zt 老留学生黄渝车祸身亡，同学朋友祷文
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卓越重拾辉煌--试驾红旗卓越者
2004-11-09
http://www.u-ka.cn/newslist/12025.html
车型介绍：一汽轿车>> 明仕 更多图片
如果追溯中国的轿车工业，红旗无疑占有重要的历史地位。虽然我国的汽车工业也只是在建国初期才开始起步，而欧美等汽车工业发达国家的历史却可以追溯到19世纪，前后相差了半个多世纪，但中国轿车的研发速度却是惊人的――1个月零3天试制成功中国第一辆高级轿车，而这个惊人速度就是由被国人亲切地称为“国车”的红旗轿车所保持。可以说，中国的轿车工业是由红旗轿车开辟，中国的轿车历史也是由红旗轿车开创纪元。红旗轿车也是我们在和外国友人谈论时，被对方认可代表中国民族轿车工业的第一品牌。
曾几何时，红旗车被人们冠以神圣的光环，能够亲身触摸甚至只是一起拍个照片都成为了广大老百姓心中的梦想。在上世纪60、70年代，见毛泽东主席、住钓鱼台国宾馆、坐红旗车，已经成为各国首脑来华所企及的3个中国最高外交礼遇。可以说，在中国汽车工业发展的初期，红旗轿车无论是在国人，还是在外国人的心目中，都拥有着至高无上的地位。这份辉煌一直持续了20多年，上世纪80年代，一些国外知名品牌的轿车产品开始进入中国市场，红旗车遇到了前所未有的挑战。
也许任何人在骨子里都存在一种喜新厌旧的本性，面对滚滚而来的各种新鲜车型，红旗轿车沉寂了数年。但随着世纪星、明仕及卓越者的推出，红旗以崭新的形象站在了国人面前，其中又以卓越者为主打产品。这几款新车型将为红旗轿车重新夺回本应属于自己的那一份辉煌打响第一枪。新卓越者无论是在外形还是配置上都有了长足的进步，已经真正跨入了国产主流中档商务轿车的行列。
2004年5月新上市的卓越者长、宽、高分别为4 890 mm、1 814 mm和1 422 mm。包括车前脸、散热格栅、发动机舱盖以及前后尾灯等在内的车身重要组成部分的线条还是以方为主，保持了上世纪比较流行的大气风格，在外形上依然给人一望便知是商务车的感觉。而且位于各个车门车窗玻璃的下方还都镶嵌有银色的金属饰条，无形中也增加了车辆的豪华感。外形虽然不很时尚，但是用于商务的特性也使得其外形有着长久的实用性。开着这样的车外出办公，相信不会有人对它的庄重感提出异意。
卓越者重要的变化来自于内饰及各项配置。当然，宽敞明亮的驾乘空间仍然是其主要卖点之一。内饰方面，做工比较精制，各个接缝处比较严紧和整洁。整体采用米黄色为主色调，车门内衬板、座椅以及前面板都为该色调，整体统一，为浓重的商务气氛增添了几许温馨。转向盘、中控台以及换挡杆等处点缀的桃木饰板又明显地昭示出商务气息。卓越者的桃木饰件在做工上比起一般轿车的仿桃木要精细许多，表面处理非常光亮。尤其是转向盘和换挡杆，手感极佳，总让人产生想去触摸的冲动。卓越者座椅椅面略微硬了一点，除去驾驶座椅外，其他座椅的乘坐舒适度感觉不错，长时间乘坐不会感觉太疲劳，较硬的椅面可以提供更合理的支撑力度(过软的座椅也会产生疲劳感)。而驾驶座椅由于还要受到转向盘的影响，比其他座椅的舒适度稍稍偏低。但作为一款主要用作商务的轿车，后排座椅才是主要的用途所在。
