误会大了！加拿大油电车并不省钱

[lifelife]

误会大了！加拿大油电车并不省钱

据世界日报讯，本田汽车推出全球首部结合传统燃油引擎和电动马达两套动力系统的「油电车」(Hybrid)，距今已12年。加拿大卑诗省汽车协 会(BCAA )历时五年调查16款油电车，比较车价和燃料费，结果发现只有一款油电车的车价、保养和燃料费用比同级传统的汽车省钱：宾士的S400 Hybrid，五年可省5000美元。

车价和保养、燃料费用五年下来跟传统汽车相差最近的油电车款，包括丰田的Prius、Camry和Highlander，本田的Insight和Civic，及Lexus HS250h。

丰田的Prius碳排放量在油电车中最低。BCAA公关主任艾克里斯表示：「价格并非车主购买油电车的首要考量，我们相信许多车主为了减低碳排放，愿意多花点钱去买油电车。当然，车商提供优惠，将更具诱因。」

 

[苦逼热狗]

VW的TDI才是真省油，所谓的Hybrid现在其实都不省

 

[dkwan]

My 2000 Civic Hatch back guarantee has better fuel consumption than 80% of the car out there.

 

[hcloud]

VW的TDI才是真省油，所谓的Hybrid现在其实都不省

顶TDI啊。

Hybrid省油不省钱。

 

[MINICOCO]

Hybrid 不光是为了省油， 还要考虑很多因素。 噪音小，配置高，开车的感觉与同型号的车不同，等等。无论选择什么， 都要综合考虑。

 

[风的颜色]

Hybrid适合在城里开，出了城就显示不出优势了～～

 

[只是马甲而已]

Hybrid适合在城里开，出了城就显示不出优势了～～

Hybrid适合暖和地方用， ottawa这么冷，电池效率很低。

 

[基础墙]

记得刚毕业不久的时候，在某个国家重点工程的工地干活，晚上常和一位搞机械的工程师聊天，他曾说起hybrid的概念。我当时手头正好有铅酸电池的数据，粗算了一下，说这类玩意儿不合算、不实用。他说早晚会有实用的东西出来。

老先生现在早该退休了，不知道他是不是开上了hybrid，更不知道他是不是还记得和我这个外行聊过一晚上hybrid。和那时候比起来，现在的电池早已是鸟枪换大炮了。可是从成本／收益的角度讲，我那时候算的账居然还没过时。

十年前就听一个做电池的Ph.D讲过，说现在蓄电池的容量，已经接近理论极限了。如此说来，hybrid怕只是个过渡，纯充电汽车的前景更是不大美妙。

另外，从节能和环保的角度讲，还应该算一下电机和电池生产过程中的耗能和污染、还有废电池处理造成的污染。单单强调hybrid vehicle节油，似乎太过片面。

 

[rideau85]

本来就是省油不省钱，车价就摆在那，而且跑高速还不一定有一般车省，跟柴油的就更不能比。

 

[东风8]

公共交通最经济环保，其他都是捏着鼻子哄眼睛。。。

 

[基础墙]

公共交通最经济环保，其他都是捏着鼻子哄眼睛。。。

所以应该多多生产东风-8

其实电动的公交车是个不错的东西。

地铁、轻轨，可以做公交主干线，可单凭那玩意儿不行，占地多，造价高。八十年代北京一个地铁站的造价就顶好几个立交桥。记得北京地铁二线直到完工后还一直扯皮，没人愿意接手，就因为它是个赔大钱的买卖。

有轨电车太过笨重，建设成本高，还妨碍交通。在Toronto Downtown开车的时候，特烦那东西。

无轨的好些，可是有些地方没法架线，近些年因为城市建设和市容的原因，不少无轨电车都被停了。

双动力的无轨电车或许可以解决这个麻烦。现在，可以充电的无轨电车已经上路了，像潜艇那样的柴电动力车，据说也有产品。

另外，上海还有一种快速充电的无轨电车，每到一个车站就自动充电，不必在路上架线。可这车子有点让人不舒服，别管人多人少有人没人，每站都得停上一阵。

再等等，等等。等氢燃料的存储运输技术过了眼下的这个坎，说不定公交车就全成了电车了。我总觉得氢动力可能会首先用在公交车上。

 

[李教练]

电油车省不省钱先不讨论。纯电池汽车的最大瓶颈就像老基说的在于充电时间。电池的续航能力十年前就基本解决了，六个普通车用电池大的专用电池小型车可以跑350公里，问题是得充12小时的电，车跑长途怎么办？

氢燃料最环保，也不贵，但安全保障不了。听说正研究电解水，不知进展如何。

 

[Cobalt]

VW的TDI才是真省油，所谓的Hybrid现在其实都不省

谢谢支持！
哥们测试过了，Golf TDI 55L一箱油local 800KM没问题，上周末Camping俩人带了一车东西highway跑1100不到点，和宣传的差不多。

 

[基础墙]

电油车省不省钱先不讨论。纯电池汽车的最大瓶颈就像老基说的在于充电时间。电池的续航能力十年前就基本解决了，六个普通车用电池大的专用电池小型车可以跑350公里，问题是得充12小时的电，车跑长途怎么办？

办法之一就是换电池。路上跑的车子都用标准电池，加油站里面要准备一大堆充好的电池，现买现换。这个主意好多年前就已经有了。按眼下城市里面加油站的密度和眼下电池的容量，这做法看似可行，起码能满足上下班的要求。

从技术上讲，这早就不是什么难事。至于初期投资，政府和大公司当然得砸些钱进去，这钱都是可以收回来的。可是麻烦在于——这样做等于是不让石油公司抢钱，任何一个政府也不敢打这等主意。

另外，渥太华有一帮人玩改装车。我在科技博物馆碰上过这么一位，把他的civic改成充电汽车了。我看了看他的车子，改得挺巧，尽量用原车的东西。改装用的主要部件，比如电机、control unit、还有battery pack，都可以在网上买到。其中电池最贵，要三千多元。如果不打算跑得太远，用普通铅酸电池就行，Civic的trunk摆满一层电池，可以跑六、七十公里，每天夜里充电，上下班够用了。据他讲，电费大约是每公里四分钱。

氢燃料最环保，也不贵，但安全保障不了。听说正研究电解水，不知进展如何。

氢燃料的制备，电解水是个古老的办法。可是，电解的过程就损失掉了大约三成的能源，氢的储运，又要吃掉三成。当然这是老黄历，不知现在有没有什么新进展。

新能源这事儿，一言难尽。该算是个一起喝咖啡的好借口。