别依赖雪胎，雪胎就是个传说！
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按照中学物理的知识，静摩擦系数约等于动摩擦系数，不过按大学二年级以上的水平，基老师说是“大大高于”。记住这“大大高于”不是我们通常理解的大大高于。我猜基老师可能要提出相对静态和相对动态的理论把我们往研究生水平上带，所以我得先告诉基老师我只有中学水平。
老潘，看你这中学物理学的，不是老师没认真教就是你没用心学。
什么是“静摩擦系数约等于动摩擦系数”？
楼上老萨已经把理论图贴出来了，我在用语言说明一下。
在临界状态以下，物体的静摩擦力随着作用在物体上的推力（或拉力）的增加而增加，最大静摩擦力大于滑动摩擦力，滑动摩擦力大于滚动摩擦力。
记得中学的物理实验室这样做的：
用弹簧秤缓慢拉动桌面上的木块，随着弹簧秤数值的逐渐增加木块开始滑动，木块滑动后弹簧反而缩短，数值变小。这个实验我们现在在家里也可以随时轻松地做出来。
前面您还在说“坚硬路面上把刹车一脚踩死刹车距离最短”跟我找一致，现在又说“在paved road上，踩死刹车肯定增加刹车距离”跟我找杠抬。
别信那ABS, ABS就是个忽悠！
把那“多数情况下”改为“有的情况下”还差不多。
看看什么情况下ＡＢＳ好用：
沥青路面下，一般５０ｋｍ／ｈ，至少３５ｋｍ／ｈ以上以及光滑的冰雪表面。
ＡＢＳ不好用的情况：
沥青路面下，一般５０ｋｍ／ｈ，至少３５ｋｍ／ｈ以下；
积雪的公路以及石子路面
所以哪有证据证明你的是多数情况？还是相信学者们使用不同的车型，进行的足以说明问题的，科学的，几十次的实验结果吧。我让着你点儿，算个平手吧！反正从跟你抬杠那天起就没想过让你说出是我赢了。
除了松软路面，其它情况下，无论车速快慢，刹车时只要车轮出现拖动，刹车距离就一定大于车轮以最小速度滚动的刹车距离。这里容易让人迷惑的是大家都知道滚动摩擦力小于滑动摩擦力，所以初初看来不能理解，但仔细想一下，这里让车轮微微滚动是让车轮相对于地面尽量保持一个要动不动的临界状态以获取接近最大静摩擦力的地面摩擦力就不难明白了。举个例子：同样以十米为标准来计量，先让汽车在上面拖行，一直产生滑动摩擦力；再照你说的中间六次微动一下以产生六个大于滑动摩擦力的接近最大静摩擦力的摩擦力，两者哪个的总摩擦力大？
至于试验嘛，除了厂家的实验，司机们自己就已有了答案。否则怎么会有点刹的说法广为流传呢？虽然很多人并不理解“点刹”的真正含义和做法，误解为简单的一踩一松（bumping stop), 但车轮刹车时开始拖行之后松一点刹车再踩的刹车距离比一直踩死刹车的停车距离短确实是驾驶技术好的老司机们长期实践得出的结论。