配置方面，卓越者突出了实用高配置的原则。音响采用单碟CD，配合前后喇叭，效果极佳。空调则为电子式自动空调，还在后排座椅中前方设置了空调出风口，可以最大限度地保证后排乘客的舒适度。另外，卓越者还增设了定速巡航功能，又为驾驶者省却了不少事情，从而也能保证车辆在平坦的高速公路上行驶时车速的稳定性。在安全性方面，配置更加齐全，在新车型技术升级的9个项目中，安全性改进就占了5项之多。比如前盘后鼓式制动改为了前后大型四轮盘式制动；ABS防抱死制动系统增加了EBD电子制动力分配系统；7＋8双膜片真空助力器能够根据车辆的各种行驶状态，比如载重及减速带来的惯性变化等科学地分配前后轮的制动力大小；双安全气囊采用了比国际标准40 L/75 L更大的60 L/94 L容积，进一步保护乘员的安全；以及可以在150 cm以内就开始报警的数字倒车雷达。另外，经过美国、德国以及国内12次整车碰撞实验，以及国内惟一的实车高空跌落试验的逐级吸能式车身设计，均能够在车辆遇到碰撞时，最大限度地保护驾驶舱的完整性。即使发生严重碰撞，车门也能够自由开合，便于营救和逃生。
别看卓越者的车身这么宽大，操控起来可是一点都不含糊，这么大的车身，只用一只手即可轻松转动转向盘。即使是这样，转向盘良好的手感还是迫使记者长时间把持不放。换挡杆的力道只有在一些日系或者韩系车上才有比较明显的同感，即在换挡过程中虽然弹性不大，几乎是不用费力就可拨动，但是在入位的一刹那就产生了明显的弹性，一下就进入该挂的挡位，挡位非常清晰。只是在挂倒车挡时，有些费力。
说实话，卓越者的三个脚踏板设计还需要继续改进。首先是离合器踏板，前半段的自由行程有些长，需要深踩踏板才可以完全踩到底，长时间频繁踩踏会感觉到有些疲劳。自由行程之后就转到了有效行程上，有效行程相对比较合理，与油门的配合也比较默契，起步时很平稳，不容易熄火。油门踏板和制动踏板之间的切换上还需调校。为了制动及时，油门踏板与制动踏板本身距离就比较近，但是两者的高度差略嫌大，切换起来就需要适应了。
卓越者的发动机采用了日本原装NISSAN VG20发动机，排量为2.0 L，最大功率为92 kW(6 000 r/min)，最大扭矩为167 N.m(3 200 r/min)。该发动机本身采用一体式主轴承盖，整体式凸轮轴主轴承座设计，无需调整气门间隙的液压挺柱，进气谐振系统，排气歧管隔音板及进气消声器等措施控制振动和噪声。同时整体式气门摇臂与整体式液压挺柱座一起固定，不但结构简单且刚度大，更进一步降低了发动机运转的机械噪声。从发动机的性能参数不难看出，卓越者寻求的是一种稳重的个性，不追求速度带来的激情。实际驾驶，感觉卓越者在起步的时候确实是非常稳，即使是一下增大油门，车速也不会立即发生很大的变化，只是逐渐地提升，车内乘客会感觉比较平稳舒适。至于制动，在较重车身惯性作用下，车速也是逐渐稳步降低。经常驾乘车辆的人都知道，突然的加速与减速是引起车内乘客晕车的最大因素。高速行驶时，卓越者对于外部噪声的抑制做得相当不错，车身在205/60 R15 91H 宽胎的支撑下很平稳，只是略硬的悬架设计使得路感比较明显。卓越者的一切设计可以说都是为了车内乘员能够享受到最大的舒适度，也更加明确了其商务用车的定位所在。
目前卓越者的售价为舒适型15.98万元，尊贵型16.68万元。鉴于其定位为商务用车，在国产车中，与之价格体系相差不多，市场定位比较接近的车型当属上海大众的桑塔纳3000超越者系列以及沈阳华晨的中华轿车。与他们相比，红旗在价格上并没有突出的优势，但是在产品的性能及配置上，红旗又增色不少。单说定速巡航这个功能，在国产20万元以内的车型中，就很少有其他车型能够装备。配置齐全是卓越者的主要卖点之一。在产品质量上，卓越者已经不落后于国产的任何一款同类车型。卓越者现在最缺乏的可能就是外形上对于时尚的追求。不过我们也可从卓越者身上惊喜地看到红旗已经变得更加接近老百姓了。据说，红旗轿车将在2006年全面更新换代现有的车型系列， 我们期待着卓越者引领红旗轿车重拾过去曾经拥有过的辉煌。 (汽车与驾驶维修)
