新奥迪A3咋样，lease 价格四年月付大概多少？ 1.8FWD
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eric.jiang
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这俩还真是一个底盘PQ35(不太记得了)....TIGUAN是那个平台最重的车...
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基本概念编辑
“平台”概念最早由大众集团提出并实践，并在PQ34平台上获得了巨大的成功。但大众集团现在基本上已经逐渐放弃平台的概念，而采取更抽象的“模块”概念。
平台的概念比较笼统，而且并不是一个实体概念。其本质实际上是大量采用共同的零部件，采取相似的底盘、车身结构、行驶结构、相似的生产工艺、轴距等。平台概念主要体现在设计研发阶段，由于研发时采取了已存在的“模板”，不仅使车辆研发缩短了周期，而且共用零件大大减少了生产成本，并且使已经存在的优秀车型的技术优势拓展到其他更多的车型。平台并不等于底盘和悬挂，更不等于生产线，同一生产线可能生产出不同平台的产品，一条生产线未必可以生产出同一平台的产品。相同平台的车型并不一定代表产品的同质化。
2编辑
“PQ35”中的P代表平台、Q代表发动机横置、3代表A级轿车，5是指第五代。因此“PQ35”是指以发动机横置的高尔夫五代为基础，能够拓展研发出各种车型的平台。
3编辑
大众的PQ35平台，它属于大众集团A级车的第五代平台，目前在这个平台上的产品包括途观、上海大众途观、高尔夫五、六代、捷达五代（速腾）、途安、开迪、SCIROCCO、奥迪TT、A3、斯柯达欧雅（明锐）、西亚特Altea、LEON等车。PQ35的车辆技术和工艺特点包括：4轮独立悬挂(前麦弗逊后四连杆)、大长度激光无缝焊接、双面镀锌高强度钢板、Can-bus全车信息控制网络和全车多道涂装工艺等，但如前所述，并非所有的PQ35平台研发出的车辆都具备上述技术。例如
大众的厢式小货车开迪PQ35就没有采用多连杆后悬挂。PQ35的发动机典型配置为1.6FSI（从高尔夫五代开始普及)，1.4TSI，1.8TFSI，2.0FSI，2.0TFSI，2.0TDI等，国产发动机和部分国外低配版本仍然配备PQ34上常用的1.4 16v，1.6SMFI，2.0SMFI发动机。
4编辑
平台优点
四轮独立悬挂（前麦弗逊后四连杆）、大长度激光无缝焊接、双面镀锌高强度钢板、Can-bus全车信息控制网络和全车多道涂装工艺等。
平台缺点
从PQ35平台的定位（A级车）和设计上看，该平台的前、后悬挂都采用了副车架设计，但是经过研究和观察，PQ35的副车架在设计、用料和与车架的连接方式上，都没有达到理想的水平。比如说途安的后悬挂，副车架是U型的钢管，在结构和材料上，都不利于振动的阻隔；并且在副车架与主车架/车身的连接上，没有采用软性螺栓（还是因为选用的橡胶垫极硬？），因此，悬挂把路面的冲击点点滴滴都传递给了车架/车身，引起了车身的共振和共鸣。而这种强度比较大的共振，通过后天的隔音改装工程是很难消除、减小的。不信的话，TX们可以把途安开到一些很粗糙的路面（比如说颗粒很粗的沥青路，我们叫麻点路）上，可以清晰地感受到脚下的地板的振动，这种振动，靠那些隔音减振贴是很难阻隔的。
“平台”概念最早由大众集团提出并实践，并在PQ34平台上获得了巨大的成功。但大众集团现在基本上已经逐渐放弃平台的概念，而采取更抽象的“模块”概念。
平台的概念比较笼统，而且并不是一个实体概念。其本质实际上是大量采用共同的零部件，采取相似的底盘、车身结构、行驶结构、相似的生产工艺、轴距等。平台概念主要体现在设计研发阶段，由于研发时采取了已存在的“模板”，不仅使车辆研发缩短了周期，而且共用零件大大减少了生产成本，并且使已经存在的优秀车型的技术优势拓展到其他更多的车型。平台并不等于底盘和悬挂，更不等于生产线，同一生产线可能生产出不同平台的产品，一条生产线未必可以生产出同一平台的产品。相同平台的车型并不一定代表产品的同质化。
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“PQ35”中的P代表平台、Q代表发动机横置、3代表A级轿车，5是指第五代。因此“PQ35”是指以发动机横置的高尔夫五代为基础，能够拓展研发出各种车型的平台。
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大众的PQ35平台，它属于大众集团A级车的第五代平台，目前在这个平台上的产品包括途观、上海大众途观、高尔夫五、六代、捷达五代（速腾）、途安、开迪、SCIROCCO、奥迪TT、A3、斯柯达欧雅（明锐）、西亚特Altea、LEON等车。PQ35的车辆技术和工艺特点包括：4轮独立悬挂(前麦弗逊后四连杆)、大长度激光无缝焊接、双面镀锌高强度钢板、Can-bus全车信息控制网络和全车多道涂装工艺等，但如前所述，并非所有的PQ35平台研发出的车辆都具备上述技术。例如
大众的厢式小货车开迪PQ35就没有采用多连杆后悬挂。PQ35的发动机典型配置为1.6FSI（从高尔夫五代开始普及)，1.4TSI，1.8TFSI，2.0FSI，2.0TFSI，2.0TDI等，国产发动机和部分国外低配版本仍然配备PQ34上常用的1.4 16v，1.6SMFI，2.0SMFI发动机。
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平台优点
四轮独立悬挂（前麦弗逊后四连杆）、大长度激光无缝焊接、双面镀锌高强度钢板、Can-bus全车信息控制网络和全车多道涂装工艺等。
平台缺点
从PQ35平台的定位（A级车）和设计上看，该平台的前、后悬挂都采用了副车架设计，但是经过研究和观察，PQ35的副车架在设计、用料和与车架的连接方式上，都没有达到理想的水平。比如说途安的后悬挂，副车架是U型的钢管，在结构和材料上，都不利于振动的阻隔；并且在副车架与主车架/车身的连接上，没有采用软性螺栓（还是因为选用的橡胶垫极硬？），因此，悬挂把路面的冲击点点滴滴都传递给了车架/车身，引起了车身的共振和共鸣。而这种强度比较大的共振，通过后天的隔音改装工程是很难消除、减小的。不信的话，TX们可以把途安开到一些很粗糙的路面（比如说颗粒很粗的沥青路，我们叫麻点路）上，可以清晰地感受到脚下的地板的振动，这种振动，靠那些隔音减振贴是很难阻隔的。
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楼上朋友，才看到。 请查短信或者给我电话
奥迪 保时捷 Brand Specialist
613-402-6666，613-723-1221 请电话预约
295 West Hunt Club Rd, K2E 1A6
大统华西行五分钟车程
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个人觉得 Jetta TDI 更实惠一些， 如果楼主注重品牌， 那就A3吧。
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有点腻歪大众了，以前一辆开了好些年，这么多年了内外都几乎没什么变化。
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