福胖投降了，跟卡尼见面后改称支持卡尼中国电动车进口

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卡泥画个饼，反正大鸡毽砸那么多钱，那就给安省投资几个配件厂，就算美帝撤了，让你继续生产，胖子还有啥不满意的。

胃口也太小了吧？就算建了厂，市场在哪里，卖给谁去？

不是说要修温莎到魁北克市的交通大动脉，打通、绑定安省魁省经济吗？We are our own best customer。

我觉得这个才是最要紧的，战略重要性可比东西输油管线

 

[JClub]

胃口也太小了吧？就算建了厂，市场在哪里，卖给谁去？

不是说要修温莎到蒙特利尔的交通大动脉，打通、绑定安省魁省经济吗？We are our own best customer。

我觉得这个才是最要紧的，战略重要性可比东西输油管线

The Quebec City–Windsor Corridor is Canada's most densely populated and industrialized region, spanning 1,150 km and housing over 18 million people.

 

[CFC_GMAIL]

The Quebec City–Windsor Corridor is Canada's most densely populated and industrialized region, spanning 1,150 km and housing over 18 million people.

要想富, 先修路​

抄中国作业，能抓耗子就是好喵

 

[CFC_GMAIL]

卡尼（Mark Carney）政府的“大基建”核心计划被称为
“建设加拿大住房计划”（Build Canada Homes）。
根据他在2025年9月及2026年1月的多次发布会内容，该计划不仅是住房政策，更是其重塑加拿大工业实力的经济战略。

以下是该计划的核心要点：

1. 设立联邦住房机构：Build Canada Homes​

• 机构定位：一个全新的联邦实体，旨在将住房建设速度翻倍 [09:21]。
• 初始资金： 联邦政府注资 130 亿加元 作为启动资金 [10:45]。
• 领导层： 任命前多伦多副市长安娜·拜劳（Ana Bailão）担任 CEO，利用其在公共和私营部门的住房开发经验 [16:14]。

2. 工业化建房：从“现场建造”转向“工厂制造”​

卡尼强调加拿大需要一场住房建设的“工业革命” [00:28]：

• 模块化与工厂化： 优先支持预制件、模块化房屋和**大跨度木材（Mass Timber）**技术。这种方式可使建设速度提高 50%，成本降低 20% [14:12]。
• 消除季节限制： 工厂化生产意味着在加拿大严酷的冬季也能持续施工，避免了传统现场施工的停工期 [14:00]。

3. 利用联邦土地与资金杠杆​

• 土地银行：将“加拿大土地公司”（Canada Lands Company）并入该机构，直接开发联邦闲置土地。目前已确定 88 处地块（约 463 公顷，相当于渥太华市中心的面积）用于住房 [12:16]。
• 金融工具： 提供灵活的财务激励、贷款担保和股权投资，通过政府资金撬动更大规模的私营部门资本，降低开发商的前期成本 [11:02]。

4. 强化“加拿大制造”供应链​

• 购买加拿大货政策： 卡尼批评了过去“出口原材料再高价进口成品（如窗户、面板）”的模式。新计划要求优先使用加拿大的木材、钢铁和铝材，建立本土供应链 [15:18]。
• 首批项目： 已在达特茅斯、隆格伊、渥太华、多伦多、温尼伯和埃德蒙顿启动首批 6 个站点，目标是在联邦土地上先建造 4,000 套工厂化房屋 [17:47]。

5. 针对性住房支持​

• 深度可负担性： 重点解决流浪者问题，投资 10 亿加元 用于过渡性住房 [19:04]。
• 保护租房市场： 设立 15 亿加元 的“租房保护基金”（Rental Protection Fund），通过收购面临风险的公寓楼，确保其长期维持低廉租金 [18:22]。

总结： 卡尼的“大基建”思路是将住房视为工业产品而非简单的房地产项目，通过联邦注资、技术革新和土地供应，试图在未来十年内彻底改变加拿大的住房供应结构。

视频来源：
View: https://www.youtube.com/watch?v=MBNyuBaLhHg

 

[CFC_GMAIL]

卡尼（Mark Carney）政府的基建雄心远超住房。他的战略核心是
**“建国项目”（Nation-building Projects）**，
旨在通过大规模基建实现贸易多元化，减少对美国的依赖。

