魁瓜先开始喷了，坐等pp开喷
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Prime Minister Carney must explain how he has gone from saying China was Canada’s 'biggest security threat' before the election to announcing a 'strategic partnership' with Beijing after the election.His agreement will allow 50,000 EVs onto our streets jeopardizing our security and auto jobs. This follows him breaking his promise to 'negotiate a win' and get a deal with the U.S. by last July. Despite giving a billion-dollar taxpayer loan for Beijing to build our ships, there is no guarantee that tariffs on canola and other Canadian goods will be permanently, immediately, or completely eliminated. Meanwhile, Canadian pork farmers still will keep paying the 25% tariff.It’s time for Canadians to have a government that will put our country first and protect our security, our jobs and our sovereignty.
View: https://x.com/PierrePoilievre/status/2012207932104925471
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土地平旷，屋舍俨然，有良田、美池、桑竹之属。阡陌交通，鸡犬相闻。其中往来种作，男女衣着，悉如外人。
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PP这就是以阶级斗争为纲的为喷而喷了，只显示出他自己作为政治家能力见识的短板
这种质疑问題，适合记者身份的人提，而且卡总的记者会里己经有人提了，并且卡总也很清楚地正面答复过了
再发这种推,就是明知故问、忽悠选民、操控舆论。造谣一张嘴、辟谣跑断腿
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billwanhua
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metropolis
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开放旅游这一块安省魁省也能收益好几个亿
一放开，来个团，怕是一半人要黑下来 。
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Statement From Conservative Leader Pierre Poilievre on the Prime Minister’s Trip to China
Ottawa, ON – The Hon. Pierre Poilievre, Leader of the Conservative Party of Canada and the Official Opposition, released the following statement on the Prime Minister’s trip to China:
“Prime Minister Carney must explain how he has gone from saying China was Canada’s ‘biggest security threat’ before the election to announcing a ‘strategic partnership’ with Beijing after the election.
“His agreement will allow 50,000 EVs onto our streets, jeopardizing our security and auto jobs. This follows him breaking his promise to ‘negotiate a win’ and get a deal with the U.S. by last July.
“Despite giving a billion-dollar taxpayer loan for Beijing to build our ships, there is no guarantee that tariffs on canola and other Canadian goods will be permanently, immediately or completely eliminated. Meanwhile, Canadian pork farmers will still keep paying the 25% tariff.
“It’s time for Canadians to have a government that will put our country first and protect our security, our jobs and our sovereignty.”
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土地平旷，屋舍俨然，有良田、美池、桑竹之属。阡陌交通，鸡犬相闻。其中往来种作，男女衣着，悉如外人。
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“保守党主权法案”（Canadian Sovereignty Act）是由保守党领袖博励治（Pierre Poilievre）于 2025 年 8 月正式提出的一项核心政策主张，旨在通过大规模法律重组，提升加拿大的经济自给能力，减少对外部（尤其是美国）的依赖。
在卡尼（Mark Carney）政府 2026 年 1 月访华和访卡的背景下，博励治再次将此法案作为对抗自由党“外交平衡”政策的有力工具。
核心内容与主张
该法案被博励治描述为“让加拿大重新动工的火箭燃料”，其核心支柱包括：
1. 废除“反发展”法律 (Repealing "Anti-Development" Laws)
在目前的政治语境下，博励治通过该法案传达了一个明确信号：
The Canadian Sovereignty Act is Pierre Poilievre’s signature legislative proposal (unveiled in Aug 2025). It aims to "unleash" Canada’s economy by repealing "growth-blocking" laws like Bill C-69 and C-48, axing the carbon tax, and creating "Shovel Ready Zones" for energy and mining projects. Poilievre frames this Act as a way for Canada to achieve true economic self-reliance, positioning it as a stronger alternative to PM Carney’s diplomatic "rebalancing" with China and Qatar.