2004-11-09
http://www.u-ka.cn/newslist/12025.html
车型介绍：一汽轿车>> 明仕 更多图片
如果追溯中国的轿车工业，红旗无疑占有重要的历史地位。虽然我国的汽车工业也只是在建国初期才开始起步，而欧美等汽车工业发达国家的历史却可以追溯到19世纪，前后相差了半个多世纪，但中国轿车的研发速度却是惊人的――1个月零3天试制成功中国第一辆高级轿车，而这个惊人速度就是由被国人亲切地称为“国车”的红旗轿车所保持。可以说，中国的轿车工业是由红旗轿车开辟，中国的轿车历史也是由红旗轿车开创纪元。红旗轿车也是我们在和外国友人谈论时，被对方认可代表中国民族轿车工业的第一品牌。
曾几何时，红旗车被人们冠以神圣的光环，能够亲身触摸甚至只是一起拍个照片都成为了广大老百姓心中的梦想。在上世纪60、70年代，见毛泽东主席、住钓鱼台国宾馆、坐红旗车，已经成为各国首脑来华所企及的3个中国最高外交礼遇。可以说，在中国汽车工业发展的初期，红旗轿车无论是在国人，还是在外国人的心目中，都拥有着至高无上的地位。这份辉煌一直持续了20多年，上世纪80年代，一些国外知名品牌的轿车产品开始进入中国市场，红旗车遇到了前所未有的挑战。
也许任何人在骨子里都存在一种喜新厌旧的本性，面对滚滚而来的各种新鲜车型，红旗轿车沉寂了数年。但随着世纪星、明仕及卓越者的推出，红旗以崭新的形象站在了国人面前，其中又以卓越者为主打产品。这几款新车型将为红旗轿车重新夺回本应属于自己的那一份辉煌打响第一枪。新卓越者无论是在外形还是配置上都有了长足的进步，已经真正跨入了国产主流中档商务轿车的行列。
2004年5月新上市的卓越者长、宽、高分别为4 890 mm、1 814 mm和1 422 mm。包括车前脸、散热格栅、发动机舱盖以及前后尾灯等在内的车身重要组成部分的线条还是以方为主，保持了上世纪比较流行的大气风格，在外形上依然给人一望便知是商务车的感觉。而且位于各个车门车窗玻璃的下方还都镶嵌有银色的金属饰条，无形中也增加了车辆的豪华感。外形虽然不很时尚，但是用于商务的特性也使得其外形有着长久的实用性。开着这样的车外出办公，相信不会有人对它的庄重感提出异意。
卓越者重要的变化来自于内饰及各项配置。当然，宽敞明亮的驾乘空间仍然是其主要卖点之一。内饰方面，做工比较精制，各个接缝处比较严紧和整洁。整体采用米黄色为主色调，车门内衬板、座椅以及前面板都为该色调，整体统一，为浓重的商务气氛增添了几许温馨。转向盘、中控台以及换挡杆等处点缀的桃木饰板又明显地昭示出商务气息。卓越者的桃木饰件在做工上比起一般轿车的仿桃木要精细许多，表面处理非常光亮。尤其是转向盘和换挡杆，手感极佳，总让人产生想去触摸的冲动。卓越者座椅椅面略微硬了一点，除去驾驶座椅外，其他座椅的乘坐舒适度感觉不错，长时间乘坐不会感觉太疲劳，较硬的椅面可以提供更合理的支撑力度(过软的座椅也会产生疲劳感)。而驾驶座椅由于还要受到转向盘的影响，比其他座椅的舒适度稍稍偏低。但作为一款主要用作商务的轿车，后排座椅才是主要的用途所在。
