东北内蒙新疆的轨道公共交通也应该有地面上的部分吧，怎么解决严寒带来的问题？
印象中，LRT的铁轨是高压的，要让乘客走铁轨离开，必须全路停运断电。
View: https://www.youtube.com/watch?v=PregvmfU5GA
印象中，LRT的铁轨是高压的，要让乘客走铁轨离开，必须全路停运断电。
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有没有东北内蒙新疆的来说说，严寒地区的轻轨都这样脆弱么？ 看报道昨天OTTAWA LRT又趴窝了，乘客要走铁轨离开LRT
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高铁都在东北跑了
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有很多视频介绍东北高铁如何铲冰除雪，保障严寒下铁路运行。
不畏严寒！高铁“抗冻”的背后有哪些科技大招
高铁系统如何化解冻雨危机？
在雨雪常见的东北和内蒙古地区，为确保列车安全运行，铁路部门年年都要和不良雨雪天气打交道，相应的，也就形成了一套克敌制胜的“法宝”，让看起来麻烦不断的冻雨，变成铁路沿线绝美的景观。
接触网防冰、除冰——对待冻雨灾害，铁路电力接触网的应对措施有两种：一是防冰，二是除冰。防冰是防患于未然，除冰是被动应对。防冰措施可以采取在接触导线上涂抹电热型、光热型、融冰型及憎水型等防覆冰涂料，称之为“电热型防覆冰涂料”。加入导电填料后，半导电特性的涂料内部将有泄漏电流流过，由此产生焦耳热、场效应热等，使得涂层发热并保持一定的温度，起到防冰的效果。
另一种防冰措施就是“电流热力在线防冰技术”，通俗而言就是只要有列车运行，接触网中就一定有电流存在，电流产生热能，能够避免导线结冰。但是这种方式缺点也很明显，如果开行的列车对数太少，导线里的电流时断时续，反而防冰效果不佳。
还有一种设备叫“接触网覆冰预警监测”装置，可针对我国接触网容易覆冰的地区，展开地形数据、气候数据、覆冰数据的收集工作，利用气象卫星及地面站，依托超级计算中心，在显示屏上形成基于不同分辨率精度的网格，实现网格化微地形区域接触网覆冰过程监测，自动反演受影响线路区段。也是一种主动预防手段。
至于接触网除冰，那办法就很多了，比如最直接的方法就是派人用手敲冰，先进一点的手段可以利用机器人除冰，还可以利用风能除冰，采用化学药剂融冰，利用微波、激光设备除冰等。八仙过海，各显神通。
动车组除冰——动车组属于精密设备，长期利用人工敲敲打打除冰肯定不合适，所以研制智能化除冰设备就是水到渠成之事。比如由哈尔滨局集团公司自主设计研发的HTK-CBXO型高寒高铁融冰除雪装置，仅需要2人操作，1小时就可以完成8节动车组的融冰作业。而以往同样的工作量需要16人耗时4小时，大幅度提升了动车组的融冰效率。
道岔除冰——道岔是轨道系统中的关键设备之一，承担着列车换道的功能。在北方严寒地区，我国道岔融雪除冰都是以电加热方式为主，比如RD1 型电加热道岔融雪系统就已经在铁路系统得到广泛应用。这个装置的主要工作原理就是通过电加热道岔升温进而融雪除冰。这类道岔融雪装置工作效率尚可，但却是名副其实的“电老虎”，工作期间消耗大量电能，成本居高不下，已无法适应现代铁路高速发展的需求。
近年来，铁路科技人员研究出了一种基于气象信息与行车调度计划的智能融雪系统。可以利用气象站实现系统的自动启停，根据列车开行计划数据查询车站内各对应的道岔动作开启时序表，提前对进路上的道岔实施加热融雪，从而改变既有系统人工启动和启动后全站所有道岔都加热的控制方式，实现系统的自动启停和节能降耗。
相信随着工程材料和信息科技的不断进步，铁路部门会研制出更加高效节能的除冰装置，为高铁的安全运营保驾护航。
View: https://vt.tiktok.com/ZSaCs2qyx/
View: https://youtu.be/jvVKb7msX_M?si=URlgWyV_NG6zkCqq
