cavin 资深人士 VIP 注册 2009-12-28 消息 1,658 荣誉分数 202 声望点数 223 2014-01-14 #31 oda 说: 材料结不结实主要看他的Young‘s modulus（衡量应力和应变关系的模量）和strength（强度），这和材料密度没有直接关系 换句话说，铝合金结不结实和他轻不轻没有必然联系 其次还要看stiffness，也就是刚度，这个和材料的几何特性有关，比如同样的一张纸，平摊着很容易被弯曲；而如果把他卷成筒状就相对难弯曲了，因为筒状的截面stiffness要比平摊的高很多 点击展开... 怎么航空系的准毕业生也简单认为LZ说法准确？ 普通用铝合金的抗拉压强度比钢材要低。 航空铝是经过了特殊热处理+额外的合金元素才改善了强度问题，除了铝合金外，航空金属材料还有镁合金、钦合金、合金结构钢、不锈钢、高温合金。。。如果福特真的是用航空铝材，这价格估计要double了。另外铝合金不像钢材那样容易焊接，全车身加工难道大。 oda 说: 但是设计的时候加上safety factor之后的cycle已经不需要担心fatigue的问题了，crack才是真正问题，特别是加拿大冬天的极端天气 点击展开... 简单回答的话，crack主要正对脆性材料多一些。铝材延展性好属塑性材料，主要考虑疲劳失效。 认真一点的回答是，大部分的crack都是由疲劳、蠕变、或者加工瑕疵引起。有条件的话，疲劳分析仍然是产品设计中要考虑的一环。 最后编辑: 2014-01-14
oda 说: 材料结不结实主要看他的Young‘s modulus（衡量应力和应变关系的模量）和strength（强度），这和材料密度没有直接关系 换句话说，铝合金结不结实和他轻不轻没有必然联系 其次还要看stiffness，也就是刚度，这个和材料的几何特性有关，比如同样的一张纸，平摊着很容易被弯曲；而如果把他卷成筒状就相对难弯曲了，因为筒状的截面stiffness要比平摊的高很多 点击展开... 怎么航空系的准毕业生也简单认为LZ说法准确？ 普通用铝合金的抗拉压强度比钢材要低。 航空铝是经过了特殊热处理+额外的合金元素才改善了强度问题，除了铝合金外，航空金属材料还有镁合金、钦合金、合金结构钢、不锈钢、高温合金。。。如果福特真的是用航空铝材，这价格估计要double了。另外铝合金不像钢材那样容易焊接，全车身加工难道大。 oda 说: 但是设计的时候加上safety factor之后的cycle已经不需要担心fatigue的问题了，crack才是真正问题，特别是加拿大冬天的极端天气 点击展开... 简单回答的话，crack主要正对脆性材料多一些。铝材延展性好属塑性材料，主要考虑疲劳失效。 认真一点的回答是，大部分的crack都是由疲劳、蠕变、或者加工瑕疵引起。有条件的话，疲劳分析仍然是产品设计中要考虑的一环。
向问天 日月神教光明左使 VIP 注册 2012-09-04 消息 64,341 荣誉分数 11,673 声望点数 1,373 2014-01-14 #32 铝合金是个常见材料啊， 为什么花了100年才想出这个主意？
孔 孔雀女 新手上路 注册 2013-03-07 消息 73 荣誉分数 25 声望点数 28 2014-01-14 #33 铝合金，钢材有很多种牌号，价格材性千差万别。对普通大众车型来说造价很重要，不要说纤维材料，航空合金，就连普通的不锈钢，镀锌，镀 铬都能省就省, 给你一点冷扎碳钢，塑料，面子上喷一层漂亮的油漆齐活。一分价钱一分货。
铝合金，钢材有很多种牌号，价格材性千差万别。对普通大众车型来说造价很重要，不要说纤维材料，航空合金，就连普通的不锈钢，镀锌，镀 铬都能省就省, 给你一点冷扎碳钢，塑料，面子上喷一层漂亮的油漆齐活。一分价钱一分货。
ottawa_it_blue_collar Go Loonie Go VIP 注册 2010-09-17 消息 16,668 荣誉分数 2,019 声望点数 273 所在地 村里 2014-01-14 #35 joker I 说: 从安全考虑, 铝车不敢开. 点击展开... 飞机，跑车都不是钢材做的。
joker I 知名会员 注册 2009-07-14 消息 5,163 荣誉分数 737 声望点数 173 2014-01-14 #36 ottawa_it_blue_collar 说: 飞机，跑车都不是钢材做的。 点击展开... 这些都不敢开.
oda 知名会员 注册 2011-03-05 消息 1,101 荣誉分数 100 声望点数 108 所在地 Ottawa 2014-01-14 #37 cavin 说: 怎么航空系的准毕业生也简单认为LZ说法准确？ 普通用铝合金的抗拉压强度比钢材要低。 航空铝是经过了特殊热处理+额外的合金元素才改善了强度问题，除了铝合金外，航空金属材料还有镁合金、钦合金、合金结构钢、不锈钢、高温合金。。。如果福特真的是用航空铝材，这价格估计要double了。另外铝合金不像钢材那样容易焊接，全车身加工难道大。 简单回答的话，crack主要正对脆性材料多一些。铝材延展性好属塑性材料，主要考虑疲劳失效。 认真一点的回答是，大部分的crack都是由疲劳、蠕变、或者加工瑕疵引起。有条件的话，疲劳分析仍然是产品设计中要考虑的一环。 点击展开... 惭愧，您分析得很对！
cavin 说: 怎么航空系的准毕业生也简单认为LZ说法准确？ 普通用铝合金的抗拉压强度比钢材要低。 航空铝是经过了特殊热处理+额外的合金元素才改善了强度问题，除了铝合金外，航空金属材料还有镁合金、钦合金、合金结构钢、不锈钢、高温合金。。。如果福特真的是用航空铝材，这价格估计要double了。另外铝合金不像钢材那样容易焊接，全车身加工难道大。 简单回答的话，crack主要正对脆性材料多一些。铝材延展性好属塑性材料，主要考虑疲劳失效。 认真一点的回答是，大部分的crack都是由疲劳、蠕变、或者加工瑕疵引起。有条件的话，疲劳分析仍然是产品设计中要考虑的一环。 点击展开... 惭愧，您分析得很对！
