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保时捷"蛇吞象"功败垂成 大众"大鱼吃小鱼"没商量
2009年08月06日 13:17:08 来源：新华网
德林·魏德金
新华网柏林8月6日电 7月23日保时捷控股公司的监事会正式宣布，公司的董事长文德林·魏德金博士正式离职,这标志着长达数年之久的保时捷与大众的资本角斗终于分出了胜负。同时也标志着大众合并保时捷的最后障碍已经扫清，保时捷作为世界最成功的独立豪华跑车制造商的光辉时代已经宣告落下了帷幕。
上个世纪九十年代中后期，随着企业的复兴，日益自信的保时捷也开始打起大众的主意。而这个计划的筹划者和执行者正是魏德金。然而时至今日，攻守之势逆转，占据优势的大众要求魏德金离职也是完全可以理解的。面对压力，保时捷家族也曾给予这位功勋经理人极大的支持。而魏德金本人也坚决反对保时捷与大众合并，可以说他是大众合并保时捷的一个关键性障碍，也是一个标志性障碍。只要魏德金在董事长的位置上一天就标志着保时捷一天没有放弃最后的抵抗。他的离职就表明了保时捷家族的态度，也为两家企业合并扫清了最后的障碍。
作为全德国薪酬最高的职业经理人，魏德金职业生涯的卓越成绩也确实配得上这个头衔。从1991年进入保时捷董事会，并在次年担任保时捷董事长至今，魏德金带领保时捷从一个濒临破产的落魄企业走上了世界最具盈利能力汽车制造商的宝座。作为提前解除工作合同的补偿，魏德金从保时捷公司得到了创纪录的5000万欧元离职补偿金。
因为强硬专制的管理风格以及对员工的慷慨大方，魏德金在员工中享有极大的威望，同时也得了一个"双面老板"的昵称。在魏德金的告别会上，很多员工冒雨来为他送行，更有人泪洒当场。受采访的员工对着镜头说，保时捷应该继续为自由而斗争，不应该让魏德金离开。
生于1952年的魏德金在大学中学的是机械制造专业，并与1983年获得博士学位。1984年到1988年于保时捷公司担任项目主管，之后转投零部件供应商GLYCO Metallwerke KG。后来魏德金在解释当年离开保时捷的原因时说："我之所以选择离开并不是因为我不喜欢保时捷公司，相反，我太喜欢保时捷了。但是我始终觉得，年轻人应该尝试取得更广泛的工作经验。"1991年在保时捷陷入最有史以来最严重的经营危机时，魏德金选择了回来，并于次年担任保时捷的董事长。1992年保时捷全年的销量只有14362辆，是鼎盛时期的四分之一，亏损高达1.33亿美元。可以说当时保时捷董事长的位子非但没有现在这么风光，还异常的烫屁股。
从再次进入保时捷开始，魏德金就大力倡导学习日本的精益生产方式。得益于保时捷的孱弱，没有日本厂商把保时捷当作潜在的竞争对手。所以丰田、马自达和日产的工厂也都曾对保时捷的工程师深度开放，以便于他们深入研究日本的生产方式。同时保时捷也请来日本工作效率专家，着力提高生产流程和效率。在引进精益生产方式的同时，保时捷依然保留了德国工业生产中的精华部分，工匠晋级制度。从而使保时捷在生产环节上得到了极大的提升。
2006年10月14日在美国迈阿密拍摄的大众汽车（下）与保时捷汽车轮毂的拼版照片。新华社/法新
在产品上，魏德金除了不断改进传统的911系列车型外，还大力开发出 Boxster车型。以911车型为基础，保时捷的工程师又陆续开发出Carrera车型和GT2车型。在发动机方面，保时捷开发出六缸分自然吸气版和涡轮增压版的Boxer发动机。随着世界SUV（运动型多功能车）风潮的兴起，魏德金在保时捷内部力排众议，开始开发SUV卡宴车型。事实证明魏德金的决定是完全正确的，十年过后保时捷总销量的三分之一是由卡宴车型贡献的。但当时要一个传统的跑车制造商去制造运动型多功能车，这样的决定无疑要冒极大的阻力和风险的。之后保时捷又大胆向四门轿车领域进发，这就是后来的Panamera车型。
