郁闷中 ...
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原帖：http://forum.vanpeople.com/forum.php?mod=viewthread&tid=11198
加拿大全国使用雪胎的汽车比率为42%。大西洋省份使用雪胎的比率为57%，其中魁北克省的雪胎使用率最高达80%。而魁省以西的省份，雪胎的使用率普遍偏低，其中安大略省为29%，卑诗省为28%，阿尔伯塔省为22%，曼尼托巴和沙斯卡齐旺两省最低，均只有10%。 每场大雪过后，前来车行修理汽车的多是因路面打滑发生事故的车辆，其中大多数都没有安装雪胎。
轮胎在汽车的行驶性能中起关键作用。因为它与地面接触，承担各种路况条件下行驶所必需的一切动作。了解轮胎，应该首先了解轮胎上各种各样的数字标示，它们分别代表不同的含义。
一般轮胎规格可描述为：[胎宽mm]/[胎高与胎宽的百分比] R[轮毂直径(英寸)] [载重系数][速度标识]
比如TOYOTA Corolla 2003款的标准轮胎标示是185/65 R1588H，这组数字字母可解读为轮胎胎面宽度185mm，高宽比为65%，即胎侧壁高度为120.25mm，R15指子午线轮胎，轮胎内径15英寸，88为载重系数，相当于单胎的在总量为560公斤，H为速度标识，表示安全速度是210公里
尽管不同品牌的轮胎声称其公里数可以达到10万、11万公里或更多，但那时在特定的测试路面下所得到的数值，正如每一款汽车所提供参考的百公路油耗数值一样，只是一种理想值。事实上，因道路条件和驾车习惯等的千变万化，轮胎经磨损后，实际的公路数会小于标定值。如果按时间来说，通常轮胎的设计寿命是6年，过期的轮胎因橡胶成分发生变化，出现变质老化现象，对地面的附着力减少，并可能导致轮胎龟裂。
雪胎与四季胎有几个主要的区别：雪胎具有特别的构造成份，制作雪胎的橡胶比较软，比较吸水，在比较冷的天气条件下，雪胎的抓地力较强，这也是为什么到了夏季需要换下的原因。 四季胎的橡胶在零度时柔韧性还可以，但在零下7度时，四季胎基本上很难产生附着力，而雪胎在零下30度也会有很好的灵活性，还照样工作良好。因为雪胎的凹槽比较深，具有软的防滑钉胎面花纹，能像金属防滑钉一样“咬住” 路面而有不损路面。 与四季胎相比，雪胎的安全性更高。在速度为50公里/小时的道路对比试验中，安装有雪胎的车辆的刹车距离比安装四季胎的刹车距离短30-60英尺。而且在积雪和泥泞等的各种不良的路况条件下表现更好。
无论你的车是小型房车还是越野车，确实因应该如此。如果在任何车辆的前轮安装雪胎，则也一定须在后轮安装雪胎。如果后轮没有安装雪胎，由于牵引力不匹配，车辆驾驶时作用力相互影响，将导致汽车失控，产生交通事故。后轮驱动的车辆可以只在后轮安装2条雪胎，但不推荐。 因为同步换四个轮胎可以提供更好的牵引动力，便于行驶中的控制和安全性。很多人认为，主动轮比从动轮重要。这一观点在20多年前是正确的，因为当时的雪胎与四季胎的唯一不同之处就是轮胎的胎面花纹。现在的雪胎无论从构造成份还是花纹设计，与正常的四季胎相比，可以在冰雪路面上传输从25%至50%以上更多的牵引力，且驾驶中停车与转弯均易于控制。
如果只换两条雪胎，动力传输将不匹配，驾车中有可能发生严重的后果。对任何品牌的车型来说，同时换四条雪胎可以确保最佳的动力传输和行车控制。因此我们总是推荐车主同时换四条雪胎。从某一个角度讲，这是保护自己和家人最便宜的保险。
TRC和ABS系统只是辅助