配置方面，卓越者突出了实用高配置的原则。音响采用单碟CD，配合前后喇叭，效果极佳。空调则为电子式自动空调，还在后排座椅中前方设置了空调出风口，可以最大限度地保证后排乘客的舒适度。另外，卓越者还增设了定速巡航功能，又为驾驶者省却了不少事情，从而也能保证车辆在平坦的高速公路上行驶时车速的稳定性。在安全性方面，配置更加齐全，在新车型技术升级的9个项目中，安全性改进就占了5项之多。比如前盘后鼓式制动改为了前后大型四轮盘式制动；ABS防抱死制动系统增加了EBD电子制动力分配系统；7＋8双膜片真空助力器能够根据车辆的各种行驶状态，比如载重及减速带来的惯性变化等科学地分配前后轮的制动力大小；双安全气囊采用了比国际标准40 L/75 L更大的60 L/94 L容积，进一步保护乘员的安全；以及可以在150 cm以内就开始报警的数字倒车雷达。另外，经过美国、德国以及国内12次整车碰撞实验，以及国内惟一的实车高空跌落试验的逐级吸能式车身设计，均能够在车辆遇到碰撞时，最大限度地保护驾驶舱的完整性。即使发生严重碰撞，车门也能够自由开合，便于营救和逃生。
别看卓越者的车身这么宽大，操控起来可是一点都不含糊，这么大的车身，只用一只手即可轻松转动转向盘。即使是这样，转向盘良好的手感还是迫使记者长时间把持不放。换挡杆的力道只有在一些日系或者韩系车上才有比较明显的同感，即在换挡过程中虽然弹性不大，几乎是不用费力就可拨动，但是在入位的一刹那就产生了明显的弹性，一下就进入该挂的挡位，挡位非常清晰。只是在挂倒车挡时，有些费力。
说实话，卓越者的三个脚踏板设计还需要继续改进。首先是离合器踏板，前半段的自由行程有些长，需要深踩踏板才可以完全踩到底，长时间频繁踩踏会感觉到有些疲劳。自由行程之后就转到了有效行程上，有效行程相对比较合理，与油门的配合也比较默契，起步时很平稳，不容易熄火。油门踏板和制动踏板之间的切换上还需调校。为了制动及时，油门踏板与制动踏板本身距离就比较近，但是两者的高度差略嫌大，切换起来就需要适应了。
卓越者的发动机采用了日本原装NISSAN VG20发动机，排量为2.0 L，最大功率为92 kW(6 000 r/min)，最大扭矩为167 N.m(3 200 r/min)。该发动机本身采用一体式主轴承盖，整体式凸轮轴主轴承座设计，无需调整气门间隙的液压挺柱，进气谐振系统，排气歧管隔音板及进气消声器等措施控制振动和噪声。同时整体式气门摇臂与整体式液压挺柱座一起固定，不但结构简单且刚度大，更进一步降低了发动机运转的机械噪声。从发动机的性能参数不难看出，卓越者寻求的是一种稳重的个性，不追求速度带来的激情。实际驾驶，感觉卓越者在起步的时候确实是非常稳，即使是一下增大油门，车速也不会立即发生很大的变化，只是逐渐地提升，车内乘客会感觉比较平稳舒适。至于制动，在较重车身惯性作用下，车速也是逐渐稳步降低。经常驾乘车辆的人都知道，突然的加速与减速是引起车内乘客晕车的最大因素。高速行驶时，卓越者对于外部噪声的抑制做得相当不错，车身在205/60 R15 91H 宽胎的支撑下很平稳，只是略硬的悬架设计使得路感比较明显。卓越者的一切设计可以说都是为了车内乘员能够享受到最大的舒适度，也更加明确了其商务用车的定位所在。
目前卓越者的售价为舒适型15.98万元，尊贵型16.68万元。鉴于其定位为商务用车，在国产车中，与之价格体系相差不多，市场定位比较接近的车型当属上海大众的桑塔纳3000超越者系列以及沈阳华晨的中华轿车。与他们相比，红旗在价格上并没有突出的优势，但是在产品的性能及配置上，红旗又增色不少。单说定速巡航这个功能，在国产20万元以内的车型中，就很少有其他车型能够装备。配置齐全是卓越者的主要卖点之一。在产品质量上，卓越者已经不落后于国产的任何一款同类车型。卓越者现在最缺乏的可能就是外形上对于时尚的追求。不过我们也可从卓越者身上惊喜地看到红旗已经变得更加接近老百姓了。据说，红旗轿车将在2006年全面更新换代现有的车型系列， 我们期待着卓越者引领红旗轿车重拾过去曾经拥有过的辉煌。 (汽车与驾驶维修)
http://www.cnhan.com/gb/content/2004-10/15/content_390714.htm
