我觉得那个才叫真正的AWD啊。。。车四角一角一个accelerometer, 输入到处理器。。。搞几个new grad写个control module, 无敌了。。。
哈哈，好主意。在驱动程序里面，找个什么不起眼的地方养个bug，赶在急加速的时候，让左前轮飞转，然后就是打滑，即所谓power oversteering，车子一下冲到对面……
随便说几句我知道的四轮驱动，知识严重老化，仅供批判。
吉普车是真正的四轮驱动。传统的吉普有两个变速杆一个分动杆，需要四轮驱动的时候，推一下分动器，接通前桥。前桥接通之后，前、后分动的比例是50/50，也就是说前、后桥锁在一起了。
这种玩意儿，对越野或在深雪地驾驶非常有用，能爬坡，能防陷。有些越野车还有差速锁，可以把左、右两个后轮锁在一起，这样，即便有两个甚至三个轮子陷住，车子照样能爬出来。这一手，多数的ＡＷＤ都做不到。但它的毛病也很明显，只能在低速（时速低于十五公里）时候或松软、打滑的路面上用。硬路面、高速的时候接通前桥，不单损轮胎费油，还会打坏齿轮。
电控的四轮驱动，是所谓on demand，传感器检出打滑、或是检出急速加油的时候，把后桥接通。这种办法，最大的优点是省油。很多电控四轮驱动的车子，耗油和同型号的前驱车相差不多。它天生的毛病是滞后，从检出打滑到接通后（前）桥，有个零点几秒的时间差。另外，判断打滑也需要时间。所以，它不能防止打滑，只能在打滑后帮助recovery。另外，高速的时候，等电控系统检出打滑再把后桥接通，车子已经滑出去十几米了，这时候车头对着哪儿都不知道，加上个动力，说不定是帮倒忙呢。
还有就是所谓的all time four wheel drive，在前、后桥之间加个差速器，允许前／后桥之间有个转速差，既满足正常行驶的要求，又能及时按路况分配前后桥的动力。雪地驾驶，有这么个玩意儿当然好，但好处不多，仅是防止加速的时候打滑。它的毛病，耗油高，造价高，复杂（起码得再加上个traction control才敢用它）。另外，多数的这类玩意儿off road都不灵。要想跑off road，还是去弄个ＪＧＣ管用。
若只为了冰雪路面上的安全驾驶，前驱加雪胎足够了。四轮驱动没多少优势，对生手，甚至可以说没有任何优势。
它不提供任何extral traction。
还是那句话，别轻易相信那些试车报告。寻常人在冰雪天开车，有谁非得去玩急转弯急加速？比方说，雪地，同样型号同样重量的两个车子，一个四驱，一个前驱，同样的速度，碰到个弯道。前驱车若是在进入弯道的时候滑了，四驱车一样会滑。四驱车可以在弯道里面快些加速而不致失控，而前驱车在弯道加速容易侧滑，只好慢点。还是这两部车子，雪地，前驱车刹不住的时候，四驱车照样刹不住，四驱车只是加速的时候不容易打滑，起步、超车可以比周围的前驱车快些。
至于防陷，真难说。今年一月，在市区，车停在路边，被铲雪车铲起的雪埋住了车轮，我的mini van还比后边的CR-V先爬出来了。Mini Van！那玩意儿能防陷吗？
在渥太华的冬天开过各样的车子。个人感觉，雪地，还是重心低、轴距长的车子好开，另外雪胎真是管用。至于驱动轮的数量，不那么要紧——只要不是单数就行。
