3.1, 3.3]。
Xiaomi SU7科技巨头30% (较低)软件架构极其复杂，且缺乏北美售后和物理审计基础，2026 年仅可能以测试车身份出现 [3.1]。

专家洞察：

对于住在渥太华的你，2026 年 2 月 的战略发布会后，你应该关注的是：“是否有本地经销商集团（如 Dilawri 或 Myers）宣布承担该品牌的数据合规责任？” 只有经销商愿意为软件安全“背书”，这些车在加拿大才是真正长期可用的。​

你想让我为您整理一份“美加跨境通关指南”，专门针对未来可能出现的“中国产电车过关限制”的应对方案吗？
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CFC_GMAIL 说:
作为住在渥太华的居民，南下美国（如去纽约州或佛罗里达）是常见需求。但根据 2026 年 1 月 19 日 的最新局势，如果你购买了这批 6.1% 关税的中国产电车，跨境可能会面临前所未有的挑战。

一、 已发生事实：美方的“数字边境” (Established Facts)​

1. 《联网汽车安全禁令》(Connected Vehicles Rule)​

  • 法律状态： 美国商务部工业与安全局（BIS）于 2025 年 3 月 17 日 正式实施了针对中国联网汽车硬件和软件的禁令。该规定明确，含有来自中国或俄罗斯的**关键连接软件（VCS）或自动驾驶软件（ADS）**的车辆，将被视为对美国国家安全的威胁 [4.1, 4.2]。
  • 审计标准： 美国运输部长肖恩·达菲（Sean Duffy）在 2026 年 1 月 16 日明确警告，即便加拿大允许这些车进入，它们也很难满足美国的网络安全合规要求 [1.2, 1.4]。

2. 关税壁垒与原产地规则 (Tariff & Origin)​

  • 事实： 美国目前对中国产 EV 维持 100% 的惩罚性关税。如果你试图将这种车永久性地从加拿大“出口”到美国（例如搬家或转售），你必须补齐这 100% 的差额，且该车必须通过美国 DOT 和 EPA 的认证，这在 2026 年几乎是不可能的 [3.3, 3.4]。

二、 2026 年“美加跨境通关”实战指南 (Cross-Border Guide)​


1. 短期访美（如自驾游）：风险评估​

即便你只是开着加拿大车牌的 BYD 去美国度假 2 周，你可能会遇到以下情况：
  • 传感器监控： 美国海关官员有权要求你关闭车内的某些远程监控功能或云端上传功能。
  • 拒绝入境风险： 由于 2025 年的“保护美国免受入侵”行政命令，CBP 官员拥有极大的自由裁量权。如果系统判定该车软件存在“数据回传风险”，你的车辆可能会被拒绝入境，即便你持有合法的 NEXUS 卡 [5.3, 5.4]。

2. 长期/永久移居美国：法律死胡同​

  • 合规性标签： 绝大多数中国本土品牌的电车在驾驶座门柱上没有美国 FMVSS 认证标签。如果没有这个标签，车辆在入境美国时会被要求由“注册进口商”（RI）进行极高成本的改装，或直接被海关销毁 [2.2, 2.4]。
  • 软件锁定： 由于 2027 车型年开始实施的软件禁令，即使硬件达标，如果软件是“中国开发”，美国也不会允许其注册 [4.1]。

三、 2026 年 2 月战略中的“安全审计”如何救场？​

卡尼政府试图在 2 月的《国家汽车战略》中通过以下方案解决你的困扰：

  • “数据加拿大化” (Data Localization)：要求中国厂商必须将加拿大的用户数据储存在加境内，并接受 CSE 的后门审计。​

  • “安全分层”模型：
    • 感知层： 中国制造的摄像头、雷达。

    • 决策层（审计重点）：运行在加拿大本地加密芯片上的操作系统。​

    • 推演： 如果卡尼政府能说服美方这种“软硬件分离”是安全的，未来你可能需要下载一个**“美加跨境专用补丁”**来暂时屏蔽敏感功能，从而获得入境许可 [1.1, 4.3]。
专家洞察：对于你而言，在 2026 年购买中国电车前，请务必在合同中询问：“该品牌是否已获得美国商务部 (BIS) 的数据合规豁免？” 如果您愿意，我可以在 2 月战略细则发布后，第一时间为您分析其中关于“跨境互认协议”的字眼，帮你判断这辆车是否会让你在过关时被“重点关照”？
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CFC_GMAIL 说:
AI做的

具体经销商贴在隔壁楼了（还有很多关键信息，比如2月份的出台的EV新政《国家汽车战略》（National Automotive Strategy））
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车型预测没有BYD 的shark hybrid pickup?
 