既然您在渥太华，您可能会在国会山（Parliament Hill）的春季辩论中听到关于这项法案的更多交锋。您认为这种“资源立国”的思路在当下的全球环境下是否具有吸引力？
在卡尼（Mark Carney）政府 2026 年 1 月访华和访卡的背景下，博励治再次将此法案作为对抗自由党“外交平衡”政策的有力工具。
核心内容与主张
该法案被博励治描述为“让加拿大重新动工的火箭燃料”，其核心支柱包括：
1. 废除“反发展”法律 (Repealing "Anti-Development" Laws)
- * 废除 C-69 法案：该法案被保守党称为“永不建管道法案”，旨在简化大型基建和矿业项目的环境评估流程。
- * 废除 C-48 法案：取消对卑诗省（BC）北海岸油轮的禁令，以便加拿大石油和天然气能直接通过西海岸出口到亚洲（如中国和印度）。
- * “合法化”管道建设：该法案承诺在全国范围内强制推进能源走廊，不允许单一省份阻碍具有国家利益的项目（如输油管道或 LNG 终端）。
- * 终止碳税：废除工业碳税（Industrial Carbon Tax），以降低制造业和农业的成本，使加拿大工业在面临美国关税时更具竞争力。
- * 取消电动汽车（EV）强制指令：博励治强烈反对卡尼政府的 EV 销售目标，认为这破坏了传统汽车供应链。
- * “加拿大优先”再投资减税：对在加拿大境内再投资的企业，免除其资本利得税（Capital Gains Tax）。
- * 防止创新流失：要求工业部长向国会提交计划，防止加拿大的关键技术、专利和知识产权被低价卖给外国竞争对手。
- * 模仿部分自由贸易区的模式，在全国划定特定区域，预先完成环境和土著权利许可，让企业可以“买地即开工”，无需经历数年的审批。
在目前的政治语境下，博励治通过该法案传达了一个明确信号：
- * 对卡尼政府的批评：他认为卡尼访问北京和多哈是“乞求外援”，而保守党主张通过挖掘自身资源潜能来实现主权，而不是靠降低关税换取中国的农产品订单。
- * 对特朗普的防御：他主张加拿大应通过加强能源输出和自给自足，站在“实力地位”上与美国谈判，而不是被美国特朗普政府的关税威胁牵着走。
The Canadian Sovereignty Act is Pierre Poilievre’s signature legislative proposal (unveiled in Aug 2025). It aims to "unleash" Canada’s economy by repealing "growth-blocking" laws like Bill C-69 and C-48, axing the carbon tax, and creating "Shovel Ready Zones" for energy and mining projects. Poilievre frames this Act as a way for Canada to achieve true economic self-reliance, positioning it as a stronger alternative to PM Carney’s diplomatic "rebalancing" with China and Qatar.
既然您在渥太华，您可能会在国会山（Parliament Hill）的春季辩论中听到关于这项法案的更多交锋。您认为这种“资源立国”的思路在当下的全球环境下是否具有吸引力？
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土地平旷，屋舍俨然，有良田、美池、桑竹之属。阡陌交通，鸡犬相闻。其中往来种作，男女衣着，悉如外人。
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随着总理马克·卡尼（Mark Carney）结束对中国和卡塔尔的访问，加拿大国内政坛正因其“外交转向”引发激烈的博弈。由于卡尼政府试图在美加贸易关系极度紧张（特朗普威胁加征关税甚至提及“第 51 州”）的背景下寻求出口多样化，国内各方反应呈现出极端的两极分化。
以下是渥太华及各省主要政坛力量的真实反应细节：
1. 联邦保守党 (CPC)：猛烈抨击“向威权妥协”
党魁博励治 (Pierre Poilievre) 对此次访华采取了全方位的攻击态势：
2. 安大略省政府：福特省长的“愤怒与忧虑”
作为加拿大汽车工业的心脏，安省省长道格·福特 (Doug Ford) 的反应最为直接：
3. 联邦新民主党 (NDP)：谨慎支持但提条件
NDP 领袖 Don Davies (注：2026年背景下党内高层) 的态度较为务实：
4. 西部省份：萨省与曼省的“默许与配合”
政坛反应核心矛盾点总结
| 阵营
| 态度
| 核心理由 |
| 卡尼政府 (Liberal)
| 孤注一掷
| “世界变了”，中国比目前的美国更具可预测性；必须通过多样化应对特朗普关税。 |
| 保守党 (CPC)
| 坚决反对
| 认为卡尼表现出“软弱”，正在“出卖”加拿大的安全和制造业给中国。 |
| 安省 (Doug Ford)
| 极度担忧
| 担心中国廉价 EV 冲击本地供应链，并破坏与美国的汽车产业合作。 |
| 西部农业省
| 务实支持
| 关税减免直接利好加西农民，农业出口订单是第一要务。 |
Summary (English)
Domestic reaction is split along industrial and regional lines. Pierre Poilievre and Doug Ford are the loudest critics, slamming the EV tariff reduction as a "capitulation" that threatens auto jobs and risks further alienating the U.S. Conversely, Western Canadian leaders (like Scott Moe) and the NDP are more pragmatic, viewing the China and Qatar pivots as a necessary "hedge" against Trump's protectionism and a boon for Canadian agricultural exports.