除了之前提到的住房，以下是他在管道和交通方面的具体计划：

1. 能源与管道 (Pipelines & Energy)​

卡尼对管道的态度曾引起很大争议。他一方面承诺气候目标，另一方面却在积极推动能源出口：

• “这一定会发生”： 卡尼在2025年11月对商界明确表示，新的管道项目“会实现（going to happen）”。他正与阿尔伯塔省长丹妮尔·史密斯（Danielle Smith）紧密对接 [1.3]。
• 低碳油砂管道： 他的策略是“Grand Bargain”（大交易）——支持建设用于运输**低碳/脱碳比特曼（Bitumen）**的新管道。该计划目标是每天向亚洲市场出口100万桶阿尔伯塔原油，前提是结合碳捕集技术 [4.1]。
• LNG（液化天然气）扩张： 他批准了 LNG Canada 第二期项目（Kitimat, B.C.），将其出口能力翻倍，目标是向亚洲和欧洲提供低碳能源 [2.7]。
• 北极与哈德逊湾： 考虑建立通往北极海岸（Nunavut）或丘吉尔港（Churchill, Manitoba）的能源通道，以彻底绕开美国贸易限制 [4.4]。

2. 轨道交通：Alto 高铁 (High-Speed Rail)​

卡尼计划结束加拿大作为 G7 国家中唯一没有高铁的历史：

• Alto 项目： 连接多伦多—渥太华—蒙特利尔—魁北克市，全长约 1,000 公里，时速可达 300 公里，预计将两地旅行时间缩短一半 [2.3]。
• 经济效益： 预计注资 600 亿至 900 亿加元，创造 5.1 万个就业岗位，为 GDP 贡献 350 亿加元 [2.2]。
• 立法加速： 政府已通过《高铁网络法》（High-Speed Rail Network Act），赋予联邦政府征收土地的权力以加快施工进度 [2.2]。

3. 贸易走廊与港口 (Trade Corridors & Ports)​

为了应对特朗普的关税威胁，卡尼设立了 50 亿加元的“贸易多元化走廊基金” [4.3]：

• 港口扩建： 重点支持**蒙特利尔港（Port of Montreal）**扩建和卑诗省 Prince Rupert 港的提升，增强对亚洲和欧洲的吞吐能力 [2.6]。
• “加拿大制造”政策： 在这些大基建中，实施严格的“买加拿大货”政策，强制使用加拿大的钢铁、铝材和木材 [2.4]。

4. 审批体制改革 (Major Projects Office)​

为了让这些项目不流产，卡尼成立了重大项目办公室 (MPO) [2.1]：

• 两年的承诺： 将原本 5-8 年的监管审批流程缩短至最高 2 年 [1.2]。
• 单一窗口： 为国家利益项目（National Interest Projects）提供“一站式”审批，减少省政府与联邦之间的推诿 [2.4]。

---

总结：

卡尼的逻辑很明确：

通过高铁连接人口中心，通过管道和港口连接全球市场。​

他认为这是加拿大摆脱“美国附属经济”的唯一途径。

注： 卡尼在推广这些项目时，经常面临原住民社区对水资源和领土权的法律诉讼（尤其是管道项目），这依然是他计划中最大的不确定因素 [1.5]。

您想深入了解具体某个项目（比如高铁）的建设时间表吗？

 

[CFC_GMAIL]

在卡尼（Mark Carney）政府的基建版图中，

**魁北克市–温莎走廊（Quebec City–Windsor Corridor）**是重中之重。​

这一地区居住着加拿大约一半的人口，也是国家经济的心脏。​

卡尼对该走廊的规划已经从之前的“高频铁路”（HFR）升级为真正的高铁（High-Speed Rail），并将其命名为 "Alto" 项目。

1. "Alto" 高铁项目核心细节​

卡尼政府已明确将该项目从单纯的“增加班次”转向“追求速度” [1.4, 2.1]：

• 路线： 全长约 1,000 公里，连接魁北克市、三河市（Trois-Rivières）、蒙特利尔、渥太华、彼得伯勒（Peterborough）和多伦多 [2.6]。
• 速度： 采用电力驱动，最高时速可达 300 km/h [1.4]。
• 旅行时间：
  • 多伦多 ↔ 蒙特利尔： 从现在的 5.5 小时缩短至 3 小时 [2.6]。
  • 蒙特利尔 ↔ 渥太华： 缩短至 1 小时以内 [1.4]。
• 建设时间表：计划在 2029 年左右破土动工。作为“试验田”，首个建设路段很可能是渥太华至蒙特利尔段 [2.7]。

2. 为什么叫 "Alto"？​

为了体现这一项目的雄心，政府将负责该项目的原机构“VIA HFR”更名为 Alto（在意大利语中意为“高/高层”），旨在通过品牌重塑传达“更快速、更高水平服务”的理念 [2.4, 2.5]。