红红枫叶 说:
车型预测没有BYD 的shark hybrid pickup?
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关键在于数据安全审计合规, EV就是个大号的手机，类似5G入网。预测车型是已经有北美合规的（特斯拉）或者有欧洲合规的。

基于目前的市场准入进度和品牌背景，以下是首批可能在 2026 年下半年出现在渥太华街头的车型预测：


车型 (Model)品牌背景预测通过概率理由
Tesla Model 3 (上海产)美国品牌95% (极高)已有 Appendix G 预认证，且数据主权已在北美解决 [4.3, 5.1]。
Polestar 4 / Volvo EX30瑞典/中国合资90% (极高)共享沃尔沃现成的安全认证体系，最容易通过“快捷通道” [3.1]。
BYD Atto 3 (元 Plus)中国自主70% (中高)比亚迪是卡尼政府最想拉拢的投资对象。该车已获得 Euro NCAP 五星，易于对接加方标准 [3.1, 3.3]。
MG4 (名爵)英国血统/上汽65% (中等)利用其在欧洲市场的深厚根基，走“欧洲标准互认”路线 [3.1, 3.3]。
Xiaomi SU7科技巨头30% (较低)软件架构极其复杂，且缺乏北美售后和物理审计基础，2026 年仅可能以测试车身份出现 [3.1]。
 
最后编辑:
metropolis 说:
再次强调：我的所有发言都只代表我个人观点。
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再次强调：你（这里的“你”，指且仅指代Metropolic网友）的所有发言都只代表你（这里的“你”，指且仅指代Metropolic网友）个人观点。
 
我个人认为，提供一个do list 比 don't list 更好使

Do： replace 你 with 某人


示范：

如果你（这里的“你”不是你metropolice网友， 而是一个泛指， 一个placeholder）开着EV，非要去一些偏僻，或者城市间距很大的路线。 那么EV就不适合了。

如果某人开着EV，非要去一些偏僻，或者城市间距很大的路线。 那么EV就不适合了。
 
ottawa_tj 说:
哪个Hunt Club展厅？啥牌子的车？

这“行业简报”是AI做的？还是汽车协会的？
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重点看中国进来的最经济型电车零售价了，按你的表中最低的34000， 估计在价格上竞争力大减。油车著名厂家都有20000的油车。 当然34000肯定有人要,离他最接近的现代电车48000左右。但估计卖得慢。

一定要有20000-25000零售价的车才能迅速积累先行顾客。进澳洲初期就是20000澳币左右的车打开的局面。
 
uncle666 说:
重点看中国进来的最经济型电车零售价了，按你的表中最低的34000， 估计在价格上竞争力大减。油车著名厂家都有20000的油车。 当然34000肯定有人要,离他最接近的现代电车48000左右。但估计卖得慢。

一定要有20000-25000零售价的车才能迅速积累先行顾客。进澳洲初期就是20000澳币左右的车打开的局面。
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这是AI预测的第一批，就是哪些车有望在2026拿到入场券

其它车不是不让进，而是需要更长的时间完成所有手续

另外Al预测的价格也没考虑补助之类。我忘了问AI那些价格怎么估算的

另外，现在的4万9千量配额是按2023年实际成交量给的，如果价格太便宜,这个数量肯定供不应求，dealer就会抬价了

所以量小时是没有太便宜的可能的，只有供过于求才会便宜
 
最后编辑:
CFC_GMAIL 说:
我个人认为，提供一个do list 比 don't list 更好使

Do： replace 你 with 某人


示范：

如果你（这里的“你”不是你metropolice网友， 而是一个泛指， 一个placeholder）开着EV，非要去一些偏僻，或者城市间距很大的路线。 那么EV就不适合了。

如果某人开着EV，非要去一些偏僻，或者城市间距很大的路线。 那么EV就不适合了。
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sure。

如果某人（这里的“某人”不是metropolice网友， 而是一个泛指， 一个placeholder）开着EV，非要去一些偏僻，或者城市间距很大的路线。 那么EV就不适合了。

安全第一。
 
土拨悬铃木 说:
sure。

如果某人（这里的“某人”不是metropolice网友， 而是一个泛指， 一个placeholder）开着EV，非要去一些偏僻，或者城市间距很大的路线。 那么EV就不适合了。

安全第一。
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看来您的文字处理程序还在使用字符串parser，没用AI啊 :evil:
 
CFC_GMAIL 说:
这是AI预测的第一批，就是哪些车有望在2026拿到入场券

其它车不是不让进，而是需要更长的时间完成所有手续

另外Al预测的价格也没考虑补助之类。我忘了问AI那些价格怎么估算的

另外，现在的4万9千量配额是按2023年实际成交量给的，如果价格太便宜,这个数量肯定供不应求，dealer就会抬价了

所以量小时是没有太便宜的可能的，只有供过于求才会便宜
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uncle666 说:
重点看中国进来的最经济型电车零售价了，按你的表中最低的34000， 估计在价格上竞争力大减。油车著名厂家都有20000的油车。 当然34000肯定有人要,离他最接近的现代电车48000左右。但估计卖得慢。

一定要有20000-25000零售价的车才能迅速积累先行顾客。进澳洲初期就是20000澳币左右的车打开的局面。
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我觉得，除非你是做car dealer这份生意的。 否则， 作为一般消费者， 没必要去为此担心和分析。

我在这一整个thread里的观点都是一贯的：是厂家要来讨好消费者， 而不是消费者要鼓起情怀去做冤大头。

无论进来的电车是什么价位， 什么型号， 什么品牌。 我们作为消费者， 持币待购即可， 来了以后， 也不用急着去拥抱。 就正常的去车市挑挑拣拣， 货比三家就是了。

我不觉得这有什么掉价的， 也不觉得在钱上扣扣索索有什么不好意思的。你大手大脚当冤大头， 也不会让人觉得你好有钱好威武。

当然， 这只是我个人的观点而已，不代表任何组织和其他个人。
 
我没担心，因为我今年啃腚要换油车。
1、我的双车库现在只养一辆，要换新
2、新车旧了以后，也许开共享自驾车了，就不养私车

但我还是喜欢分析，不为挣钱不为省钱,纯粹就是愛操心
 
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