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松青
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这是一次反社会、反人道、反经济常识的罢工
1月20日
罢工关键问题答疑
[FONT=宋体]罢工期间，市政府可以雇佣新司机吗？[/FONT]
[FONT=宋体]答：可以。但是不能解雇正在罢工的司机。[/FONT]
[FONT=宋体]为什么市政府不雇新司机开车？[/FONT]
[FONT=宋体]答：可能是不敢得罪工会，也可能是招不到人。[/FONT]
[FONT=宋体]为什么多伦多公车罢工，省议会可以通过法案强制复工，但是渥太华不行？[/FONT]
[FONT=宋体]答：因为渥太华的[/FONT][FONT=宋体]OC Transpo[FONT=宋体]是跨省的公司，没错，全是因为那个过河的[/FONT]8[FONT=宋体]路车。这样的公司不受省政府管理，需要国会表决才能让他们复工。而国会为躲避倒戈在[/FONT]12[FONT=宋体]月[/FONT]5[FONT=宋体]日[/FONT][FONT=宋体]休会了，[/FONT]1[FONT=宋体]月[/FONT]27[FONT=宋体]日[/FONT][FONT=宋体]才复会。国会休会期间所耽误的事情，渥太华一个城市没有公交车恐怕是最小的一件。[/FONT][/FONT]
[FONT=宋体]国会[/FONT][FONT=宋体]12[FONT=宋体]月[/FONT]5[FONT=宋体]日[/FONT][FONT=宋体]休会，工会[/FONT]12[FONT=宋体]月[/FONT]10[FONT=宋体]日[/FONT][FONT=宋体]罢工，是专挑这个“无政府状态”的时段要挟市级政府吗？[/FONT][/FONT]
[FONT=宋体]答：不知道。[/FONT]
[FONT=宋体]罢工什么时候能结束？[/FONT]
[FONT=宋体]答：这个月没戏了。市政府每个星期五或者星期六都提出一个新合同，然后马上被工会拒绝，然后至少再拖一周提出另一个合同，然后再被否决。所以星期一路上没公车，这个星期就不会有车。而且罢工开始的那一天，他们把公交车扔在那里就走了，把车放在露天-30°的环境里2个月，里面肯定都坏了，突然之间想开上路也不可能。所以即使27日国会强制复工，一下子能恢复50%的公交车就不错了。[/FONT]
[FONT=宋体]为什么市政府不答应工会的条件，无论如何让公车上路再说？[/FONT]
[FONT=宋体]答：因为工会的要求超出了市政预算，如果要加预算，就要加地产税。公车罢工影响的是无车阶级，加地税影响的是有房阶级，在旧社会一个是贫农、一个是地主，政府当然牺牲贫农也不加地税。（而且地税今年刚加了5%，不能再加一次。）[/FONT]
[FONT=宋体]如果市政府雇佣新司机，是否会引起罢工的司机生气，而引发冲突。[/FONT]
[FONT=宋体]答：如果他们豁出去，冒着坐牢的危险，这是有可能的。先贤有言：革命不是请客吃饭，革命是暴动，是一个阶级推翻一个阶级的暴烈的行动。[/FONT]
[FONT=宋体]要成为公车司机，需要什么条件？[/FONT]
[FONT=宋体]答：各个公司对司机有不同要求。一般需要高中学历、[/FONT][FONT=宋体]G[FONT=宋体]牌经验一年以上、良好行车记录、无犯罪记录、通过体检，然后上个一两星期的课。[/FONT][/FONT]
[FONT=宋体][FONT=宋体][FONT=宋体][FONT=宋体]罢工中造成的巨大损失怎么办？[/FONT][/FONT]
[FONT=宋体][FONT=宋体]答：凉拌，全算给老天爷。你没法上学，还有人失业呢。你失业，还有人生意关门呢。你生意关门，还有人车祸送命呢。目前为止因公车罢工造成生产力低下、旅游业停滞损失多于3亿加元，另外有5000多人失业，没法算。[/FONT][/FONT]
[/FONT][/FONT]
[FONT=宋体][FONT=宋体]无产阶级革命是正义的吗？[/FONT][/FONT]