在品牌维护上，魏德金也是花费心血。得益于保时捷品牌号召力的历史沉淀，随着制造和产品上的迅速提升，保时捷的各种车型迅速在几年内重新受到了客户们的追捧。在九十年代后期甚至出现产品供不应求，而客户宁愿忍受漫长的产品交付期依然选择保时捷的情况。
在魏德金的领导下，保时捷公司奇迹般的在1995年就基本全面恢复了元气，并在此后十多年里依然高速发展，并登上世界最具盈利能力的汽车制造商的宝座。作为职业经理人，魏德金为股东保时捷家族和皮耶希家族赚得了巨大财富。当然他自己也成为德国薪酬最高的职业经理人。
然而，收购大众的失败也成为其职业生涯中的滑铁卢。保时捷意欲吞并大众决不是头脑发热的鲁莽举动，该计划最早可以追溯到上个世纪末期。可以说保时捷为这个计划做了长期的精心策划和筹备，直到2005年才开始全面行动。而且事情进展一直也还算顺利。无论发生了什么变故也都没能阻挡和改变计划的进程，即使发生了大众股价异常飙升的情况。可以说保时捷的计划是完全可行和稳妥的。
保时捷的算盘是这样的。利用家族企业的组织结构优势集中局部优势的财力，以及冒险性大量举债来吞并比自己个头大得多，反应慢的多的大笨象（大众）。由于保时捷的高利润率和良好的市场前景，这些冒险性举债在当时看来是保时捷完全可以承受的。另外一个重要因素就是，只要保时捷能把大众的账本合并进来，那保时捷就可以支配大众的可卖资产。这也就是为什么魏德金曾经声言：大众不需要这么多品牌的缘故。因为保时捷需要出售一部分大众的资产换回资金偿还债务。应该说在当时看来这个计划是完全可行的。即使高额的债务让保时捷背负了沉重的负担，但以其优秀的盈利能力和良好的财务信用，这巨额债务负担并不是不可承受的。即使计划被拖延或出现其他意外，保时捷仍然可以轻松借到其他款项来应付周转。所以只要竭尽全力拿下大众，这一切的问题就可以迎刃而解。
国媒体7月18日报道，此前被保时捷收购过半股份的大众汽车公司将以80亿欧元（约合112.8亿美元）全额收购保时捷。这是2005年9月26日在德国北部的威廉港拍摄的大众汽车（上）与保时捷汽车的标志。新华社/法新
然而人算不如天算，谁也没想到晴空能来暴风雨。本来广为大家推崇的超强盈利能力在经济危机中变得暗淡下来。而金融业整体遭受重创，各家都在收紧信贷。本来可以轻松借来周转的钱现在变得异常艰难。情况就变成了，保时捷预期该赚的钱没有赚到，预期该借来的钱也借不到了。而整个计划又无法短期完成，该卖的大众资产现在还不属于保时捷。但当年借的债连本带利可是一分都不能少还，而且金融机构要比平时更急切的催促还债。所以这个当年筹划的"保时捷-大众"计划就这么进行不下去了。同时报时捷也卡在中间进退两难，落得债务缠身，财务状况急剧恶化。
为了拯救债务缠身的保时捷，魏德金使出了浑身解数，包括引入卡塔尔主权基金。然而大势已去，只能落得功败退隐的结局。
可以说，魏德金引领和见证了保时捷历史上最光辉的时代。无论是法拉利还是兰博基尼，当今豪华跑车制造商很难不依附于大的汽车集团而独立存在。而保时捷在魏德金的领导下不但在近二十年的时间里屹立不到，还能持续创造辉煌，甚至差一点在资本市场上创造了蛇吞大象的奇迹。"征服高卢者，非罗马军团，而是凯撒。威震罗马者，非迦太基军，而是汉尼拔。"作为当年临危受命的保时捷主帅，人们不得不承认这些辉煌很大程度要归功于魏德金的雄才大略。
即使收购大众的计划最后功败垂成，也有些"天意难违，非战之过"的英雄主义悲剧色彩。自古英雄就不能单纯以成败而论，因为成功的第一要素是"天时"。谁能知道，一个突如其来的经济危机打碎了多少宏大的商业计划和天才的梦想。如果没有这世纪性的经济危机，保时捷并购大众的案例很可能成为商业并购领域中"坎尼会战"式的经典胜利，为后世历代职业经理人顶礼膜拜。但无论成败，魏德金无疑是保时捷历史上一位伟大的职业经理人。他的背影标志着保时捷一个自主而辉煌时代的落幕。进入大众阵营的保时捷也许会有更好的明天，但那个"自由"而辉煌的时代恐怕再也不会回来了。