3. 这一走廊的其他配套基建​

除了高铁，卡尼在该经济走廊还布局了其他重大项目：

• 蒙特利尔港扩建 (Contrecœur 码头)： 计划将蒙特利尔港的容量提升约 60%，以确保东部加拿大的货物能更高效地进出，减少对美国港口的依赖 [1.5]。
• 达灵顿（Darlington）新核能项目： 在安大略省鲍曼维尔（Bowmanville）建设小型模块化反应堆（SMR），为走廊内的工业和未来高铁提供清洁电力 [3.4]。
• 贝康库尔（Bécancour）电池中心： 支持魁北克省的石墨和电池材料生产，旨在将该走廊打造为全球领先的电动汽车（EV）产业链基地 [3.2]。

4. 挑战：钱从哪里来？审批如何快？​

• 预算： 专家估计总成本可能接近 1,000 亿加元 [2.1]。
• 审批： 卡尼利用 《建设加拿大法案》（Building Canada Act） 设立了重大项目办公室（MPO），试图将审批时间从 5 年缩短至 2 年 [1.6]。
• 土地： 政府已通过立法（BIA）简化了征地流程，以便更快获得修建铁路所需的土地，但这在民间也引发了一些关于财产权的争议 [2.3]。

---

总结：

卡尼的逻辑是将魁北克-温莎走廊从一系列松散的城市，整合为一个类似“欧洲模式”的高效经济带。​

卡尼关于高铁项目启动的官方说明

这个视频详细介绍了卡尼政府如何启动连接多伦多、蒙特利尔和魁北克市的高铁公众咨询，并将其作为“建国”级别项目的核心。

我可以为您进一步查询该项目的具体站点选址或对当地房价的预期影响吗？

 

[CFC_GMAIL]

总之吧，在历史上，加拿大各省如AB、BC、ON、QC, 都是作为小铁块儿，竞相向美国这块大磁铁靠拢，彼此之间却是同性相斥，互竞而不互补。

今后就是减少美国磁场，小铁块儿们内部整合形成深度互补绑定。

在这个转型中会创造新就业，但肯定也会淘汰一些旧就业。不要再犯哈珀放弃北电救汽车的错误，要放弃夕阳产业，搞产业升级。

这就需要
1、巨额资本注入
2、廉价技术引进

 

[CFC_GMAIL]

卡尼（Mark Carney）在多个场合（如 2025 年 11 月的重大项目办公室成立仪式及 2026 年 1 月的政策发布会）明确指出，

单靠加拿大现有的建设能力无法完成如此庞大的基建目标。​

他的策略是**“三管齐下”**：

1. 技术来源：国际合作与“技术换市场”​

卡尼政府并不打算从零开始研发，而是采取了引入成熟技术的路线：

• 高铁技术 (Alto)： 加拿大政府正在与法国 (Alstom/SNCF)、德国 (Siemens) 以及日本 (JR Central) 的联合体进行深度谈判。卡尼倾向于引入欧洲或日本已经成熟运行数十年的 300km/h 级别高铁系统。
• 模块化住房技术： 住房计划（Build Canada Homes）大量引进了**北欧（尤其是瑞典）**的自动化木结构建筑技术。卡尼鼓励国际领先的预制建筑商在加拿大本土设厂，以获取联邦合同作为激励 [1]。
• 小型核反应堆 (SMRs)： 在能源技术上，加拿大与**美国通用电气（GE-Hitachi）**合作，同时整合加拿大本土的核工业能力（如 CANDU 技术的改进版）。

2. 劳动力来源：专项移民与技能转型​

为了填补数十万的劳动力缺口，卡尼提出了“基建先行”的人才策略：

• “基建专项”移民通道： 修改移民评分系统，优先录取拥有熟练建筑技工（红印章认证水平）、重型设备操作员和轨道工程背景的申请人。这被视为一种“定向移民”，旨在解决安大略省和魁北克省的用工荒 [2]。
• 退伍军人与青年转型： 拨专款支持退伍军人转岗进入大型项目建设。同时，政府与工会（如利奥纳工会 LIUNA）合作，资助大规模的学徒计划，目标是在未来五年培养 10 万名新的建筑工人。
• 原住民伙伴关系： 卡尼强调，通过与原住民社区达成利益共享协议，不仅能解决土地准入问题，还能通过技能培训利用当地劳动力。

3. 资金与管理：全球资本与“卡尼式”效率​

作为前央行行长，卡尼在筹资和效率上有其独特的“基建金融”逻辑：

• 加拿大基建银行 (CIB) 的角色转变：CIB 不再只是贷款人，而是转变为机构投资者。卡尼正游说全球养老基金（如加拿大养老基金 CPP、教师退休金计划以及主权基金）参与投资。他的口号是“将加拿大的储蓄投资于加拿大的未来” [3]。
• 重大项目办公室 (MPO)： 这是一个关键的“管理基建”。为了防止项目因官僚审批而烂尾，MPO 拥有行政特权，可以跨部门协调审批。卡尼承诺将审批周期从 5-8 年强制压缩到 2 年以内，以吸引国际建筑巨头愿意竞标。

事实依据与出处：​

1. 关于住房技术：Build Canada Homes Agency Announcement, September 14, 2025. https://youtu.be/MBNyuBaLhHg
2. 关于高铁规划：The Alto High-Speed Rail Project Overview, CPAC Business Report, November 2025.
3. 关于移民与劳动力： 卡尼在渥太华经济俱乐部的演说 (Economic Club of Canada Speech), January 15, 2026.

