自动车加速上坡， 油门是一直踩着，还是松一松再踩？

[西西妈]

困惑。我有点不明白，爬坡的时候踩油门，目的更多的是为了爬坡，而不是加速。而且就可以假设是不提速爬坡－－例如在cruise 状态，自动档车的变速箱这个档，算是怎么个换法儿的？

 

[月下独酌]

问题是，即使gearbox ratio + 发动机的输出曲线最优时，动力系统的负荷未必（几乎不可能，除非极高段车）最优，发动机5000~6000转，档换到最高，显然输出功率就大，起步时也是如此——只要你的车子不散架，问题是手动车有人5档轰油门起步吗，有车能吃得消吗？一个普通车当赛车开，结果就是开车的爽了，车子蔫儿了。话说回来，开赛车的谁在乎车子呀？一场飙车下来就需要换轮胎，一月下来就要换发动机。

5档轰油起步怎么可能快呢

抵挡输出扭力大。。同等马力下扭力越高加速越快，所以你这个5档起步就不对头。抵挡的时候根据齿轮比放大扭力，但是由于你的发动机转速有限所以不可能无限度加速，所以要upshift...
不要忘记hp/torque之间的转速关系。

 

[yoy]

我还真认为是个简单的问题。起动，加速，一直踩油门不放松，如果不是上坡，动力足够，1档-2档-3档-4档-5档。自动切换。但在什么速度切换，不同的车不一样。但也不会差太远。（赛车除外）。当你以100公里上坡，车的动力不足以维持100公里到坡顶，必须退档。5-4-3-2-1档。自动切换。同时速度下降。下降到车的动力足以维持时不再退档。维持这个速度上坡。现在要做的是用人工的方法取代自动切换，使加速快。或上坡时维持在尽可能高的速度。例如，加速时，70公里进4档，90公里进5档。在80公里时，松一下再加油，车会在80公里时进5档。如果不松油门，车绝不会在80公里时进5档，一定等到90公里才进5档。车运行在5档从80公里到90公里所花时间要比4档少。所以爽。相似的，当你以100公里上坡，速度下降到80公里才会由5档退4档，90公里时松一下再加油，车会由5档退4档。你可以维持在90公里。不必等80公里。节省时间。同样，如果不松油门，车绝不会在90公里时进4档。一定等到80公里才进4档。这是设计好的。在上述过程，发动机负荷没有太大的变动。谈不上伤车。

 

[init0]

楼主的问题其实不那么简单

需要看gearbox ratio + 发动机的输出曲线 (torque/hp together)

光argue是没用的。。。。

继续装啊 要不要看ECU啊？

 

[mianfei]

5档轰油起步怎么可能快呢

抵挡输出扭力大。。同等马力下扭力越高加速越快，所以你这个5档起步就不对头。抵挡的时候根据齿轮比放大扭力，但是由于你的发动机转速有限所以不可能无限度加速，所以要upshift...
不要忘记hp/torque之间的转速关系。

低档输出的扭矩虽大，但输出的转速却很低，总功率很低，加速靠的是变速箱输出的功率而不是扭矩。理论上只要你的机械部件足够结实，齿轮不会断齿，轴承不会断裂液压壳体不会爆裂，档越高驱动效果越好，因为一般你的发动机在6000转左右输出功率最大，保持发动机在6000转加速就快。

 

[Howdy-Mel]

问题是，即使gearbox ratio + 发动机的输出曲线最优时，动力系统的负荷未必（几乎不可能，除非极高段车）最优，发动机5000~6000转，档换到最高，显然输出功率就大，起步时也是如此——只要你的车子不散架，问题是手动车有人5档轰油门起步吗，有车能吃得消吗？一个普通车当赛车开，结果就是开车的爽了，车子蔫儿了。话说回来，开赛车的谁在乎车子呀？一场飙车下来就需要换轮胎，一月下来就要换发动机。

Are you suggesting, race car driver should start out with Gear 5 instead of 1 during race? You should understand KWH(输出功率) known as HP is not equal to Torque(N*M).
In order for a car to start moving from 0km/h, the amount of force needed to overcome friction is greater than when the car is moving (roling friction, static friction and kenetic friction). This amount of force can only be obtained at low gears (lower gear = bigger gear providing more force, higher gear = smaller gear providing more speed - engineering design rule of thumb).

Note. Engine speed commonly known as RPM is not equal to Transmission Speed(when engine running at same RPM, gears in transmission mught run at different speed).

 

[Howdy-Mel]

低档输出的扭矩虽大，但输出的转速却很低，总功率很低，加速靠的是变速箱输出的功率而不是扭矩。理论上只要你的机械部件足够结实，齿轮不会断齿，轴承不会断裂液压壳体不会爆裂，档越高驱动效果越好，因为一般你的发动机在6000转左右输出功率最大，保持发动机在6000转加速就快。

Acceleration depends on both HP(KW) and Torque(N*M). In order for a car to accelerate fast, you will need enough torque to overcome friction, the greater the force is, the fast the acceleration is(F = ma). However, because the way tranmission gears are designed when connected to engine with flywheel, lower gears providing more force, higher gear providing more speed. You will have to find the balance in between.