2009年08月06日 13:17:08 来源：新华网
德林·魏德金
新华网柏林8月6日电 7月23日保时捷控股公司的监事会正式宣布，公司的董事长文德林·魏德金博士正式离职,这标志着长达数年之久的保时捷与大众的资本角斗终于分出了胜负。同时也标志着大众合并保时捷的最后障碍已经扫清，保时捷作为世界最成功的独立豪华跑车制造商的光辉时代已经宣告落下了帷幕。
上个世纪九十年代中后期，随着企业的复兴，日益自信的保时捷也开始打起大众的主意。而这个计划的筹划者和执行者正是魏德金。然而时至今日，攻守之势逆转，占据优势的大众要求魏德金离职也是完全可以理解的。面对压力，保时捷家族也曾给予这位功勋经理人极大的支持。而魏德金本人也坚决反对保时捷与大众合并，可以说他是大众合并保时捷的一个关键性障碍，也是一个标志性障碍。只要魏德金在董事长的位置上一天就标志着保时捷一天没有放弃最后的抵抗。他的离职就表明了保时捷家族的态度，也为两家企业合并扫清了最后的障碍。
作为全德国薪酬最高的职业经理人，魏德金职业生涯的卓越成绩也确实配得上这个头衔。从1991年进入保时捷董事会，并在次年担任保时捷董事长至今，魏德金带领保时捷从一个濒临破产的落魄企业走上了世界最具盈利能力汽车制造商的宝座。作为提前解除工作合同的补偿，魏德金从保时捷公司得到了创纪录的5000万欧元离职补偿金。
因为强硬专制的管理风格以及对员工的慷慨大方，魏德金在员工中享有极大的威望，同时也得了一个"双面老板"的昵称。在魏德金的告别会上，很多员工冒雨来为他送行，更有人泪洒当场。受采访的员工对着镜头说，保时捷应该继续为自由而斗争，不应该让魏德金离开。
生于1952年的魏德金在大学中学的是机械制造专业，并与1983年获得博士学位。1984年到1988年于保时捷公司担任项目主管，之后转投零部件供应商GLYCO Metallwerke KG。后来魏德金在解释当年离开保时捷的原因时说："我之所以选择离开并不是因为我不喜欢保时捷公司，相反，我太喜欢保时捷了。但是我始终觉得，年轻人应该尝试取得更广泛的工作经验。"1991年在保时捷陷入最有史以来最严重的经营危机时，魏德金选择了回来，并于次年担任保时捷的董事长。1992年保时捷全年的销量只有14362辆，是鼎盛时期的四分之一，亏损高达1.33亿美元。可以说当时保时捷董事长的位子非但没有现在这么风光，还异常的烫屁股。
从再次进入保时捷开始，魏德金就大力倡导学习日本的精益生产方式。得益于保时捷的孱弱，没有日本厂商把保时捷当作潜在的竞争对手。所以丰田、马自达和日产的工厂也都曾对保时捷的工程师深度开放，以便于他们深入研究日本的生产方式。同时保时捷也请来日本工作效率专家，着力提高生产流程和效率。在引进精益生产方式的同时，保时捷依然保留了德国工业生产中的精华部分，工匠晋级制度。从而使保时捷在生产环节上得到了极大的提升。
2006年10月14日在美国迈阿密拍摄的大众汽车（下）与保时捷汽车轮毂的拼版照片。新华社/法新
在产品上，魏德金除了不断改进传统的911系列车型外，还大力开发出 Boxster车型。以911车型为基础，保时捷的工程师又陆续开发出Carrera车型和GT2车型。在发动机方面，保时捷开发出六缸分自然吸气版和涡轮增压版的Boxer发动机。随着世界SUV（运动型多功能车）风潮的兴起，魏德金在保时捷内部力排众议，开始开发SUV卡宴车型。事实证明魏德金的决定是完全正确的，十年过后保时捷总销量的三分之一是由卡宴车型贡献的。但当时要一个传统的跑车制造商去制造运动型多功能车，这样的决定无疑要冒极大的阻力和风险的。之后保时捷又大胆向四门轿车领域进发，这就是后来的Panamera车型。
