救命: 左侧前轮子后面,弹簧下面柱子上,有油油/液体,地上也有少量

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买两、三年的中、高档二手车,公里数在5-6万,如何?
这个可能是最省钱的。
普通新车第一年一年下来车价损失近1万吧?
 
这个可能是最省钱的。
普通新车第一年一年下来车价损失近1万吧?

二手车,不能买龙尾,必须买凤头。越是贵的车,前三年损失越大。这些车,有钱人不买,穷人买不起,相对就“便宜”。

新车挂上车牌,就地转手,丢20%不新鲜。:D
 
开了两辆十五年的美国旧车,只做过下面的一项:消音器。维修费没那么严重,除非一开始就选了辆烂车。
有一个曲线的,好像是买10年以上的旧车开比买新车费钱,还不算经常修车耽误时间和费心费力。

比如,一个漏油问题,你花1000都不一定能修好。
换一套火花塞加cable, 大概400
如果电动门窗马达坏了,要500
排气管,消音器,轻轻松松花300
发动机做turn-up,没500也下不来
冷却系统flush,150+tax
low ball joint,arm,空调什么的也都是旧车爱出问题的地方,都是正常的花销。

如果运气不好,发动机,transmission, pcm, tcm, powertrain...你就哭去吧
 
开了两辆十五年的美国旧车,只做过下面的一项:消音器。维修费没那么严重,除非一开始就选了辆烂车。
运气好的人总是有的。但不具统计意义。
我记得看过这方面文章,但不记得出处了。
 
开了两辆十五年的美国旧车,只做过下面的一项:消音器。维修费没那么严重,除非一开始就选了辆烂车。

我的车都开到报废。近些年的三辆报废车,里程都在30-38万公里。:D

现在很多车的排废系统都是不锈钢的了。
 
不过现在新车的质量下降很厉害,看过review后,你都不敢买了,尤其是那些新技术新model.
运气好的人总是有的。但不具统计意义。
我记得看过这方面文章,但不记得出处了。
 
我的车都没开到20万,就绣烂了,特羡慕不锈钢的材料,恨不得把这个车底都包起来 :evil:
告诉我你的防锈诀窍,或你那是不锈钢的?
我的车都开到报废。近些年的三辆报废车,里程都在30-38万公里。:D

现在很多车的排废系统都是不锈钢的了。
 
我的车都开到报废。近些年的三辆报废车,里程都在30-38万公里。:D

现在很多车的排废系统都是不锈钢的了。
不锈钢不可能。尤其是exhaust manifold, 工作在高温。高功率输出的时候,温度会达到1400度F,容易蠕变疲劳。价格怎么样?
 
最后编辑:
不锈钢不可能。尤其是exhaust manifold, 工作在高温。高功率输出的时候,温度会达到1400度F,容易疲劳。价格怎么样?
为什么不可能。是的,除了manifold那段,其余都是不锈钢的。manifold接触不到盐。

价格?不知道,随车来的啊。
 
楼又要歪了,还是回到楼主的 strut leaking 问题上吧 :D
在 CCC 给的那个link里,那无职的 Toyota dealer 居然说漏油也正常,太无耻了 :kan:
 
我的车都没开到20万,就绣烂了,特羡慕不锈钢的材料,恨不得把这个车底都包起来 :evil:
告诉我你的防锈诀窍,或你那是不锈钢的?

我最后这两辆车的排气系统都是不锈钢的。
 
楼又要歪了,还是回到楼主的 strut leaking 问题上吧 :D
在 CCC 给的那个link里,那无职的 Toyota dealer 居然说漏油也正常,太无耻了 :kan:

呵,是正常。得修!:D
 
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