武汉晨报完全试车购车手册•红旗
2004-10-15 16:11:52
--------------------------------------------------------------------------------
红旗配置表
旗舰基本型4.6L／自动V型八缸、电喷、排量4.6L、普通漆、双侧气囊、自动变速箱、ABS、巡航控制系统、自动调节可记忆真皮座椅、全自动空调系统、4挡自动变速世纪星卓越者舒适型2.0L／手动定速巡航系统、中央控制电动门锁、电动调节加热除霜外后视镜、软化真皮内饰、桃木装饰、窗式天线、双安全气囊、ABS＋EBD、电子空调系统、单碟CD机、皮革与真皮一体化座椅、免维护蓄电池、5挡手动世纪星卓越者尊贵型2.0L／手动定速巡航系统、中央控制电动门锁、电动调节加热除霜外后视镜、软化真皮内饰、桃木装饰、窗式天线、双安全气囊、ABS＋EBD、倒车雷达、电子空调系统、皮革与真皮一体化座椅、免维护蓄电池、5挡手动世纪星2.4L／自动安全气囊、真皮座椅、电子防盗锁、铝合金轮圈、电动可加热后视镜、ABS（带ASR、EDS）、巡航定速、6碟CD、前排座椅8方向可调、可溃式转向柱、车载计算机信息显示仪表、前后盘式刹车、自动挡、明仕04版1.8L／手动ABS＋EBD、电脑防盗系统、双侧电子式安全气囊、通体色电动外后视镜、桃木浅内饰、电子绿色环保空调系统、遥控中央控制电动门锁、行李箱电动开启、单碟CD、后座椅中间扶手、5挡手动
试车体验
试车高手钟浩
在试驾过程中，驾驶员坐姿的人体工程学设计有点跟不上潮流，好在方向盘可以调节，花点时间还是能找到比较舒服的驾驶姿态。由于没有天窗，较高的车顶营造了很大的乘坐空间，尤其是后排座椅的腿部和头部空间都相当宽裕，有出色的乘坐舒适性。即使长途行车几个小时，坐在后排也不觉得累，这方面充分体现了公务用车的特点。
红旗卓越者VG20E引擎在怠速时显得相当安静，轻点油门，转速攀升相当利落。卓越者的倒挡是需要往正下施力下压后方入挡。与VG20E引擎匹配的五挡同步016变速箱传输效率不错。
两天的试驾，卓越者留给我的印象应该是比较深刻的。实际操控中，卓越者的油门响应很直接，丝毫不“肉”，转速攀升一直到5000rpm才出现滞留，一方面这是变速箱齿比修正的结果；另一方面则是来自VG20E引擎本身的实力表现。2.0L引擎采用V6布局，运转安静是其一大优点；另外多缸，短冲程的物理特性都使得VG20E引擎有不俗的线性输出。加速至3200rpm即出现峰值扭矩，并且将较大的扭力值一直延伸至5000rpm左右，可以很明确地告诉你卓越者的前段动力表现绝对可以信赖，逢塞车或许还会小有点优势。
驱车行驶在返回武汉的路上，卓越者轻盈的行路表现与庞大略显笨拙的身躯形成鲜明的对比。它的同步变速箱挡位清晰，入挡阻力小，轻拨便可。另外，可变动力转向系统的支持，更是令频繁的收油退挡补油出弯过程表现出相当大的手排乐趣。
最后再多说几句，曾几何时“红旗”这一品牌是国人心目中的骄傲。但随着改革开放，它的状况又使人联想一首歌名“让我欢喜让我忧”。只希望我们的国产品牌之路越走越好、越走越宽。
试车体验
武汉晨报特约易丹
红旗卓越者的水箱格栅仿照中国传统折扇扇骨设计，是外形上较为醒目的地方。驾驶舱内采用了浅内饰设计，显得较为明亮，中控台上的变化是空调由手动旋钮式改成了自动空调。但作为一款中级轿车，内饰的材质还有待提高。
卓越者主要进行了九项技术升级，其中有五项与安全有关，显然厂家把提高安全性放在了技术升级的首位。原来的单气囊改为双气囊，前盘后鼓式刹车改为四轮盘式刹车，带EBD。它的ABS也成为标配，增大了真空刹