有人认为如果汽车有牵引力控制系统TRC (TractionControl)和防抱死制动系统ABS（Anti-lock BrakingSystem）就可以不用换雪胎，其实不然，即使电脑芯片可自动整合优化牵引力控制系统，但这一特殊系统并不能产生额外的牵引力。而牵引力总是通过轮胎与地面的摩擦接触获得。轮胎提供的牵引力愈好，牵引力控制系统则更有效，并将更好地帮助你安全驾车。
ABS系统为防止刹车抱死，通过脉冲将车刹住。但无论怎样，这是通过汽车的轮胎提供制动力并帮助ABS尽快地将车停下来。如果轮胎能在冬季提供更好的牵引力，则可以全面改善冰雪路况下的制动性能。
换胎时应该进行动平衡调整
虽然一些人认为换轮胎可以自己换，但汪伟明建议说，轮胎更换时应当做动平衡检查，英文称之为Balance。因为轮胎平衡分为动态平衡和静态平衡两种。动态不平衡会使车轮摇摆，令轮胎产生波浪型磨损；静态不平衡会产生颠簸和跳动现象，往往使轮胎产生平斑现象。因此，安装轮胎时进行平衡调整不但能延长轮胎寿命，还能提高汽车行驶时的稳定性，避免在高速行驶时因轮胎摆动、跳动，失去控制而造成的交通事故。
每年换季，特别是入冬的时候，一些大的商店，如Wal-Mart, Canadian Tire,Costco等都会有销售轮胎的促销活动。这个时候是换胎的最好时候，价格也合适，一般品牌便宜的只有40元，品牌好的也才刚刚爬过100，且还有各种免费安装或减半等其他优惠措施，整个4条轮胎换下来并不是特别贵。因为如果发生一次事故，换雪胎的价格已经微不足道。
如果家中有空闲的地方，比如较大的车库或地下室，不妨在购买雪胎的同时也购买4个轮毂（RIM），这样可以在每次换胎的时候省却扒胎步骤，避免对轮胎造成损毁。
无论何种车辆，前轮驱动，后轮驱动或四轮驱动如果只换两条雪胎可能导致驾车失控。因为如果是前轮驱动（FWD-Front WheelDrive），尽管方向盘，油门和刹车是通过前轮完成，但刹车也同时通过后轮制动。如果后轮没有装备雪胎，由于缺少附着力，后刹车基本上被抑制。比如在住宅小区内低速行驶，减速右转，但你踩刹车时，有雪胎的前轮工作正常，因摩擦力而减速。但同时，后轮的四季胎获得的摩擦阻力较小，可能导致汽车打滑。速度低可能没有什么危害，不过，如果在高速公路上行驶，后果则不堪设想。
对后轮驱动（RWD- Rear WheelDrive）的车辆来说，很多人认为，雪胎装在后轮就可以解决冰雪路面上的加速问题，其实不然。加速只是一方面，你仍然需要停车。刹车主要是通过前轮实施，如果前轮未获得适当的动力传输将会损失惨重。还有一点就是，方向盘仅能操作前轮，如果轮胎没有足够的阻力，方向盘则不易控制把盘。如果中速行驶（比如70公里/小时）突然刹车转弯，你可能此时无法停下及转弯。
原帖：http://forum.vanpeople.com/forum.php?mod=viewthread&tid=11198
加拿大全国使用雪胎的汽车比率为42%。大西洋省份使用雪胎的比率为57%，其中魁北克省的雪胎使用率最高达80%。而魁省以西的省份，雪胎的使用率普遍偏低，其中安大略省为29%，卑诗省为28%，阿尔伯塔省为22%，曼尼托巴和沙斯卡齐旺两省最低，均只有10%。 每场大雪过后，前来车行修理汽车的多是因路面打滑发生事故的车辆，其中大多数都没有安装雪胎。
轮胎在汽车的行驶性能中起关键作用。因为它与地面接触，承担各种路况条件下行驶所必需的一切动作。了解轮胎，应该首先了解轮胎上各种各样的数字标示，它们分别代表不同的含义。
一般轮胎规格可描述为：[胎宽mm]/[胎高与胎宽的百分比] R[轮毂直径(英寸)] [载重系数][速度标识]
比如TOYOTA Corolla 2003款的标准轮胎标示是185/65 R1588H，这组数字字母可解读为轮胎胎面宽度185mm，高宽比为65%，即胎侧壁高度为120.25mm，R15指子午线轮胎，轮胎内径15英寸，88为载重系数，相当于单胎的在总量为560公斤，H为速度标识，表示安全速度是210公里