不畏严寒！高铁“抗冻”的背后有哪些科技大招
高铁系统如何化解冻雨危机？
在雨雪常见的东北和内蒙古地区，为确保列车安全运行，铁路部门年年都要和不良雨雪天气打交道，相应的，也就形成了一套克敌制胜的“法宝”，让看起来麻烦不断的冻雨，变成铁路沿线绝美的景观。
接触网防冰、除冰——对待冻雨灾害，铁路电力接触网的应对措施有两种：一是防冰，二是除冰。防冰是防患于未然，除冰是被动应对。防冰措施可以采取在接触导线上涂抹电热型、光热型、融冰型及憎水型等防覆冰涂料，称之为“电热型防覆冰涂料”。加入导电填料后，半导电特性的涂料内部将有泄漏电流流过，由此产生焦耳热、场效应热等，使得涂层发热并保持一定的温度，起到防冰的效果。
另一种防冰措施就是“电流热力在线防冰技术”，通俗而言就是只要有列车运行，接触网中就一定有电流存在，电流产生热能，能够避免导线结冰。但是这种方式缺点也很明显，如果开行的列车对数太少，导线里的电流时断时续，反而防冰效果不佳。
还有一种设备叫“接触网覆冰预警监测”装置，可针对我国接触网容易覆冰的地区，展开地形数据、气候数据、覆冰数据的收集工作，利用气象卫星及地面站，依托超级计算中心，在显示屏上形成基于不同分辨率精度的网格，实现网格化微地形区域接触网覆冰过程监测，自动反演受影响线路区段。也是一种主动预防手段。
至于接触网除冰，那办法就很多了，比如最直接的方法就是派人用手敲冰，先进一点的手段可以利用机器人除冰，还可以利用风能除冰，采用化学药剂融冰，利用微波、激光设备除冰等。八仙过海，各显神通。
动车组除冰——动车组属于精密设备，长期利用人工敲敲打打除冰肯定不合适，所以研制智能化除冰设备就是水到渠成之事。比如由哈尔滨局集团公司自主设计研发的HTK-CBXO型高寒高铁融冰除雪装置，仅需要2人操作，1小时就可以完成8节动车组的融冰作业。而以往同样的工作量需要16人耗时4小时，大幅度提升了动车组的融冰效率。
道岔除冰——道岔是轨道系统中的关键设备之一，承担着列车换道的功能。在北方严寒地区，我国道岔融雪除冰都是以电加热方式为主，比如RD1 型电加热道岔融雪系统就已经在铁路系统得到广泛应用。这个装置的主要工作原理就是通过电加热道岔升温进而融雪除冰。这类道岔融雪装置工作效率尚可，但却是名副其实的“电老虎”，工作期间消耗大量电能，成本居高不下，已无法适应现代铁路高速发展的需求。
近年来，铁路科技人员研究出了一种基于气象信息与行车调度计划的智能融雪系统。可以利用气象站实现系统的自动启停，根据列车开行计划数据查询车站内各对应的道岔动作开启时序表，提前对进路上的道岔实施加热融雪，从而改变既有系统人工启动和启动后全站所有道岔都加热的控制方式，实现系统的自动启停和节能降耗。
相信随着工程材料和信息科技的不断进步，铁路部门会研制出更加高效节能的除冰装置，为高铁的安全运营保驾护航。
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不畏严寒！高铁“抗冻”的背后有哪些科技大招
2月伊始，中东部地区大范围的雨雪冰冻天气交织春运，给旅客出行返乡带来了不小的阻力。在紧急情况下，国铁集团启动应急预案，调遣了大批备用内燃机车开始救灾抢险，滞留的乘客逐渐疏散，网络上
news.mydrivers.com
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融冰除雪、智能“打温”……高寒动车组有了防冻抗寒“新利器”
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涉及“国家安全”，宁可在铁轨上走， 也不能用土鳖的。现在都是高大上生产的，喷无可喷。
那就不用土鳖的呗。 又不是没有其他的供货商。
问题是，哪怕不用土鳖的， 光是冲着产品本身， 也得选个好的吧。 结果选来选去， 不也选了个三天两头掉链子的东西嘛。
不要来强调天气，渥太华的气候自古就是如此， 那些作决策的人又不是头一天来渥太华。