[FONT=宋体][FONT=宋体]答：基于人道主义的任何行为都是正义的，反之亦然。这是一次反人类、反社会、反人道、反唯物主义、反经济常识的罢工。何况司机不是无产阶级。[/FONT][/FONT]
[FONT=宋体]罢工背景[/FONT]
[FONT=宋体]“排工时问题”到底是什么问题？[/FONT]
[FONT=宋体]渥太华公交车工会[/FONT][FONT=宋体]ATU279[FONT=宋体]在[/FONT]1999[FONT=宋体]年和公司（[/FONT]OC Transpo[FONT=宋体]）签订了相关合约。合约规定，公司每个季度把可提供的工作时间、行车路线列表公布，司机根据年资长短依次挑选。这个程序每年要进行四次，不能简化。[/FONT][/FONT]
[FONT=宋体]供选择的工作时间里，既有连续[/FONT][FONT=宋体]8[FONT=宋体]小时的工作，也有分散在[/FONT]12[FONT=宋体]个小时里的数个小工作。后者一般是交通繁忙时间的轮班，或者周末的轮班。[/FONT][/FONT]
[FONT=宋体]合同还规定，公司要保证司机每次上工都可以工作至少[/FONT][FONT=宋体]6[FONT=宋体]个小时。所以在非常极端的例子中，个别司机可以工作[/FONT]4[FONT=宋体]个半小时，但仍然拿到[/FONT]6[FONT=宋体]小时的薪水。——这种例子很少见，只发生在最先挑选工时的个别人身上。[/FONT][/FONT]
[FONT=宋体]市政府怎么说？[/FONT]
[FONT=宋体]1、 [FONT=宋体]目前的程序使年资长的司机挑到轻松的路线、较少的工作时间，并拿到较多的薪水，还能随意加班领取补贴。但是年轻司机只能拿到糟糕的时段，赚的钱还只够生存。[/FONT][/FONT]
[FONT=宋体]2、 [FONT=宋体]年资短的司机往往被迫在深夜开车，然后次日凌晨就要起床再开车，睡眠不足增加行车危险。[/FONT][/FONT]
[FONT=宋体]3、 OC Transpo[FONT=宋体]必须有效安排工作，在一次轮班中结合不同的路线和工时长短，让整个系统更有效率。[/FONT][/FONT]
[FONT=宋体]4、 [FONT=宋体]修订后的制度保证每次轮班至少有[/FONT]7[FONT=宋体]小时工作时间。[/FONT][/FONT]
[FONT=宋体]5、 [FONT=宋体]修订制度的同时，公司一次性支付每个工人[/FONT]2500[FONT=宋体]元，以分享提高效率的利益。[/FONT][/FONT]
[FONT=宋体]工会怎么说？[/FONT]
[FONT=宋体]1、 [FONT=宋体]市政府的计划中，最长的综合上工时间（包括开车、休息和两个班次间的等待）延长到[/FONT]13.5[FONT=宋体]小时（以前是[/FONT]12[FONT=宋体]小时）。这让司机们浪费更多时间呆在公司，回家看家人的时间减少。[/FONT][/FONT]
[FONT=宋体]2、 [FONT=宋体]新制度让公司可以决定司机工作还是休息。[/FONT][/FONT]
[FONT=宋体]3、 [FONT=宋体]在一个工作日里负责数个路线，会使司机迷惑。还会让一次误点影响其他班次。[/FONT][/FONT]
[FONT=宋体]4、 [FONT=宋体]新制度没有明文保证司机在两次开车之间有休息时间。[/FONT][/FONT]
[FONT=宋体]5、 [FONT=宋体]新制度应该保证每次轮班至少有[/FONT]8[FONT=宋体]小时工作时间。[/FONT][/FONT] [FONT=宋体]6、 [FONT=宋体]现有的制度从[/FONT]1999[FONT=宋体]年开始实行，初衷是为了共同改进“有毒工作环境（[/FONT]a toxic work environment[FONT=宋体]）”，给司机控制工作时间的权利。工会成员曾放弃部分加薪特权以争取这个条件，而一次性[/FONT]2500[FONT=宋体]元报酬不能抵消工人曾放弃的加薪。[/FONT][/FONT]