尽管不同品牌的轮胎声称其公里数可以达到10万、11万公里或更多，但那时在特定的测试路面下所得到的数值，正如每一款汽车所提供参考的百公路油耗数值一样，只是一种理想值。事实上，因道路条件和驾车习惯等的千变万化，轮胎经磨损后，实际的公路数会小于标定值。如果按时间来说，通常轮胎的设计寿命是6年，过期的轮胎因橡胶成分发生变化，出现变质老化现象，对地面的附着力减少，并可能导致轮胎龟裂。
雪胎与四季胎有几个主要的区别：雪胎具有特别的构造成份，制作雪胎的橡胶比较软，比较吸水，在比较冷的天气条件下，雪胎的抓地力较强，这也是为什么到了夏季需要换下的原因。 四季胎的橡胶在零度时柔韧性还可以，但在零下7度时，四季胎基本上很难产生附着力，而雪胎在零下30度也会有很好的灵活性，还照样工作良好。因为雪胎的凹槽比较深，具有软的防滑钉胎面花纹，能像金属防滑钉一样“咬住” 路面而有不损路面。 与四季胎相比，雪胎的安全性更高。在速度为50公里/小时的道路对比试验中，安装有雪胎的车辆的刹车距离比安装四季胎的刹车距离短30-60英尺。而且在积雪和泥泞等的各种不良的路况条件下表现更好。
无论你的车是小型房车还是越野车，确实因应该如此。如果在任何车辆的前轮安装雪胎，则也一定须在后轮安装雪胎。如果后轮没有安装雪胎，由于牵引力不匹配，车辆驾驶时作用力相互影响，将导致汽车失控，产生交通事故。后轮驱动的车辆可以只在后轮安装2条雪胎，但不推荐。 因为同步换四个轮胎可以提供更好的牵引动力，便于行驶中的控制和安全性。很多人认为，主动轮比从动轮重要。这一观点在20多年前是正确的，因为当时的雪胎与四季胎的唯一不同之处就是轮胎的胎面花纹。现在的雪胎无论从构造成份还是花纹设计，与正常的四季胎相比，可以在冰雪路面上传输从25%至50%以上更多的牵引力，且驾驶中停车与转弯均易于控制。
如果只换两条雪胎，动力传输将不匹配，驾车中有可能发生严重的后果。对任何品牌的车型来说，同时换四条雪胎可以确保最佳的动力传输和行车控制。因此我们总是推荐车主同时换四条雪胎。从某一个角度讲，这是保护自己和家人最便宜的保险。
TRC和ABS系统只是辅助
有人认为如果汽车有牵引力控制系统TRC (TractionControl)和防抱死制动系统ABS（Anti-lock BrakingSystem）就可以不用换雪胎，其实不然，即使电脑芯片可自动整合优化牵引力控制系统，但这一特殊系统并不能产生额外的牵引力。而牵引力总是通过轮胎与地面的摩擦接触获得。轮胎提供的牵引力愈好，牵引力控制系统则更有效，并将更好地帮助你安全驾车。
ABS系统为防止刹车抱死，通过脉冲将车刹住。但无论怎样，这是通过汽车的轮胎提供制动力并帮助ABS尽快地将车停下来。如果轮胎能在冬季提供更好的牵引力，则可以全面改善冰雪路况下的制动性能。
换胎时应该进行动平衡调整
虽然一些人认为换轮胎可以自己换，但汪伟明建议说，轮胎更换时应当做动平衡检查，英文称之为Balance。因为轮胎平衡分为动态平衡和静态平衡两种。动态不平衡会使车轮摇摆，令轮胎产生波浪型磨损；静态不平衡会产生颠簸和跳动现象，往往使轮胎产生平斑现象。因此，安装轮胎时进行平衡调整不但能延长轮胎寿命，还能提高汽车行驶时的稳定性，避免在高速行驶时因轮胎摆动、跳动，失去控制而造成的交通事故。
每年换季，特别是入冬的时候，一些大的商店，如Wal-Mart, Canadian Tire,Costco等都会有销售轮胎的促销活动。这个时候是换胎的最好时候，价格也合适，一般品牌便宜的只有40元，品牌好的也才刚刚爬过100，且还有各种免费安装或减半等其他优惠措施，整个4条轮胎换下来并不是特别贵。因为如果发生一次事故，换雪胎的价格已经微不足道。
