别依赖雪胎，雪胎就是个传说！

[Patio]

就爱听这个。

首先得怪你措辞不严谨。谁让咱们都是学工的呢？

答案是，在paved surface上，不抱死的那个刹车距离短。不信的话，可以画个图算算（别靠所谓“心算”，那玩意儿常常不管用），或干脆找个空旷地方踩几脚试试。

另外，赛车不装ABS另有理由。哪天高兴了，咱们另起话头说赛车。还有就是，在很滑的硬路面上（比如咱们这儿常见的、结冰的路面或刚沾了雨水的路面），即便是顶尖高手，也别想踩出和ABS一样短的刹车距离。

别怪我抬杠抬得没谱，这ABS，它本来就是这么个东西——好东西，但不是总能帮上忙。

这用不着计算，拍脑瓜就行了。

摩擦系数只与摩擦的两个界面的材质有关，忽略微小因素，抱死与不抱死的摩擦系数是一样的，车向前的惯性力是一致的，所以唯一的区别就是刹车力的不同。很显然，抱死的力要比不抱死大。总不能说我们就是傻小子白费劲儿，您是四两拨千斤吧？至于说实践检验，前面不是说了，一帮警察早就玩过了，就不用我再玩命了。嘿嘿。

我只说干路面，湿路面咱不抬，雨雪天休息，嘿嘿。

 

[Patio]

请问什么是ESP？怎么打开？

ESP（Electrionic Stability Program）。老基的车比较牛，是比较新的安全配置。号称可降低一半以上的失控，翻车等意外，对SUV帮助更大。

 

[lindamy]

ESP（Electrionic Stability Program）。老基的车比较牛，是比较新的安全配置。号称可降低一半以上的失控，翻车等意外，对SUV帮助更大。

谢谢！这个VSA管用吗？

Vehicle Stability Assist with Traction Control

 

[Patio]

谢谢！这个VSA管用吗？

Vehicle Stability Assist with Traction Control

是与ESP作用相同的东西，好像是Honda用的名。

 

[李教练]

这用不着计算，拍脑瓜就行了。

摩擦系数只与摩擦的两个界面的材质有关，忽略微小因素，抱死与不抱死的摩擦系数是一样的，车向前的惯性力是一致的，所以唯一的区别就是刹车力的不同。很显然，抱死的力要比不抱死大。总不能说我们就是傻小子白费劲儿，您是四两拨千斤吧？至于说实践检验，前面不是说了，一帮警察早就玩过了，就不用我再玩命了。嘿嘿。

我只说干路面，湿路面咱不抬，雨雪天休息，嘿嘿。

老潘，就听你的，雨雪天休息，上来继续跟你抬杠:gun:。

没错，抱死的力要比不抱死大，可这指的是刹车的力。可汽车的刹车距离除了制动力外，地面的摩擦力是另外一个关键因素，这就是为什么同一辆车湿路面比干路面的刹车距离长的原因。

哦，对了，你说的就是摩擦力，可是汽车四个轮子以最小速度滚动的摩擦力比抱死滑动的摩擦力大。这好像不合逻辑，以至于好几个学机械的朋友也跟我争这事，可这真的是事实。具体原因二十多年前学的有点模糊了，但不外乎两点，要么是临界的滚动摩擦系数大于滑动摩擦系数；要不就是滚动的接触面积大于滑动的接触面积。我比较懒，老基能否帮忙找一下

 

[李教练]

松软的路面又不一样，抱死的车轮会在地面拖出一个槽，形成更大的阻力。

 

[李教练]

专业赛车是都没装ABS的

赛车讲究的是速度，刹车不是重点，如果装了ABS，赛车手还怎么利用甩尾来增加转弯速度啊？！！！

 

[李教练]

十年前，买了辆带ABS的车，我专门试过。在有雪的停车场试的，路面很滑。Disable ABS之后，任我怎么试，也踩不出和ABS一样短的刹车距离。当然，换个高手，有没有ABS的差别就不那么明显了。

唔，高手？一直自封为高手，所以我的车都不带ABS的。不过有时冬天开老婆的车，在冰雪天一脚刹车下去，时不时能感觉到ABS的启动，那一脚还是踩大了。

 

[Patio]

