别依赖雪胎，雪胎就是个传说！

[三角力量]

搬櫈子上课....

 

[Patio]

哈哈，我找到了权威说法。Transport Canada 的官方网站。
Is the stopping distance shorter with ABS?

No! From early commercials, it may have looked like you could stop on a dime. That instantaneous stop is not realistic. When braking on dry or wet roads your stopping distance will be about the same as with conventional brakes.
You should allow for a longer stopping distance with ABS than for conventional brakes when driving on gravel, slush, and snow. This is because the rotating tire will stay on top of this low traction road surface covering, and effectively "float" on this boundary layer.
A non ABS braked vehicle can lock its tires and create a snow plow effect in front of the tires which helps slow the vehicle. These locked tires can often find more traction below this boundary layer.

http://www.tc.gc.ca/eng/roadsafety/tp-tp13082-abs2_e-215.htm#is

 

[Patio]

李教练，您再不照我说的去教学员，我可要去你们领导那里去告状。哈哈哈哈！！！！

 

[基础墙]

我是把复杂问题简单化，抓住问题的主要方面。

关键是你不信我的这段话：

"静摩擦的摩擦系数最大，过渡到滑动摩擦之后摩擦系数锐减。刹车踩下、车轮抱死之前，轮胎和路面之间的摩擦力归静摩擦系数管－－老潘别不信，静摩擦系数。一旦抱死，它们之间就是动摩擦了。"

要是不信这个说法，就得一直往回退，退到大学二年级开始抬杠了。

其实我从头就知道没法说服你，让你从“20%”退后一步都难。算啦，哪天咱俩掰腕子吧

 

[李教练]

我也挺懒的。课本应该还在，只是不知道放在地下室的哪个角落了:blowzy:

静摩擦的摩擦系数最大，过渡到滑动摩擦之后摩擦系数锐减。刹车踩下、车轮抱死之前，轮胎和路面之间的摩擦力归静摩擦系数管－－老潘别不信，静摩擦系数。一旦抱死，它们之间就是动摩擦了。

所以，刹车，最理想的状态就是控制作用在车轮上的刹车力，让它无限接近轮胎和路面之间的最大摩擦力－－也就是摩擦力/位移曲线上的那个峰值。过了这个点，就是动摩擦了。

实际上，这种控制是没法实现的。退求其次，就有了ABS，它是个动态的东西，在最大摩擦力前后晃荡。

对,想起来了,就是车轮以最低速度滚动时的摩擦系数非常接近静摩擦系数,所以其值大于滑动摩擦系数.

 

[李教练]

按简化的理论模型，老潘是对的，R = f P。f是摩擦系数，P是压强。可实际上，f不是个定值，而是多少和P有点瓜葛。所以轮胎的附着力和轮胎的尺寸、胎压都有关系。

是我错了.

回帖的时候只想到摩擦力等于摩擦系数乘以压力，压强一定的时候面积越大压力越大，忘了讨论的是汽车，压力大小是固定的了。我也犯了经验主义的错误:blowzy: 。

 

[李教练]

别吓唬我，我又不是你学生。

在正常情况下，滚动摩擦系数要小于滑动摩擦系数，有人说滑动之前还在滚动的那个临界点的摩擦系数最大，就算是承认这个理论是对的，就算ABS在一秒钟内“点刹”200次，那在这200次以外的时间里造成的“损失”，与这200次临界点“收获”相比，谁大谁小，在许多情况下是不同的。所以，认为ABS可以使刹车距离大大缩短，绝对是一大误解。

学机械的朋友占我这边就行了。

我这学汽车的不敢站你那边:smokin:

 

[李教练]

李教练，您再不照我说的去教学员，我可要去你们领导那里去告状。哈哈哈哈！！！！

我前边早就回过了；“松软的路面又不一样，抱死的车轮会在地面拖出一个槽，形成更大的阻力。”所以你不能以你引用的“权威说法”来指控我。

 

[李教练]

算啦，哪天咱俩掰腕子吧

这个可以有。 我做裁判吧，输了的请客，见者有份:bounce:

 

[李教练]

关键是你不信我的这段话：

"静摩擦的摩擦系数最大，过渡到滑动摩擦之后摩擦系数锐减。刹车踩下、车轮抱死之前，轮胎和路面之间的摩擦力归静摩擦系数管－－老潘别不信，静摩擦系数。一旦抱死，它们之间就是动摩擦了。"

要是不信这个说法，就得一直往回退，退到大学二年级开始抬杠了。

其实大家都知道一个道理，一个木箱子在推动它之前的静摩擦力是大于推动之后的滑动摩擦力的，所以木箱子动起来之后反而比动之前推它省劲。车轮以最低的速度滚动就是不停地经历由静止到移动这个过程，所以摩擦力接近静摩擦力的临界值，这个时候车轮与地面不是平常滚动时的滚动摩擦力，而是最大静摩擦力，所以大于抱死后的滑动摩擦力。

ABS 就是由电脑芯片帮助我们找到制动力和地面摩擦力之间的最佳比值，它本身并不能让汽车的刹车距离变短，在松软地面还会使刹车距离变长。一个有经验驾驶技能出众的司机完全有可能在某一时刻做到与ABS同样的效果，但长时间来说ABS一定占优，更何况普通的驾驶者很难要求他们的驾驶技术达到这个水平。

所以老潘还是那句话：你的标题是对的，但论证不对。不能迷信ABS，它也不能缩短汽车本身的最短刹车距离。但ABS能帮助司机达到最佳的刹车效果是不争的事实，车轮以最小速度滚动的刹车距离小于车轮抱死后滑动的刹车距离也是一个正常的物理现象。

 

[lindamy]

是与ESP作用相同的东西，好像是Honda用的名。

谢谢！买的时候Dealer告诉说这个东西就一直ON好了，平时需要关掉吗？

 

[Patio]

关键是你不信我的这段话：

"静摩擦的摩擦系数最大，过渡到滑动摩擦之后摩擦系数锐减。刹车踩下、车轮抱死之前，轮胎和路面之间的摩擦力归静摩擦系数管－－老潘别不信，静摩擦系数。一旦抱死，它们之间就是动摩擦了。"

要是不信这个说法，就得一直往回退，退到大学二年级开始抬杠了。

其实我从头就知道没法说服你，让你从“20%”退后一步都难。算啦，哪天咱俩掰腕子吧

我不前面都说了吗，就算是如此，也还是不能得出你的结论。

找我掰腕子你可惨了，没见我吹牛，200斤的花岗岩台面，我一个人就解决了。

 

[Patio]

谢谢！买的时候Dealer告诉说这个东西就一直ON好了，平时需要关掉吗？

不用关。老基比较保守，自己未证实前，不轻易听别人的忽悠。

 

[Patio]

是我错了.

回帖的时候只想到摩擦力等于摩擦系数乘以压力，压强一定的时候面积越大压力越大，忘了讨论的是汽车，压力大小是固定的了。我也犯了经验主义的错误:blowzy: 。

李教练很可爱！

希望老基向李教练学习！

 

[Patio]

ABS 就是由电脑芯片帮助我们找到制动力和地面摩擦力之间的最佳比值，它本身并不能让汽车的刹车距离变短，在松软地面还会使刹车距离变长。

早说了，咱俩是一拨儿的。