电动车的适用性问题，或设计问题

[牧歌]

新电车技术是将充电器和高速公路结合了。跑在高速上充电的。采用的方式是远程充电。
正在做对人体影响的实验。
目前的电车那个不是以失败告终的呢.

 

[我从山东来]

车的马力指的最大能输出的功率，充电时不是按这个指标进行，是按电池的容量和充电时间设计的。
家用厨房的炉具（四头加烤箱）就能达到１万多瓦，是用２２０的 相相电压供电的，给汽车充电是可行的，但要普及化还有很多路要走。

 

[Hainiu]

国内家用小功率电动车比如电动摩托电动三轮，是直接用市电充电。对于这种大功率的电动车，必须用电压转换的方式升高电压降低电流 ，就象传送电能的时候必须用高压电一样。我知道的一种方式是用７５０V直流充电，也就是说充电站是专用的。这张宣传画及里面的DC／DC转换器是俺设计的产品之一 :blowzy:

浏览附件254684

把电压升高以降低电流对于远距离输送电能是有用的，可以减少输电线路上的损耗。但如果只是在本地使用，比如在某地把电压升高后又在同一个地点使用，升高电压并没有多大意义(除了减少电线发热，可以用细一点的电线而已)，而且电压高了很不安全。这就是为什么在常规的汽车中尽管有的地方电流很大，各种电器的电压却只有 12 伏特。

 

[stevenw]

车的马力指的最大能输出的功率，充电时不是按这个指标进行，是按电池的容量和充电时间设计的。
家用厨房的炉具（四头加烤箱）就能达到１万多瓦，是用２２０的 相相电压供电的，给汽车充电是可行的，但要普及化还有很多路要走。

这个code是 220V*40安培， 烘干机是 220V*30安培，
房内其他插座都是 110V *15安培的。

汽车平均功率消耗要比 拖拉机12马力 大多了， 所以我用 50马力计算的，
没有用200马力。

 

[stevenw]

新电车技术是将充电器和高速公路结合了。跑在高速上充电的。采用的方式是远程充电。
正在做对人体影响的实验。
目前的电车那个不是以失败告终的呢.

这种无线充电一般是用微波段技术，用于微瓦 或 毫瓦 级的 信用卡IC 芯片供电等。
大功率时热能损耗太大，安全性也是问题。

 

[我从山东来]

肯定有些领域我们都不太熟悉。

前两天一个朋友的炉子坏了，我查了一下他的炉子标称最大输入电流是50A的。
汽车充电系统还不成熟，没有标准，前两年一个著名汽车制造商从我们公司定制了一批DC/DC电源，用于电动汽车的充电器，他们具体怎么用就不知道了。

有关电源的问题，我们可以交流。

这个code是 220V*40安培， 烘干机是 220V*30安培，
房内其他插座都是 110V *15安培的。

汽车平均功率消耗要比 拖拉机12马力 大多了， 所以我用 50马力计算的，
没有用200马力。

 

[我从山东来]

电动汽车就不属于常规车了，那么大的功率不可能用12V的系统实现，
我知道保时捷一款试验性电动跑车就是用750伏充电的。

把电压升高以降低电流对于远距离输送电能是有用的，可以减少输电线路上的损耗。但如果只是在本地使用，比如在某地把电压升高后又在同一个地点使用，升高电压并没有多大意义(除了减少电线发热，可以用细一点的电线而已)，而且电压高了很不安全。这就是为什么在常规的汽车中尽管有的地方电流很大，各种电器的电压却只有 12 伏特。

 

[ccc]

楼上诸位到联邦政府搞资金，办个公司吧。

 

[Songspec]

兄弟，原来你不止是玩摄影，还鼓捣充电器呀！没错，电动汽车的动力电，我知道的都在三百伏以上。要是用低压，电机怕是要比车子还重

你那充电器不是瓶颈。工业用电，一千安都不算什么。只要电池受得了大电流快速充电，在加油站里面塞个把充电器只是个土建加安装的活儿。

用自家的电也不是不行。这里住户的供电标准是100A/240V，也就是24kw。打个六折，用十五千瓦充上一宿，也够寻常上班族跑一天的（大约能跑四个小时吧）。当然，要是真的普及，电网就得重新来过了——到了夜里，家家充电，现在的电网肯定受不了。