老潘，就听你的，雨雪天休息，上来继续跟你抬杠:gun:。

李教练也好这一口儿？我还以为您只喜欢扣帽子呢。

哦，对了，你说的就是摩擦力，可是汽车四个轮子以最小速度滚动的摩擦力比抱死滑动的摩擦力大。这好像不合逻辑，以至于好几个学机械的朋友也跟我争这事，可这真的是事实。具体原因二十多年前学的有点模糊了，但不外乎两点，要么是临界的滚动摩擦系数大于滑动摩擦系数；要不就是滚动的接触面积大于滑动的接触面积。我比较懒，老基能否帮忙找一下

看您这话说得就该站我这边来，别因为老基拍您马屁就不好意思。

说“ 滚动摩擦系数大于滑动摩擦系数”，我看老基绝对不敢往这坑里跳，摩擦力跟接触面积（平面）的大小又无关，我看还是您那几个学机械的朋友对，赶快找他们承认错误，我这儿无所谓，嘿嘿。

 

[Patio]

唔，高手？一直自封为高手，所以我的车都不带ABS的。不过有时冬天开老婆的车，在冰雪天一脚刹车下去，时不时能感觉到ABS的启动，那一脚还是踩大了。

话不能这么说，太自卑了。我觉得那ABS应该照您这一脚刹车修正一下。

 

[基础墙]

抱死与不抱死的摩擦系数是一样的，

兄弟，错啦，错啦！

让你画个图你就是不肯。把摩擦力/位移曲线画出来，包你立马明白我在说什么。我当年就是拿这根线吓唬学生的，足足四年呀。

 

[基础墙]

李教练也好这一口儿？我还以为您只喜欢扣帽子呢。




看您这话说得就该站我这边来，别因为老基拍您马屁就不好意思。

说“ 滚动摩擦系数大于滑动摩擦系数”，我看老基绝对不敢往这坑里跳，摩擦力跟接触面积（平面）的大小又无关，我看还是您那几个学机械的朋友对，赶快找他们承认错误，我这儿无所谓，嘿嘿。

我当然是跟教练一头的。不单是我，吃力学饭的没人敢跟你一头，那可是自砸饭碗呀。

 

[Behelpful]

滑动摩擦力大于滚动摩擦力

 

[xiaoyoyo]

刚来点小雪，马路上已经撞的乱七八糟了，就这两天就看见不下十起交通事故，仔细瞧瞧，大部分还都有雪胎。所以我想说，别依赖雪胎，雪胎就是个传说！

别误会我的意思，雪胎的作用勿容质疑，但不能依赖雪胎，认为有了雪胎，下雪天就开车无忧了，那就危险了。雪胎可以使刹车距离缩短，是相对于四季胎在雪地上而言，而比无雪地面还是长了很多。所以最重要的是要有意识改变驾驶习惯。

实际上，我们开车时什么时候踩刹车，都不用想，到时候大脑里形成记忆自动指挥你的脚踩向刹车。所以雪天到了，我们要清除大脑中的内存，存入新的记忆，有意识地加以改变。

千万别以为我有雪胎，还怕啥? 其实雪胎就是个传说！刹车距离缩短就能安全多少，还真不容易说清楚。当然，刹车距离肯定越短越好，但由于其它诸多因素的影响，有时还不得不牺牲它。比如，ABS的应用大概要使刹车距离增加20%左右。所以更重要的我们大脑中的记忆，刹车距离短的好车，有雪胎的车，踩的就晚，开辆刹车距离长的车，没装雪胎，早早把刹车就点上了。

平时您要是开的好车，哪天您要是换辆差点的车，千万要小心，踩了刹车就跟没有一样。其实，转入冬季，您就跟换了辆破车是一个道理。嘿嘿。

要让我家那位来看看你这番话
他开车习惯不好，总是好像舍不得刹车似的，每次都是贴着前面那辆车的屁股才停下来。
为这事我几乎每天都要说他，他态度倒是不错，可是下一次还是照旧

我就不明白了，早两秒踩刹车，慢慢滑过去，有那么难么？:flaming::flaming::flaming:

 

[Emperor]

ABS是避免滑的路面上刹车时候车失控从而避免交通事故. 至于ABS和没有ABS的刹车距离应该是实际实验出来的而不是想象成来的。 我所读到都是短。 不过读了以下的文字后知道还有例外的。

http://en.wikipedia.org/wiki/Anti-lock_braking_system