如果家中有空闲的地方，比如较大的车库或地下室，不妨在购买雪胎的同时也购买4个轮毂（RIM），这样可以在每次换胎的时候省却扒胎步骤，避免对轮胎造成损毁。
无论何种车辆，前轮驱动，后轮驱动或四轮驱动如果只换两条雪胎可能导致驾车失控。因为如果是前轮驱动（FWD-Front WheelDrive），尽管方向盘，油门和刹车是通过前轮完成，但刹车也同时通过后轮制动。如果后轮没有装备雪胎，由于缺少附着力，后刹车基本上被抑制。比如在住宅小区内低速行驶，减速右转，但你踩刹车时，有雪胎的前轮工作正常，因摩擦力而减速。但同时，后轮的四季胎获得的摩擦阻力较小，可能导致汽车打滑。速度低可能没有什么危害，不过，如果在高速公路上行驶，后果则不堪设想。
对后轮驱动（RWD- Rear WheelDrive）的车辆来说，很多人认为，雪胎装在后轮就可以解决冰雪路面上的加速问题，其实不然。加速只是一方面，你仍然需要停车。刹车主要是通过前轮实施，如果前轮未获得适当的动力传输将会损失惨重。还有一点就是，方向盘仅能操作前轮，如果轮胎没有足够的阻力，方向盘则不易控制把盘。如果中速行驶（比如70公里/小时）突然刹车转弯，你可能此时无法停下及转弯。
你要这样讲，我就无语了
就好像讲医院有庸医治感冒吊水把人吊死了，就不去医院自己治病了
“换胎螺丝上不紧，跑在路上轮子掉了”这句话靠谱吗？村长给讲讲:blink:
如果你自己换不会不知道汽车轮子螺丝是与车跑的方向对着来，越跑越紧的巴
轮子跑偏，Costco让你跑50KM回去干嘛的？ :blink:
现在的车子越来越高级，车子都是1.5万-2万公里一年才要求换机油做Maintance了
正好在护胎季节的Package，Dealer帮你查Brake， Shock，Exhaust， Belts， Filter。。。。比你自己换，哪个更放心？
如果没诚信，不放心专业人士的工作，那的确所有事情尽量自己做，最后自己成各类专家了
一般每年换胎后， 先跑一段时间看看， 好像不必每年都做动平衡。 如果车或方向盘抖得厉害， 那就要balance一下了。（一家之言，非专业意见， 仅供参考。）
P.S.我的雪胎有RIM， 不必扒胎。
下周天气会到零下， 大家还是赶早吧， 就怕赶上冻雨。
http://www.theweathernetwork.com/weather/caon0512
P.S.我的雪胎有RIM， 不必扒胎。
下周天气会到零下， 大家还是赶早吧， 就怕赶上冻雨。
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你要这样讲，我就无语了
就好像讲医院有庸医治感冒吊水把人吊死了，就不去医院自己治病了
“换胎螺丝上不紧，跑在路上轮子掉了”这句话靠谱吗？村长给讲讲:blink:
如果你自己换不会不知道汽车轮子螺丝是与车跑的方向对着来，越跑越紧的巴
轮子跑偏，Costco让你跑50KM回去干嘛的？ :blink:
现在的车子越来越高级，车子都是1.5万-2万公里一年才要求换机油做Maintance了
正好在护胎季节的Package，Dealer帮你查Brake， Shock，Exhaust， Belts， Filter。。。。比你自己换，哪个更放心？
如果没诚信，不放心专业人士的工作，那的确所有事情尽量自己做，最后自己成各类专家了
修车的地方，忘记把螺丝上紧的事情确有发生，我一点都不惊讶。
“汽车轮子螺丝是与车跑的方向对着来，越跑越紧”，你是气死工科男不偿命，是不是！？你自己到外面，看着你车的左右两侧轮子想想，想明白了再进屋。