您如何看待这种“中国比美国更可靠”的外交论调？这在本地社区中也引起了不少讨论吗？
以下是渥太华及各省主要政坛力量的真实反应细节：
1. 联邦保守党 (CPC)：猛烈抨击“向威权妥协”
党魁博励治 (Pierre Poilievre) 对此次访华采取了全方位的攻击态势：
- * 安全质疑：他指责卡尼在大选前称中国是“最大安全威胁”，选后却转身建立“战略伙伴关系”，是政治上的伪善。
- * 就业焦虑：博励治强烈反对降低中国电动汽车（EV）关税，认为这将让“北京制造”在加拿大市场立足，从而危及加拿大汽车工人的生计。
- * 主权法案：他重申将推动《保守党主权法案》，旨在废除现任政府的部分能源政策，并承诺若当选将对独裁政权采取更强硬的立场。
2. 安大略省政府：福特省长的“愤怒与忧虑”
作为加拿大汽车工业的心脏，安省省长道格·福特 (Doug Ford) 的反应最为直接：
- * “背刺”论：福特公开批评联邦政府下调 EV 关税是给中国企业“落脚点”，认为这会摧毁安省与美国密歇根州深度绑定的汽车供应链。
- * 美加关系担忧：他警告此举可能彻底激怒特朗普政府，导致加拿大在《加美墨协定》(CUSMA) 重新谈判中处于极度被动的地位，甚至面临美方的报复性关税。
3. 联邦新民主党 (NDP)：谨慎支持但提条件
NDP 领袖 Don Davies (注：2026年背景下党内高层) 的态度较为务实：
- * 支持多样化：在特朗普关税威胁下，NDP 支持政府寻求美国以外的替代市场，认为这对保护加拿大经济主权至关重要。
- * 附加要求：他们要求任何进入加拿大的车企（包括中国车企）最终必须在加拿大本土设厂生产，以确保本地就业，而不仅仅是低价倾销。
4. 西部省份：萨省与曼省的“默许与配合”
- * 菜籽油出口商：对于草原三省（Saskatchewan, Manitoba, Alberta）的农场主来说，卡尼此行带回的菜籽油关税降至 15% 是“救命稻草”。
- * 务实随行：萨省省长斯科特·莫 (Scott Moe) 甚至陪同卡尼访华，反映出农业出口省份在生计压力下，愿意暂时放下意识形态分歧，支持与中国达成务实贸易安排。
政坛反应核心矛盾点总结
| 阵营
| 态度
| 核心理由 |
| 卡尼政府 (Liberal)
| 孤注一掷
| “世界变了”，中国比目前的美国更具可预测性；必须通过多样化应对特朗普关税。 |
| 保守党 (CPC)
| 坚决反对
| 认为卡尼表现出“软弱”，正在“出卖”加拿大的安全和制造业给中国。 |
| 安省 (Doug Ford)
| 极度担忧
| 担心中国廉价 EV 冲击本地供应链，并破坏与美国的汽车产业合作。 |
| 西部农业省
| 务实支持
| 关税减免直接利好加西农民，农业出口订单是第一要务。 |
Summary (English)
Domestic reaction is split along industrial and regional lines. Pierre Poilievre and Doug Ford are the loudest critics, slamming the EV tariff reduction as a "capitulation" that threatens auto jobs and risks further alienating the U.S. Conversely, Western Canadian leaders (like Scott Moe) and the NDP are more pragmatic, viewing the China and Qatar pivots as a necessary "hedge" against Trump's protectionism and a boon for Canadian agricultural exports.