在品牌维护上，魏德金也是花费心血。得益于保时捷品牌号召力的历史沉淀，随着制造和产品上的迅速提升，保时捷的各种车型迅速在几年内重新受到了客户们的追捧。在九十年代后期甚至出现产品供不应求，而客户宁愿忍受漫长的产品交付期依然选择保时捷的情况。
在魏德金的领导下，保时捷公司奇迹般的在1995年就基本全面恢复了元气，并在此后十多年里依然高速发展，并登上世界最具盈利能力的汽车制造商的宝座。作为职业经理人，魏德金为股东保时捷家族和皮耶希家族赚得了巨大财富。当然他自己也成为德国薪酬最高的职业经理人。
然而，收购大众的失败也成为其职业生涯中的滑铁卢。保时捷意欲吞并大众决不是头脑发热的鲁莽举动，该计划最早可以追溯到上个世纪末期。可以说保时捷为这个计划做了长期的精心策划和筹备，直到2005年才开始全面行动。而且事情进展一直也还算顺利。无论发生了什么变故也都没能阻挡和改变计划的进程，即使发生了大众股价异常飙升的情况。可以说保时捷的计划是完全可行和稳妥的。
保时捷的算盘是这样的。利用家族企业的组织结构优势集中局部优势的财力，以及冒险性大量举债来吞并比自己个头大得多，反应慢的多的大笨象（大众）。由于保时捷的高利润率和良好的市场前景，这些冒险性举债在当时看来是保时捷完全可以承受的。另外一个重要因素就是，只要保时捷能把大众的账本合并进来，那保时捷就可以支配大众的可卖资产。这也就是为什么魏德金曾经声言：大众不需要这么多品牌的缘故。因为保时捷需要出售一部分大众的资产换回资金偿还债务。应该说在当时看来这个计划是完全可行的。即使高额的债务让保时捷背负了沉重的负担，但以其优秀的盈利能力和良好的财务信用，这巨额债务负担并不是不可承受的。即使计划被拖延或出现其他意外，保时捷仍然可以轻松借到其他款项来应付周转。所以只要竭尽全力拿下大众，这一切的问题就可以迎刃而解。
国媒体7月18日报道，此前被保时捷收购过半股份的大众汽车公司将以80亿欧元（约合112.8亿美元）全额收购保时捷。这是2005年9月26日在德国北部的威廉港拍摄的大众汽车（上）与保时捷汽车的标志。新华社/法新
然而人算不如天算，谁也没想到晴空能来暴风雨。本来广为大家推崇的超强盈利能力在经济危机中变得暗淡下来。而金融业整体遭受重创，各家都在收紧信贷。本来可以轻松借来周转的钱现在变得异常艰难。情况就变成了，保时捷预期该赚的钱没有赚到，预期该借来的钱也借不到了。而整个计划又无法短期完成，该卖的大众资产现在还不属于保时捷。但当年借的债连本带利可是一分都不能少还，而且金融机构要比平时更急切的催促还债。所以这个当年筹划的"保时捷-大众"计划就这么进行不下去了。同时报时捷也卡在中间进退两难，落得债务缠身，财务状况急剧恶化。
为了拯救债务缠身的保时捷，魏德金使出了浑身解数，包括引入卡塔尔主权基金。然而大势已去，只能落得功败退隐的结局。
可以说，魏德金引领和见证了保时捷历史上最光辉的时代。无论是法拉利还是兰博基尼，当今豪华跑车制造商很难不依附于大的汽车集团而独立存在。而保时捷在魏德金的领导下不但在近二十年的时间里屹立不到，还能持续创造辉煌，甚至差一点在资本市场上创造了蛇吞大象的奇迹。"征服高卢者，非罗马军团，而是凯撒。威震罗马者，非迦太基军，而是汉尼拔。"作为当年临危受命的保时捷主帅，人们不得不承认这些辉煌很大程度要归功于魏德金的雄才大略。
即使收购大众的计划最后功败垂成，也有些"天意难违，非战之过"的英雄主义悲剧色彩。自古英雄就不能单纯以成败而论，因为成功的第一要素是"天时"。谁能知道，一个突如其来的经济危机打碎了多少宏大的商业计划和天才的梦想。如果没有这世纪性的经济危机，保时捷并购大众的案例很可能成为商业并购领域中"坎尼会战"式的经典胜利，为后世历代职业经理人顶礼膜拜。但无论成败，魏德金无疑是保时捷历史上一位伟大的职业经理人。他的背影标志着保时捷一个自主而辉煌时代的落幕。进入大众阵营的保时捷也许会有更好的明天，但那个"自由"而辉煌的时代恐怕再也不会回来了。