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这是一次反社会、反人道、反经济常识的罢工
1月20日
罢工关键问题答疑
[FONT=宋体]罢工期间，市政府可以雇佣新司机吗？[/FONT]
[FONT=宋体]答：可以。但是不能解雇正在罢工的司机。[/FONT]
[FONT=宋体]为什么市政府不雇新司机开车？[/FONT]
[FONT=宋体]答：可能是不敢得罪工会，也可能是招不到人。[/FONT]
[FONT=宋体]为什么多伦多公车罢工，省议会可以通过法案强制复工，但是渥太华不行？[/FONT]
[FONT=宋体]答：因为渥太华的[/FONT][FONT=宋体]OC Transpo[FONT=宋体]是跨省的公司，没错，全是因为那个过河的[/FONT]8[FONT=宋体]路车。这样的公司不受省政府管理，需要国会表决才能让他们复工。而国会为躲避倒戈在[/FONT]12[FONT=宋体]月[/FONT]5[FONT=宋体]日[/FONT][FONT=宋体]休会了，[/FONT]1[FONT=宋体]月[/FONT]27[FONT=宋体]日[/FONT][FONT=宋体]才复会。国会休会期间所耽误的事情，渥太华一个城市没有公交车恐怕是最小的一件。[/FONT][/FONT]
[FONT=宋体]国会[/FONT][FONT=宋体]12[FONT=宋体]月[/FONT]5[FONT=宋体]日[/FONT][FONT=宋体]休会，工会[/FONT]12[FONT=宋体]月[/FONT]10[FONT=宋体]日[/FONT][FONT=宋体]罢工，是专挑这个“无政府状态”的时段要挟市级政府吗？[/FONT][/FONT]
[FONT=宋体]答：不知道。[/FONT]
[FONT=宋体]罢工什么时候能结束？[/FONT]
[FONT=宋体]答：这个月没戏了。市政府每个星期五或者星期六都提出一个新合同，然后马上被工会拒绝，然后至少再拖一周提出另一个合同，然后再被否决。所以星期一路上没公车，这个星期就不会有车。而且罢工开始的那一天，他们把公交车扔在那里就走了，把车放在露天-30°的环境里2个月，里面肯定都坏了，突然之间想开上路也不可能。所以即使27日国会强制复工，一下子能恢复50%的公交车就不错了。[/FONT]
[FONT=宋体]为什么市政府不答应工会的条件，无论如何让公车上路再说？[/FONT]
[FONT=宋体]答：因为工会的要求超出了市政预算，如果要加预算，就要加地产税。公车罢工影响的是无车阶级，加地税影响的是有房阶级，在旧社会一个是贫农、一个是地主，政府当然牺牲贫农也不加地税。（而且地税今年刚加了5%，不能再加一次。）[/FONT]
[FONT=宋体]如果市政府雇佣新司机，是否会引起罢工的司机生气，而引发冲突。[/FONT]
[FONT=宋体]答：如果他们豁出去，冒着坐牢的危险，这是有可能的。先贤有言：革命不是请客吃饭，革命是暴动，是一个阶级推翻一个阶级的暴烈的行动。[/FONT]
[FONT=宋体]要成为公车司机，需要什么条件？[/FONT]
[FONT=宋体]答：各个公司对司机有不同要求。一般需要高中学历、[/FONT][FONT=宋体]G[FONT=宋体]牌经验一年以上、良好行车记录、无犯罪记录、通过体检，然后上个一两星期的课。[/FONT][/FONT]
[FONT=宋体][FONT=宋体][FONT=宋体][FONT=宋体]罢工中造成的巨大损失怎么办？[/FONT][/FONT]
[FONT=宋体][FONT=宋体]答：凉拌，全算给老天爷。你没法上学，还有人失业呢。你失业，还有人生意关门呢。你生意关门，还有人车祸送命呢。目前为止因公车罢工造成生产力低下、旅游业停滞损失多于3亿加元，另外有5000多人失业，没法算。[/FONT][/FONT]
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[FONT=宋体][FONT=宋体]无产阶级革命是正义的吗？[/FONT][/FONT]