电池是瓶颈。现在，氢燃料汽车甚至没法和充电汽车竞争。单是氢燃料的制备、储存和运输，按眼下的材料和技术，离汽车还远着呢。另外氢燃料有些天生的缺陷。个人觉得，那玩意儿不会成为汽车动力的主流。

可是充电汽车也不实用，最要命的是电池的比容量不够。现在蓄电池的比容量，据说离理论极限不远了，可无论是重量还是体积，装在汽车上都嫌累赘。如果理论真的是这么惨，那就只好等原子能技术了。

原子能汽车，据说离现实也不那么远：

[ame="http://www.youtube.com/watch?v=LzEn20R8zKw"]Thorium Fuel Concept Car - WTF Cadillac - YouTube[/ame]

http://www.myperfectautomobile.com/general-motors/nuclear-cadillac.html

八克金属钍，跑三十万miles。买个卡迪拉克WTF，不用加油也不用充电，要做的保养只是每五年调一次车轮。

电动汽车就不属于常规车了，那么大的功率不可能用12V的系统实现，
我知道保时捷一款试验性电动跑车就是用750伏充电的。

 

[我从山东来]

宋工的回答是正解！现在的电力驱动车只适合小功率低速小扭距的车子。

...电池是瓶颈............

 

[Hainiu]

电动汽车就不属于常规车了，那么大的功率不可能用12V的系统实现，

我知道保时捷一款试验性电动跑车就是用750伏充电的。

对于充电的目的而言，这并不是因为像电力输送那样电压高一些有什么好处，而是因为电动车中电动机的电源电压设计得比较高。作为汽车的动力需要提供足够大的功率，电压高一些可以减小电动机的体积和重量。如果电动机的电源设计为 700 多伏，充电的电压当然就不得不高于 700 伏。反之，如果电动机的电源设计为 300 多伏，充电的电压高于 300 伏就行了，高了反而麻烦。

 

[路顺]

真热闹，能源替换问题是一个永恒的话题，不仅仅是汽车还有很多。。。。



路漫漫，其修远。。。。。



记得在通用的时候，遇到一个姓薛的哥们（人家在NRC,专业就是做燃料电池，电力电池，双能。。。。）记得他说过，现在的技术已经够好但是成本太高，量产以及实际应用还是不可行的。



到目前为止，最靠铺的技术是柴油。改变现有一切的定局除非有新的契机，比如说发现了一种新技术使成本大幅降低，或者石油成本显著上升，比如4-5刀一升

 

[Hainiu]

肯定有些领域我们都不太熟悉。



前两天一个朋友的炉子坏了，我查了一下他的炉子标称最大输入电流是50A的。

汽车充电系统还不成熟，没有标准，前两年一个著名汽车制造商从我们公司定制了一批DC/DC电源，用于电动汽车的充电器，他们具体怎么用就不知道了。



有关电源的问题，我们可以交流。

请问贵公司的 DC/DC 电源是从多少伏变换到 750 伏的？

 

[Songspec]

如果电动机的电源设计为 700 多伏，充电的电压当然就不得不高于 700 伏。

汽车里面用的是电池组。理论上说，哪怕是上万伏的电池组，电压只要高于四点二伏（锂电池），就能给它充上电，改个接法就是了。

 

[Songspec]

兄弟，Nissan有Leaf，Chevy有Volt，你们有没有做充电汽车的打算？

要是一家养两个车，把其中一个换成充电的，挺诱人：）

真热闹，能源替换问题是一个永恒的话题，不仅仅是汽车还有很多。。。。



路漫漫，其修远。。。。。



记得在通用的时候，遇到一个姓薛的哥们（人家在NRC,专业就是做燃料电池，电力电池，双能。。。。）记得他说过，现在的技术已经够好但是成本太高，量产以及实际应用还是不可行的。



到目前为止，最靠铺的技术是柴油。改变现有一切的定局除非有新的契机，比如说发现了一种新技术使成本大幅降低，或者石油成本显著上升，比如4-5刀一升