推演声明：
以上关于“定向移民通道”的具体评分标准细节和“高铁最终中标方”仍处于政策执行和商业谈判阶段。我的推演依据是卡尼在 2025 年发布的《加拿大经济重建框架》中对“工业化移民”和“引入全球最优技术”的明确论述。

简而言之：

• 技术买现成的，​

• 劳动力靠定向移民和本土培训，​

• 钱靠全球养老金，​

• 管理靠行政特权。​

 

[qfbb]

卡尼（Mark Carney）政府的基建雄心远超住房。他的战略核心是
**“建国项目”（Nation-building Projects）**，
旨在通过大规模基建实现贸易多元化，减少对美国的依赖。

除了之前提到的住房，以下是他在管道和交通方面的具体计划：

1. 能源与管道 (Pipelines & Energy)​

卡尼对管道的态度曾引起很大争议。他一方面承诺气候目标，另一方面却在积极推动能源出口：

• “这一定会发生”： 卡尼在2025年11月对商界明确表示，新的管道项目“会实现（going to happen）”。他正与阿尔伯塔省长丹妮尔·史密斯（Danielle Smith）紧密对接 [1.3]。
• 低碳油砂管道： 他的策略是“Grand Bargain”（大交易）——支持建设用于运输**低碳/脱碳比特曼（Bitumen）**的新管道。该计划目标是每天向亚洲市场出口100万桶阿尔伯塔原油，前提是结合碳捕集技术 [4.1]。
• LNG（液化天然气）扩张： 他批准了 LNG Canada 第二期项目（Kitimat, B.C.），将其出口能力翻倍，目标是向亚洲和欧洲提供低碳能源 [2.7]。
• 北极与哈德逊湾： 考虑建立通往北极海岸（Nunavut）或丘吉尔港（Churchill, Manitoba）的能源通道，以彻底绕开美国贸易限制 [4.4]。

2. 轨道交通：Alto 高铁 (High-Speed Rail)​

卡尼计划结束加拿大作为 G7 国家中唯一没有高铁的历史：

• Alto 项目： 连接多伦多—渥太华—蒙特利尔—魁北克市，全长约 1,000 公里，时速可达 300 公里，预计将两地旅行时间缩短一半 [2.3]。
• 经济效益： 预计注资 600 亿至 900 亿加元，创造 5.1 万个就业岗位，为 GDP 贡献 350 亿加元 [2.2]。
• 立法加速： 政府已通过《高铁网络法》（High-Speed Rail Network Act），赋予联邦政府征收土地的权力以加快施工进度 [2.2]。

3. 贸易走廊与港口 (Trade Corridors & Ports)​

为了应对特朗普的关税威胁，卡尼设立了 50 亿加元的“贸易多元化走廊基金” [4.3]：

• 港口扩建： 重点支持**蒙特利尔港（Port of Montreal）**扩建和卑诗省 Prince Rupert 港的提升，增强对亚洲和欧洲的吞吐能力 [2.6]。
• “加拿大制造”政策： 在这些大基建中，实施严格的“买加拿大货”政策，强制使用加拿大的钢铁、铝材和木材 [2.4]。

4. 审批体制改革 (Major Projects Office)​

为了让这些项目不流产，卡尼成立了重大项目办公室 (MPO) [2.1]：

• 两年的承诺： 将原本 5-8 年的监管审批流程缩短至最高 2 年 [1.2]。
• 单一窗口： 为国家利益项目（National Interest Projects）提供“一站式”审批，减少省政府与联邦之间的推诿 [2.4]。

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总结：

卡尼的逻辑很明确：

通过高铁连接人口中心，通过管道和港口连接全球市场。​

他认为这是加拿大摆脱“美国附属经济”的唯一途径。


您想深入了解具体某个项目（比如高铁）的建设时间表吗？

你是人才。很清楚地表达地卡尼的愿景。
高铁计划在十年前开始就反复被开发商和政客画饼为他们利益服务，如果卡尼政府有这个执行力，就算他是真正的实力派。等十年内看是否高铁通行。