[FONT=宋体][FONT=宋体]答：基于人道主义的任何行为都是正义的，反之亦然。这是一次反人类、反社会、反人道、反唯物主义、反经济常识的罢工。何况司机不是无产阶级。[/FONT][/FONT]
[FONT=宋体]罢工背景[/FONT]
[FONT=宋体]“排工时问题”到底是什么问题？[/FONT]
[FONT=宋体]渥太华公交车工会[/FONT][FONT=宋体]ATU279[FONT=宋体]在[/FONT]1999[FONT=宋体]年和公司（[/FONT]OC Transpo[FONT=宋体]）签订了相关合约。合约规定，公司每个季度把可提供的工作时间、行车路线列表公布，司机根据年资长短依次挑选。这个程序每年要进行四次，不能简化。[/FONT][/FONT]
[FONT=宋体]供选择的工作时间里，既有连续[/FONT][FONT=宋体]8[FONT=宋体]小时的工作，也有分散在[/FONT]12[FONT=宋体]个小时里的数个小工作。后者一般是交通繁忙时间的轮班，或者周末的轮班。[/FONT][/FONT]
[FONT=宋体]合同还规定，公司要保证司机每次上工都可以工作至少[/FONT][FONT=宋体]6[FONT=宋体]个小时。所以在非常极端的例子中，个别司机可以工作[/FONT]4[FONT=宋体]个半小时，但仍然拿到[/FONT]6[FONT=宋体]小时的薪水。——这种例子很少见，只发生在最先挑选工时的个别人身上。[/FONT][/FONT]
[FONT=宋体]市政府怎么说？[/FONT]
[FONT=宋体]1、 [FONT=宋体]目前的程序使年资长的司机挑到轻松的路线、较少的工作时间，并拿到较多的薪水，还能随意加班领取补贴。但是年轻司机只能拿到糟糕的时段，赚的钱还只够生存。[/FONT][/FONT]
[FONT=宋体]2、 [FONT=宋体]年资短的司机往往被迫在深夜开车，然后次日凌晨就要起床再开车，睡眠不足增加行车危险。[/FONT][/FONT]
[FONT=宋体]3、 OC Transpo[FONT=宋体]必须有效安排工作，在一次轮班中结合不同的路线和工时长短，让整个系统更有效率。[/FONT][/FONT]
[FONT=宋体]4、 [FONT=宋体]修订后的制度保证每次轮班至少有[/FONT]7[FONT=宋体]小时工作时间。[/FONT][/FONT]
[FONT=宋体]5、 [FONT=宋体]修订制度的同时，公司一次性支付每个工人[/FONT]2500[FONT=宋体]元，以分享提高效率的利益。[/FONT][/FONT]
[FONT=宋体]工会怎么说？[/FONT]
[FONT=宋体]1、 [FONT=宋体]市政府的计划中，最长的综合上工时间（包括开车、休息和两个班次间的等待）延长到[/FONT]13.5[FONT=宋体]小时（以前是[/FONT]12[FONT=宋体]小时）。这让司机们浪费更多时间呆在公司，回家看家人的时间减少。[/FONT][/FONT]
[FONT=宋体]2、 [FONT=宋体]新制度让公司可以决定司机工作还是休息。[/FONT][/FONT]
[FONT=宋体]3、 [FONT=宋体]在一个工作日里负责数个路线，会使司机迷惑。还会让一次误点影响其他班次。[/FONT][/FONT]
[FONT=宋体]4、 [FONT=宋体]新制度没有明文保证司机在两次开车之间有休息时间。[/FONT][/FONT]
[FONT=宋体]5、 [FONT=宋体]新制度应该保证每次轮班至少有[/FONT]8[FONT=宋体]小时工作时间。[/FONT][/FONT] [FONT=宋体]6、 [FONT=宋体]现有的制度从[/FONT]1999[FONT=宋体]年开始实行，初衷是为了共同改进“有毒工作环境（[/FONT]a toxic work environment[FONT=宋体]）”，给司机控制工作时间的权利。工会成员曾放弃部分加薪特权以争取这个条件，而一次性[/FONT]2500[FONT=宋体]元报酬不能抵消工人曾放弃的加薪。[/FONT][/FONT]