车助力器的尺寸，此外还加装了倒车雷达。厂家技术人员称卓越者的刹车已达到奥迪A6的水平，我在驾驶中也切身体会到这一点，刹车踏板很厚重，踏板的感觉和实际的制动感觉都达到了中高级轿车的水准。
卓越者起步提速依然表现得很温和。来自日产的这台
小排量V6发动机，在日产车型上匹配的并不多，125马力的功率和167牛・米的最大扭矩跟同排量的4缸发动机相比并不突出，但发动机运转更平顺更安静。
从奥迪100沿袭而来的车身和底盘坚固沉稳，跟典型的日本发动机结合在一块儿，所呈现出的驾驶感觉很特别。无论发动机的运转还是方向盘、变速箱和离合器及油门踏板的操控都表现得轻盈柔顺，就像驾驶一辆日本小型车，而车身、底盘和刹车则不折不扣地体现出欧洲车的稳重。由此带来的操控风格不够统一，三个脚踏板的力度不同，需要适应。低速时卓越者缺少了点儿活力，而一旦速度提起来，动力的输出就流畅多了，特别是高速行驶时欧洲车的底盘特性格外明显，越快就越稳，受侧风影响较小。
武汉晨报完全试车购车手册•红旗
2004-10-15 16:11:52
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红旗配置表
旗舰基本型4.6L／自动V型八缸、电喷、排量4.6L、普通漆、双侧气囊、自动变速箱、ABS、巡航控制系统、自动调节可记忆真皮座椅、全自动空调系统、4挡自动变速世纪星卓越者舒适型2.0L／手动定速巡航系统、中央控制电动门锁、电动调节加热除霜外后视镜、软化真皮内饰、桃木装饰、窗式天线、双安全气囊、ABS＋EBD、电子空调系统、单碟CD机、皮革与真皮一体化座椅、免维护蓄电池、5挡手动世纪星卓越者尊贵型2.0L／手动定速巡航系统、中央控制电动门锁、电动调节加热除霜外后视镜、软化真皮内饰、桃木装饰、窗式天线、双安全气囊、ABS＋EBD、倒车雷达、电子空调系统、皮革与真皮一体化座椅、免维护蓄电池、5挡手动世纪星2.4L／自动安全气囊、真皮座椅、电子防盗锁、铝合金轮圈、电动可加热后视镜、ABS（带ASR、EDS）、巡航定速、6碟CD、前排座椅8方向可调、可溃式转向柱、车载计算机信息显示仪表、前后盘式刹车、自动挡、明仕04版1.8L／手动ABS＋EBD、电脑防盗系统、双侧电子式安全气囊、通体色电动外后视镜、桃木浅内饰、电子绿色环保空调系统、遥控中央控制电动门锁、行李箱电动开启、单碟CD、后座椅中间扶手、5挡手动
试车体验
试车高手钟浩
在试驾过程中，驾驶员坐姿的人体工程学设计有点跟不上潮流，好在方向盘可以调节，花点时间还是能找到比较舒服的驾驶姿态。由于没有天窗，较高的车顶营造了很大的乘坐空间，尤其是后排座椅的腿部和头部空间都相当宽裕，有出色的乘坐舒适性。即使长途行车几个小时，坐在后排也不觉得累，这方面充分体现了公务用车的特点。
红旗卓越者VG20E引擎在怠速时显得相当安静，轻点油门，转速攀升相当利落。卓越者的倒挡是需要往正下施力下压后方入挡。与VG20E引擎匹配的五挡同步016变速箱传输效率不错。
两天的试驾，卓越者留给我的印象应该是比较深刻的。实际操控中，卓越者的油门响应很直接，丝毫不“肉”，转速攀升一直到5000rpm才出现滞留，一方面这是变速箱齿比修正的结果；另一方面则是来自VG20E引擎本身的实力表现。2.0L引擎采用V6布局，运转安静是其一大优点；另外多缸，短冲程的物理特性都使得VG20E引擎有不俗的线性输出。加速至3200rpm即出现峰值扭矩，并且将较大的扭力值一直延伸至5000rpm左右，可以很明确地告诉你卓越者的前段动力表现绝对可以信赖，逢塞车或许还会小有点优势。