您如何看待这种“中国比美国更可靠”的外交论调？这在本地社区中也引起了不少讨论吗？
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分析福特（Doug Ford）省长的焦虑是否有道理，需要从产业现实、地缘政治和安大略省的特殊利益三个维度来解剖。
从某种程度上说，他的担忧并非无理取闹，而是基于安省作为“北美底特律姊妹城”的防御本能。
以下是针对他焦虑点的深度解析：
1. 产业安全的“后门”风险 (有道理)
福特省长与卡尼总理的博弈总结
| 核心利益
福特 | 保护就业：守住 50 万汽车产业链工人的饭碗。
卡尼 | 应对关税：以 EV 配额换取农业订单，缓解美方关税压力。 |
| 对华策略
福特 | 拒之门外：要么加 100% 关税，要么必须在安省设厂。
卡尼 | 务实配额：通过 4.9 万辆限额引入竞争，同时实现贸易多样化。 |
| 对美关系
福特 | 紧跟美国：美国加多少关税，我们就加多少。
卡尼 | 战略自主：不能被美国保护主义绑架，要建立独立出口市场。 |
Summary (English)
Premier Doug Ford's anxiety is largely justified from an Ontario-centric economic perspective. His primary fear is that easing Chinese EV tariffs (even with a 49k quota) will trigger retaliation from the Trump administration during the crucial July 2026 CUSMA review, potentially ending Ontario's tariff-free access to the U.S. auto market.
While PM Carney argues this "tariff swap" is necessary to save Western Canadian agriculture and hit green goals, Ford sees it as a "self-inflicted wound" to Ontario's 500,000-job auto sector.
您觉得作为一个渥太华居民，您更倾向于买到便宜 2 万加元的比亚迪，还是愿意为了保住安省的工业岗位继续支付高价买本地组装的车？
从某种程度上说，他的担忧并非无理取闹，而是基于安省作为“北美底特律姊妹城”的防御本能。
以下是针对他焦虑点的深度解析：
1. 产业安全的“后门”风险 (有道理)
- * 供应链深度绑定：安省的汽车零部件（从轴承到电路系统）通常要在安省和密歇根州之间往返穿梭 7 到 8 次才能完成组装。福特担忧中国电动汽车（EV）的进入会打破这种“北美微循环”。
- * “特洛伊木马”担忧：福特将中国 EV 称为“移动的间谍车”，担心这些廉价且具有高度互联功能的车辆会带来网络安全风险。虽然这带有政治色彩，但在目前西方国家的安全审查趋严的背景下，这确实是安省必须考虑的技术屏障。
- * 2026 审查年：2026 年 7 月 1 日是 CUSMA 的“日落条款”审查期。特朗普政府一直强调严厉打击通过加拿大或墨西哥进入美国市场的“中国原产地”商品。
- * 福特的恐惧：如果美国认为加拿大成了中国 EV 进入北美的“后门”，美方可能会在审查中取消对加拿大的关税豁免。对于 93% 的汽车产量都销往美国的安省来说，这无异于灭顶之灾。
- * 福特的痛点：中国 EV 的低成本（如比亚迪海豹在关税调整后价格可能直降 1.5 万至 3 万加元）是本地车企目前无法竞争的。福特认为这不仅是不公平竞争，更是在变相摧毁安省 50 万个汽车相关岗位的就业保障。
- * 卡尼的反驳：卡尼政府认为 2025 年加拿大 EV 销量因高价暴跌了 40%，如果不引入平价中国车，加拿大 2035 年全面禁售燃油车的目标将沦为空谈。
福特省长与卡尼总理的博弈总结
| 核心利益
福特 | 保护就业：守住 50 万汽车产业链工人的饭碗。
卡尼 | 应对关税：以 EV 配额换取农业订单，缓解美方关税压力。 |
| 对华策略
福特 | 拒之门外：要么加 100% 关税，要么必须在安省设厂。
卡尼 | 务实配额：通过 4.9 万辆限额引入竞争，同时实现贸易多样化。 |
| 对美关系
福特 | 紧跟美国：美国加多少关税，我们就加多少。
卡尼 | 战略自主：不能被美国保护主义绑架，要建立独立出口市场。 |
Summary (English)
Premier Doug Ford's anxiety is largely justified from an Ontario-centric economic perspective. His primary fear is that easing Chinese EV tariffs (even with a 49k quota) will trigger retaliation from the Trump administration during the crucial July 2026 CUSMA review, potentially ending Ontario's tariff-free access to the U.S. auto market.
While PM Carney argues this "tariff swap" is necessary to save Western Canadian agriculture and hit green goals, Ford sees it as a "self-inflicted wound" to Ontario's 500,000-job auto sector.