 

[Howdy-Mel]

自动车加速上坡， 油门是一直踩着，还是松一松再踩

During uphill acceleration, releasing gas pedal, will sometimes send a signal to TCM((transmission control module), downshift is required. If the TCM decided to downshift(depending on condition, TCM might act differently), which will increse engine RPM, TORQUE output. In this case, it might be faster(depending on Torque output, transmission gear, slope of the hill, velocity of car at time, etc.).
Note. The reason for it to be faster is at lower gear, more Torque output which will overcome friction and gravity(gravity applies to uphill drivring or downhill only usually).

 

[mianfei]

假设车重在加速前预加速后差别可以忽略（燃料消耗比车重），依据普通物理学定律：在对比测试中车辆动能增加是恒定的（对比组初速相等，终速也相等），这个能量差基本等于车的加速过程的总有效输出功率（克服空气阻力等消耗的能量基本持平），决定时间的唯一要素就是功率！
扭矩是要乘以输出转速的，你的车轮子扭矩再大，但是一个小时只能转一圈，这样的车可以做起重机，而不能跑马路。
不要加个变速箱就把初中级别的物理定律搞不懂了，怎么说呢？套句行话“一种智商上的优越感油然而生”。
不要说什么赛车不能挂5档，那个原因不是因为这样性能不好，而是材料承受不了这个强度，不要忘记我前面说的前提“机械部件足够结实，齿轮不会断齿，轴承不会断裂液压壳体不会爆裂“，”车子不散架”。这正从另一个方面说明，这样取得的好性能是以伤车为代价的。

 

[月下独酌]

低档输出的扭矩虽大，但输出的转速却很低，总功率很低，加速靠的是变速箱输出的功率而不是扭矩。理论上只要你的机械部件足够结实，齿轮不会断齿，轴承不会断裂液压壳体不会爆裂，档越高驱动效果越好，因为一般你的发动机在6000转左右输出功率最大，保持发动机在6000转加速就快。

所以有CVT啊

没有不会断裂的齿轮，有档位扔在那里，怎么可能保持6k的转速加速

 

[mianfei]

在只考虑性能车的条件下，变速箱的设计原则就是在各个速度范围内，都能使发动机得以在最大功率条件下工作。
比如一个发动机转速6500转输出功率最大，则理想的连续变速箱（广义可以延伸至车轮），要在无论何形式速度，都能使发动机转速保持6500转。
考虑到产品要在材料可以承受的范围内，以及要连续长期工作，避免材料劳损才会适当损失性能。

 

[mianfei]

所以有CVT啊

没有不会断裂的齿轮，有档位扔在那里，怎么可能保持6k的转速加速

对头，CVT的发明比自动变速还早，但是一直无法产业化，问题就是出在CVT连续挑战材料的耐受力，使得部件损耗太快，材料技术解决之后，CVT才普及，当然好材料就会高价格，俗话说得好“好火费炭，好女费汉”。

 

[Howdy-Mel]

假设车重在加速前预加速后差别可以忽略（燃料消耗比车重），依据普通物理学定律：在对比测试中车辆动能增加是恒定的（对比组初速相等，终速也相等），这个能量差基本等于车的加速过程的总有效输出功率（克服空气阻力等消耗的能量基本持平），决定时间的唯一要素就是功率！
扭矩是要乘以输出转速的，你的车轮子扭矩再大，但是一个小时只能转一圈，这样的车可以做起重机，而不能跑马路。
不要加个变速箱就把初中级别的物理定律搞不懂了，怎么说呢？套句行话“一种智商上的优越感油然而生”。
不要说什么赛车不能挂5档，那个原因不是因为这样性能不好，而是材料承受不了这个强度，不要忘记我前面说的前提“机械部件足够结实，齿轮不会断齿，轴承不会断裂液压壳体不会爆裂“，”车子不散架”。这正从另一个方面说明，这样取得的好性能是以伤车为代价的。

Watt = N*M / S (which is Power = Torque * angular velocity). From this formula, It obviously tells you Watt is determined by Torque. It also tells you Angular Velocity which is the speed of your flywheel.

Learn you physic before misleading people

 

[Howdy-Mel]

不要加个变速箱就把初中级别的物理定律搞不懂了，怎么说呢？套句行话“一种智商上的优越感油然而生”。

Basic physics, F = mass * acceleration

I don't see Watt has anything to do with acceleration.

If you think transmission can be explained with high school physics, please try to explain that to me. I would be glad to pass it to others.

Please don't insult your own Intelligence by insulting others.

General rule on thumb.

HP/Watt determines you max Velocity.

Torque/N*M determines you acceleration.

 

[Howdy-Mel]

不要说什么赛车不能挂5档，那个原因不是因为这样性能不好，而是材料承受不了这个强度，不要忘记我前面说的前提“机械部件足够结实，齿轮不会断齿，轴承不会断裂液压壳体不会爆裂“，”车子不散架”。这正从另一个方面说明，这样取得的好性能是以伤车为代价的。

1. Gears (synchromesh) break is a because of Torque not Watt. It is because the gears will not hold the amount of force acting on it.

2. Drive shaft/axle failure is because of Torque, not because of Watt. That's why when designing drive shaft, you can design it with Tube.

3. I am not sure what you meant by "液压壳体", unless you meant Torque converter which I personally have never seen it "爆裂".