驱车行驶在返回武汉的路上，卓越者轻盈的行路表现与庞大略显笨拙的身躯形成鲜明的对比。它的同步变速箱挡位清晰，入挡阻力小，轻拨便可。另外，可变动力转向系统的支持，更是令频繁的收油退挡补油出弯过程表现出相当大的手排乐趣。
最后再多说几句，曾几何时“红旗”这一品牌是国人心目中的骄傲。但随着改革开放，它的状况又使人联想一首歌名“让我欢喜让我忧”。只希望我们的国产品牌之路越走越好、越走越宽。
试车体验
武汉晨报特约易丹
红旗卓越者的水箱格栅仿照中国传统折扇扇骨设计，是外形上较为醒目的地方。驾驶舱内采用了浅内饰设计，显得较为明亮，中控台上的变化是空调由手动旋钮式改成了自动空调。但作为一款中级轿车，内饰的材质还有待提高。
卓越者主要进行了九项技术升级，其中有五项与安全有关，显然厂家把提高安全性放在了技术升级的首位。原来的单气囊改为双气囊，前盘后鼓式刹车改为四轮盘式刹车，带EBD。它的ABS也成为标配，增大了真空刹
车助力器的尺寸，此外还加装了倒车雷达。厂家技术人员称卓越者的刹车已达到奥迪A6的水平，我在驾驶中也切身体会到这一点，刹车踏板很厚重，踏板的感觉和实际的制动感觉都达到了中高级轿车的水准。
卓越者起步提速依然表现得很温和。来自日产的这台
小排量V6发动机，在日产车型上匹配的并不多，125马力的功率和167牛・米的最大扭矩跟同排量的4缸发动机相比并不突出，但发动机运转更平顺更安静。
从奥迪100沿袭而来的车身和底盘坚固沉稳，跟典型的日本发动机结合在一块儿，所呈现出的驾驶感觉很特别。无论发动机的运转还是方向盘、变速箱和离合器及油门踏板的操控都表现得轻盈柔顺，就像驾驶一辆日本小型车，而车身、底盘和刹车则不折不扣地体现出欧洲车的稳重。由此带来的操控风格不够统一，三个脚踏板的力度不同，需要适应。低速时卓越者缺少了点儿活力，而一旦速度提起来，动力的输出就流畅多了，特别是高速行驶时欧洲车的底盘特性格外明显，越快就越稳，受侧风影响较小。
register0001
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- 2004-07-23
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- 699
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- 2
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- 128
操你妈的血匕！
对老子如此不敬，不怕全家死绝吗！
他这么惨死和64与倭车当然有直接联系!
吃人血馒头是要遭报应的。
开倭车老抛锚则是致死直接原因。
你放屁不经大脑就罢了，想用睾丸思考也要有才行啊。
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广场死了那么多人，领导者全活着，真是世界革命史史上一大奇迹！！！
后半句就不是人话了，不值一驳。
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红旗，这种官老爷品牌车，整个快变成马子大的子公司了，还好意思鼓吹”国产“。
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Re: 迂腐！！！
所谓君子爱卡，取之由道。我见过拿血卡的都是宁愿饿死也要死在美国，很有气节吆。
回国?好不容易吃到乐人血馒头，又怎么肯轻易吐出来。
所谓君子爱卡，取之由道。我见过拿血卡的都是宁愿饿死也要死在美国，很有气节吆。