您觉得作为一个渥太华居民，您更倾向于买到便宜 2 万加元的比亚迪，还是愿意为了保住安省的工业岗位继续支付高价买本地组装的车？
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卡尼（Mark Carney）的中国电车协议对安省汽车工人的影响并非“非黑即白”，而是取决于短期竞争与长期战略的博弈。
以下是为您拆解的三个核心风险点：
1. 份额风险：4.9 万辆会“砸碗”吗？
安省最大的汽车工会 Unifor 对此极度愤怒，他们的担心有其逻辑：
这可能是福特省长最焦虑的一点：
总结：风险评估表
| 短期直接失业
风险| 低
理由| 配额较小，车型错位，且首批车辆需通过 Transport Canada 认证。 |
| 中长期投资流失
风险| 中/高
理由| 缺乏本土化生产约束，中国企业可能只卖车而不建厂（不产生本地就业）。 |
| 对美关系次生灾害
风险 | 极高
理由| 若触发美方关税报复，安省汽车工业可能整体性崩盘。 |
Summary (English)
Technically, the 49,000-vehicle quota (about 3% of Canada’s market) is too small to cause immediate mass layoffs in Ontario’s auto plants, which mostly produce larger vehicles.
However, Unifor and Premier Ford warn that this creates a "slippery slope" for market dominance by state-subsidized firms.
The most critical risk is geopolitical: if the U.S. views this as a breach of North American trade integrity, retaliatory tariffs on Ontario-made exports to the U.S. could devastate the province’s 500,000-job sector.
作为住在渥太华的居民，您是否观察到身边的人在讨论“换车”时开始提到中国品牌？这种消费端的心理转变可能才是决定安省未来汽车就业的关键。
以下是为您拆解的三个核心风险点：
1. 份额风险：4.9 万辆会“砸碗”吗？
- * 数据对比：加拿大每年新车销量约为 160 万至 180 万辆。目前的 4.9 万辆配额仅占市场总份额的 约 3%。
- * 专家观点：汽车工业分析师认为，这个配额不足以“摧毁”本地制造，它更像是一个“压力测试”。由于安省工厂主要生产大型 SUV 和皮卡（如福特 Edge、雪佛兰 Equinox），而首批进入的中国 EV 多为小型或平价轿车（如比亚迪海豚、海豹），两者在细分市场上存在错位。
- * 失业概率：短期内不太可能导致工厂大规模倒闭或裁员。温莎大学的 Peter Frise 教授指出，这 4.9 万辆仅相当于温莎组装厂约 30 到 35 天 的产能，尚不足以导致一整个班次（Shift）的流失。
安省最大的汽车工会 Unifor 对此极度愤怒，他们的担心有其逻辑：
- * “立足点”风险：工会主席 Lana Payne 认为，一旦给中国 EV 留出 6.1% 关税的“缝隙”，未来配额可能会逐年增加（有传闻称每年增长 6.5%）。
- * 去工业化陷阱：中国 EV 拥有极高的自动化率和政府补贴背景。如果加拿大消费者习惯了 3 万加元的中国 EV，而安省工厂生产的 EV 成本仍需 6 万加元，那么未来的新增投资（如新的电池工厂）可能会因为“无利可图”而离开安省。
这可能是福特省长最焦虑的一点：
- * 北美供应链脱钩：如果美国特朗普政府认定加拿大成了中国商品的“洗白中心”，美方可能会对产自安省、出口到美国的汽车加征关税。
- * 失业传导：安省制造的汽车 90% 以上销往美国。如果因为这 4.9 万辆中国车导致美国对安省关闭大门，那将不仅仅是 3% 的波动，而是涉及 50 万汽车产业工人生计 的毁灭性打击。
总结：风险评估表
| 短期直接失业
风险| 低
理由| 配额较小，车型错位，且首批车辆需通过 Transport Canada 认证。 |
| 中长期投资流失
风险| 中/高
理由| 缺乏本土化生产约束，中国企业可能只卖车而不建厂（不产生本地就业）。 |
| 对美关系次生灾害
风险 | 极高
理由| 若触发美方关税报复，安省汽车工业可能整体性崩盘。 |
Summary (English)
Technically, the 49,000-vehicle quota (about 3% of Canada’s market) is too small to cause immediate mass layoffs in Ontario’s auto plants, which mostly produce larger vehicles.
However, Unifor and Premier Ford warn that this creates a "slippery slope" for market dominance by state-subsidized firms.
The most critical risk is geopolitical: if the U.S. views this as a breach of North American trade integrity, retaliatory tariffs on Ontario-made exports to the U.S. could devastate the province’s 500,000-job sector.
作为住在渥太华的居民，您是否观察到身边的人在讨论“换车”时开始提到中国品牌？这种消费端的心理转变可能才是决定安省未来汽车就业的关键。
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