贼秃
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昨天，北京地铁建设公司透露，作为地铁五号线施工难度最大的工程―――崇文门地下车站9月29日成功穿越环线地铁。此工程在不中断环线地铁正常运营的情况下穿过贯通，这在全国尚属首次。
崇文门车站工程位于地铁五号线05标段，
负责该标段的中铁隧道集团项目经理张云介绍，该工程从现在环线地铁崇文门到北京站的地铁下穿过，其中穿越中最小的净间距只有1.98米，且在穿越过程环线还要正常运营。这些技术难题都在全国所有建成和在建地铁中从未遇到过。
张云说，他们早在去年6月就组织专家制定施工方案，仅专家论证会就开了32次，经过半年论证终于敲定施工方案。施工采取浅埋暗挖的施工方式，对于穿越部分则采用的是柱洞法，并采用远程监测系统，对既有地铁结构及轨道的变形进行昼夜不间断的监测。
原先预计阶段性沉降为29毫米，现在最大沉降为24.92毫米，有效保证了环线地铁的安全。此次穿越贯通也为在建的地铁4号线和10号线的穿越工程提供了技术保证。
目前五号线崇文门地下车站已完成70%，车站大体雏形初现。该车站的整体宽度为24米，长度为208.9米，总面积达到5013平方米，车站分为上下两层，五号线将有两条通道和环线崇文门地铁车站相连接。五号线05标段预计明年5月全部完工，五号线将在明年年底之前全部建成并且实现通车。
崇文门车站工程位于地铁五号线05标段，
负责该标段的中铁隧道集团项目经理张云介绍，该工程从现在环线地铁崇文门到北京站的地铁下穿过，其中穿越中最小的净间距只有1.98米，且在穿越过程环线还要正常运营。这些技术难题都在全国所有建成和在建地铁中从未遇到过。
张云说，他们早在去年6月就组织专家制定施工方案，仅专家论证会就开了32次，经过半年论证终于敲定施工方案。施工采取浅埋暗挖的施工方式，对于穿越部分则采用的是柱洞法，并采用远程监测系统，对既有地铁结构及轨道的变形进行昼夜不间断的监测。
原先预计阶段性沉降为29毫米，现在最大沉降为24.92毫米，有效保证了环线地铁的安全。此次穿越贯通也为在建的地铁4号线和10号线的穿越工程提供了技术保证。
目前五号线崇文门地下车站已完成70%，车站大体雏形初现。该车站的整体宽度为24米，长度为208.9米，总面积达到5013平方米，车站分为上下两层，五号线将有两条通道和环线崇文门地铁车站相连接。五号线05标段预计明年5月全部完工，五号线将在明年年底之前全部建成并且实现通车。
