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2008-07-02 07:05 人民网
2006年，加拿大Zenn汽车公司生产的低速电动汽车首次驶上了美国国会山。然而，尽管加拿大本地对于零排放汽车和卡车的需求量不断增加，同时电动汽车的出口贸易也发展蓬勃，但该国政府并不打算让这些环保车辆在自己国家的街道上行驶。此举令汽车制造商们叹息不已。
“甚至我自己的员工都不能开着Zenn电动汽车上班。这太愚蠢了。” 该公司总裁伊恩·克利福德（Ian Clifford）在谈及禁止电动汽车在大部分加拿大街道上行驶的条例时说，“我们在圣杰罗姆（魁北克省）制造汽车，然后将它们全部运往南部边界。”有 44个国家进口这些汽车，目前共有45000辆电动汽车在使用，他说。
据法新社报道，加拿大交通部表示，这些汽车是用轻型金属和塑料材料制成，在加拿大户外道路上行驶并不安全，可能无法承受撞击。
到目前为止，交管局只认可5类这种车型适于道路行驶，其中就包括Zenn电动汽车，而其中还有两种车型已经停产，交通部发言人玛丽斯·都瑞特（Maryse Durette）说。
但在主要干道和高速公路贯穿的大部分加拿大省区都以交通部的安全忧虑为由，不愿意给电动汽车“开绿灯”，只有西部的哥伦比亚省允许低速电动车在市内道路行驶。
“我们发现加拿大交通部非常敌视低速电动汽车。”加拿大王朝电动汽车公司的丹尼·爱普（Danny Epp）说。该公司最近被出售给一家巴基斯坦企业，并计划将产地迁至卡拉齐，同时继续向美国出口汽车。
据有关报道称，有人认为这其中牵扯到政治偏见，因为总理斯蒂芬·哈珀执政的保守党政府的主要支持力量来自产油大省阿尔伯特。
位于东部的魁北克省上周宣布，将于7月启动为期3年的试点项目，允许Zenn电动汽车和Nemo电动卡车上路，时速限制在50公里以内。
汽车制造商们希望这个试点计划能够推及到临近地区，最终可以让人们驾驶电动汽车沿海岸穿越加拿大全国的10个省区。
尽管电动车在美国得到大范围普及，销售势头也很良好，但专家表示技术上仍存在很多需要改进的地方，比如电池的寿命还有待延长，以提高车辆的续航能力。
魁北克水电局下属的TM4公司目前正在开发一种新型高效车用锂电池。“电池问题的确是推广电动汽车的核心。”水电局发言人弗拉维·柯特（Flavie Cote）说，“我们都想要充电时间短、研制成本低、性能超常的电池。”（陈丹）
